汽车油价调控风险准备材料_油价调控风险准备金征收条件

1.油价进入10元时代对我们生活有影响吗？会不会买车的人越来越少？

2.黑天鹅事件频发 中国车企都做好准备了吗？

3.95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？

4.消费者无法自由移动，汽车行业将面临怎样的风险？

5.紧急通知！国际油价再次暴跌，会有哪些影响？

油价进入10元时代对我们生活有影响吗？会不会买车的人越来越少？

油价进入10元时代对我们生活会有非常大影响，买燃油车的人可能会减少，买电动车的人必定会增加。

如果油价涨到10元，对生活有哪些负面影响？

1、燃油车销量下跌，电动汽车卖得风生水起，导致后者继续涨价。大排量的车主纷纷置换小排量汽车，二手市场的小排量汽车脱销。

新能源汽车的普及的确有效降低了出行成本，充满一次可以跑几百公里，每公里划成几毛钱。可是，新能源汽车的行驶里程有限，暂时无法承担远程运输货物的重任。大部分的货物，还是由传统的燃油车或者轮船来进行运输，油价的上涨势必会造成运输成本的上涨。

2、不论小区还是停车场，“粉尘车”越来越多，车子不流动，加速停车位紧张的矛盾。绿色出行的人多了，但是想挤上公交地铁，还是一个技术活。

3、加油站的工作人员在打瞌睡，充电桩却异常火爆，哪怕夜深人静也有人在排队充电。

4、摩的重出江湖，自行车一车难求，共享单车趁机涨价。网约车师傅直接不干了，的士迎来行业的第二个波峰期，但是拒客、挑客的现象再次抬头。

5、小排量车，再次成为各大车企争夺的细分市场。

6、喜欢网上购物的人，发现物流效率明显比过去慢了。凡是通过运输再到消费者手中的物品，价格也水涨船高。

7、原材料上涨的影响。石油被称作工业血液，轮胎、化学纺织、塑料用品、农业化肥，甚至是建设施工，都离不开石油的影子。

很多行业都是依托石油来发展的，如果油价突破10元大关，这些原材料以及半成品都会一路上涨，带来一定的经济波动，这对低收入者的影响最为明显。

我们就以92汽油为例，这也是现在大部分汽车加的油，3月份涨价后很多地区92号汽油涨到了8元以上，记得此前最低的时候，是6.5元一升，50升油箱是的，加满一箱油此前只要300元左右，现在到了8元时代加满一箱油就要400元了

如果涨到10元以上，那么一箱油就要500元以上了，对于很多10万级别的家用车来说，这个成本可不小，如果一年用油费用是1万元，那么一年就要多出几千元的用车成本了，肯定是有点吃不消的！这个时候对于准备买车的人来说，可能就会望而却步了，至少会影响到汽车的销量。

对于一些营运小车来说，比方说住租车、网约车司机这种，汽油成本的上升，那么就会提升打车的成本，对于消费者来说也不能接受

我国人口基数巨大，石油消耗量也是居高不下，虽然我国石油储量并不低，但有超过70%都依赖进口。可以说国际原油价格的涨跌，将直接影响我国汽油的提炼成本以及最终定价。

油价进入10元时代，难道没有好处吗？

凡事有利有弊，油价进入10元时代，对我们的钱包会产生很大影响，但对我们的生活，还是有一定好处的。

比如大街上车少了，早晚高峰不那么堵车了，停车车位不难找了。比如雾霾不严重了，天蓝蓝，空气清新。比如新能源车多了，噪音少了，尾气少了。

最后，石油作为全球经济最重要的基础生产材料，价格的任何大幅变动都会带来全球经济的大变化。既然有可能会引发通胀，那么我们也要提前做好准备。在一个可能通胀的时代，什么最重要？未来的现金流，持续流入最重要。

对于工薪阶层来说，保住工作让自己有持续的工资收入。谨慎创业，因为创业的高风险再叠加高通胀，有可能会让自己生活变得更加艰难。

最后，不管油价会不会涨到10元，我们的生活还要继续。到那时候我们唯一的目标就是想法多挣钱，因为真涨到10元，我们也要面对。

黑天鹅事件频发 中国车企都做好准备了吗？

当地时间11日晚，美国总统特朗普在白宫椭圆办公室就新冠肺炎疫情发表全国电视讲话，自本周五（13日）凌晨起，对欧洲推出为期30天的旅行禁令，英国除外。

在中国疫情已经得到控制，全国人民开始复工复学的时候，疫情在全球却呈现进一步扩大的趋势。

除了疫情这只黑天鹅，这周另一只黑天鹅也飞了出来。OPEC+谈判破裂引发了全球资本市场恐慌，全球股指大跌。

2020年，黑天鹅们组成了方阵，向全球经济体缓缓走来。

疫情与原油价格下跌

新冠肺炎疫情已扩散至欧洲47个国家，意大利总理孔特11日晚宣布在全国关闭除食品店和药店以外的所有商铺。美国包括华盛顿在内的24个州宣布进入紧急状态。世卫组织总干事谭德塞在媒体通报会上通报说，新冠肺炎疫情已具有“大流行”特征。

如果说新型冠状病毒全球的扩散让今年全球经济蒙上了一层阴影，那么上周OPEC+会议意外“谈崩”让原油价格暴跌，更让反应全球市场恐慌情绪的VIX指数涨幅超过200%。

OPEC和俄罗斯的原油价格战，直接引发的全球原油期货价格创造了1991年以来的最大的跌幅，最低甚至达到了30美元/桶，更进一步的引发了全球金融市场巨震。高盛估计，年初还在每桶66美元的油价今年二三季度可能跌至每桶30美元。

疫情与原油价格暴跌双重作用下，美国标普500指数期货在9日迎来了历史上第2次的熔断，纳斯达克指数期货也在11日大跌5%，触及7590点止损跌停区间，触发熔断。全球股指、期指大幅跳水。

有许多观点认为，如果这样的情况持续，或许会让全球的经济情况逐渐滑向冰点。经济风险的增加，也将抑制大宗商品的消费热情，甚至引起通缩。对于全球汽车行业而言，这显然并不是一个好消息。

生产端、需求端均被影响

除了经济不确定性增加对需求端产生的下行压力以外，疫情对汽车产生更直接影响了汽车的生产销售。

目前汽车工业的全球化程度已经相当的高，零部件往往来自不同的国家，最终在生产地组装。这样让疫情更广泛的影响了全球汽车的生产。

此次疫情已经导致了现代汽车多轮的停产，对现代汽车造成了巨大的损失。而意大利疫情的扩散，让菲亚特克莱斯勒也暂停了意大利工厂的部分生产。西班牙大众和西雅特的工厂也即将面临减产。而德国的宝马虽然没有停工，但是也面临100多名员工被隔离的情况。同样的情况也发生在美国，通用的3家工厂因为零部件短缺可能停工在即。

如果疫情在不能得到控制，停产、停工或许会成为今年全球汽车企业普遍面临的难题。

另一方面是需求端的放缓各个受疫情影响的国家和地区都呼吁大家留在家中，减少外出，不可避免的导致今年全球的出行需求被抑制。这样的压力首先已经压在了航空业上，中国民航局的数据显示，今年2月旅客运输量同比下降84.5%。

而作为主要出行工具，汽车也不可避免的受到冲击，消费的需求将会大幅降低。而许多原本有购车计划的人也会因此避免出门，延后购车计划。

国际知名信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%。而2020年中国汽车销量将下降2.9%，而不是此前预测的增长1%。

车企或将联手过冬

2020年接连不断的黑天鹅事件正在让汽车企业的智能化、电动化转型陷入困境。

这几年全球车企因为电动化、智能化的转型投入了大量的研发资金，让许多本来营业情况不错的车企在财务状况急转直下，利润率大幅降低，甚至不得不通过大规模的裁员来降低经营成本。今年因为疫情和全球经济下行压力的影响，车企的财务状况或许会更加的糟糕。

此外，低油价也让包括电动车、氢能源车等新能源车辆的发展陷入了尴尬的境地。

根据芝加哥大学和麻省理工学院的研究，如果国际油价超过350美元/桶，汽油车将会被电动车彻底淘汰。但如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展将会步履维艰。中国的专家也认为低油价不利于新能源车车发展。

如果原油价格长时间处于低位，那车企将难以快速收回研发新能源车投入的巨大成本。

在这样的形式下，或许加强企业之间的联盟会成为一个很合理的选项。

实际上在2年前开始，各个车企已经就电动车、智能驾驶等领域纷纷结盟。2018年，大众与福特就进行了“试探性谈判”，将共同开发无人驾驶汽车和电动汽车。2019年，戴姆勒和宝马也宣布要在自动驾驶的研发方面进行合作，以降低研发成本。

丰田则更是与斯巴鲁、马自达、铃木达成交叉持股合作，在包括基于全新EV车辆平台、电动化车型、自动驾驶、智能网联等方面展开合作。

而中国的广汽与上汽也已经签署了合作协议，双方将联合开发核心技术、共享产业链资源、合力拓展海外市场等方面合作。

车企间的合作能够有效降低车企的研发投入成本，减少在智能网联、电动化基础技术上重复造轮子。但同时，这些相互竞争的企业间合作也存在不确定风险，可能会产生研发以及管理上的问题。

而对于消费者而言，联盟甚至是合并必然会消除汽车品牌的个性。曾经通用和福特在全球推广的换标战略，虽然降低了研发成本，但是毫无个性的车型，也成为了美系品牌在全球急速衰退的重要因素。

总结

接连不断的黑天鹅事件让2020年汽车行业面临复杂的挑战。加上电动化、智能化转型的快速推进，群雄逐鹿的混乱竞争态势下，也为新品牌崛起提供了机遇的土壤。一如当年日系品与韩系品牌崛起时，正是蔓延全球的石油危机所引起的蝴蝶效应。

通用在全球败退之际，长城汽车却在东南亚开始了扩张，此举也成为了中国汽车品牌全球化重要的一步。中国汽车能否抓住汽车产业转型的机会，在全球市场的“乱世”下取得突破，构建一个全球汽车市场的新格局呢？我觉得可以蹲一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？

目前，我国73%的原油是从国外进口的。现阶段，国内油价基本上是严格按照国外油价变动，呈跟涨趋势。

受国际油价上涨影响，上一轮调价后，部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时，新一轮调价窗口将在开启，多家机构预测，届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关，创历史新高。

原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测，进入三季度之后，wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶，布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。

根据现有国内油价定价规则，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。

国家发改委相关负责人曾介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

消费者无法自由移动，汽车行业将面临怎样的风险？

我认为，在这次疫情下，我国乃至世界的汽车行业都会遭受巨大的冲击。

1、销量下降。今年上半年一月份到五月份，是全中国老百姓足不出户的四个月，各省市边界线都会设立路卡，进出停车场所需要的出示的各种证明和需要做的各种检查，都成了人们不愿意在疫情期间使用汽车的理由。没有需求自然就没有人购买汽车。而事实也是如此，本就在2018和2019年连续两年销量没有增长的汽车行业，又在2020年伊始又被疫情狠狠地给了一巴掌，汽车销量急剧下降，和之前的同时期对比下降了92%。

2、产量下降。随着疫情的逐渐好转，不少行业也开始复工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的回升。可是万万没想到，国内的疫情好转，国外的疫情又开始爆发，而生产汽车所需要的各种配件，有不少是需要从海外进口的。哪怕是国产车，所需要的零件也是从全国各地通过物流运来的，而随着近日疫情的重新复苏，长距离的运输风险大大增加，这导致汽车的产量也急剧减少。

3、资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。厂库里的产品大量积压，而一家公司又还有成百上千名员工需要工资养家糊口，一些小的公司很难保证资金的周转，哪怕有国家的扶持，也是元气大伤，整个汽车行业都需要休养生息一段时间才能逐渐复苏。

而且，令人难以忽视的是，这次疫情对汽车行业的冲击不仅仅体现在销量上：4S店，汽车维修厂，洗车店，乃至是网约车都会受到一定程度的影响，现如今，汽车行业正处于一个极其萧条的时期，即便随着经济慢慢恢复，国家对行业的扶持帮助，在我看来，短时期内还是无法重振旗鼓，2020年对于从事汽车行业的人们来说，注定是难熬的一年。

紧急通知！国际油价再次暴跌，会有哪些影响？

国际油价6月30日下跌。纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格下跌4.02美元，收于每桶105.76美元，跌幅为3.66%；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.45美元，收于每桶114.81美元，跌幅为1.25%。

油价下跌对于普通民众与一般的企业来说，当然是好事了

首先，对于有车一族来说，油价下跌当然是好事，截至到2018年6月，我国机动车保有量已经达到了3.19亿辆。中国目前企业所消耗能源巨大，油价的波动于民众也息息相关的，油价下降意味着燃油费支出减少，间接的减少了生活成本，可以略为提高生活质量。

其次，对于能源消耗型企业来说，油价下跌也是好事，目前中国经济中大部分行业属于能源消耗型的行业，所以当油价下跌时，意味着公司的生产成本降低，提高了公司的利润率。

第三。可以有效减少外汇损失，中国目前的原油进口量占总需求量的七成左右，对国外依存度高，如果过高的油价会导致外汇大量流失，使得国际贸易收支可能会产生失衡。

第四，当油价下跌后会产生一系列的好处，由于油价下跌，普通民众生活成本降低，资金比以往充裕了许多，间接又可以带动消费、旅游等，可以提高普通人的生活质量。

油价下跌也是有着不好的地方

首先，比如存在债务违约风险的产油国委内瑞拉，只要油价剧烈下跌并长时间维持在那里，该国未来可能还不得起债务，将会导致债务违约，委内瑞拉所欠中国的几百亿美元贷款就会产生违约。

第二，对于国内一些原油开采企业来说就是坏事了，油价下跌就代表了其主营业务收入的减少，油价下跌对于石油开采企业来说就是意味着利润率的减少。

总结

短期的油价下跌或者上涨一定程度上是好事，但是长期的一直上涨和下跌就不会是好事，产油国利润减少，造成持续的亏损，发达国家利益受损，就出现经济动荡。特别是美国控制的原油价格，不可能让石油价格一直跌下去，小幅度跌落之后肯定会迎来一波涨价潮。