油价修复之路详解_油价重回牛市?分析师警告说前面还有好几个坑

1.外贸中ARB是什么的缩写

2.如果国际原油再涨到147美元一桶的话，国内油价将达到多少？

3.世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢？

4.现阶段世界经济的特征及可能的发展趋势

5.租车有哪些收费项目

外贸中ARB是什么的缩写

ARB：中转费

其它的还有

提单中各类附加费缩写简析:

1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）

3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）

4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）

5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用

7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用

11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

A/W 全水路 All Water

ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America East bound Rate

B/R 买价 Buying Rate

C.C 运费到付 Collect

C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge

C.Y. 货柜场 Container Yard

CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor

CFS 散货仓库 Container Freight Station

CFS/CFS 散装交货（起点/终点）

CHB 报关行 Customs House Broker

CTNR 柜子 Container

CY/CY 整柜交货（起点/终点）

D/O 到港通知 Delivery Order

Doc# 文件号码 Document Number

EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges

F/F 货运代理 Freight Forwarder

FAK 各种货品 Freight All Kind

FCL 整柜 Full Container Load

Feeder Vessel/Lighter 驳船航次

FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’

FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission

GRI 全面涨价 General Rate Increase

H/C 代理费 Handling Charge

HBL 子提单 House B/L

IA 各别调价 Independent Action

Land Bridge 陆桥

LCL 拼柜 Less Than Container Load

M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton

MB/L 主提单 Master Bill Of Loading

MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge

Mother Vessel 主线船

MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document

NVOCC 无船承运人 Non Vessel Operating Common Carrier

O/F 海运费 Ocean Freight

OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L

OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point

P.P 预付 Prepaid

PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge

POD 目地港 Port Of Destination

POL 装运港 Port Of Loading

PSS 旺季附加费 Peak Season Surcharges

S/O 装货指示书 Shipping Order

S/S Spread Sheet Spread Sheet

SC 服务合同 Service Contract

SSL 船公司 Steam Ship Line

T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option

T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge

T/S 转船，转运 Trans-Ship

T/T 航程 Transit Time

TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’

VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier

W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton

W/T 重量吨（即货物收费以重量计费）Weight Ton

AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。

ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）

ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收

BAF： BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费

CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费

CY-CFS CY-CHARGE

FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日本航线专用，性质同BAF

GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右

GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。

DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）直航附加费 美加航线使用

DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set

DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多

EBS： EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使用

EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS

TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费

EBA 紧急燃油附加费 一般是非洲航线、中南美航线使用

ERS/ERA 空箱调转费

IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

ISP：Inspection （植检商检费）

IAC 联运管理费（中海）

IAS 直航附加费 美加航线使用

IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费

ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）

ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建（2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’；去欧美 USD 141/269/20’/40’ ）

PTF：PCTF=PTF 少部分写为PCS。巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用

PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge

注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输,则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。

PSS Peak Season Surcharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用

PCC 巴拿马运河附加费

PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海

另：pcs还指pieces(件)。

RIPI 没动内陆点转运费

SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海） （船挂上港九区、十区）

THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费 （香港收取）

WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用

YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用）

EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费

SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费

Heavy-Lift Additional超重附加费

YAS Yard Surcharges 码头附加费

Deviation Surcharge绕航附加费

Transshipment Surcharge 转船附加费

Direct Additional 直航附加费

Long Length Additional 超长附加费

Fumigation Charge 熏蒸费

Ice Surcharge 冰冻附加费

Cleaning Charge 洗舱费

Optional Fees or Optional Additional选择卸货港附加费

Alteration Charge 变更卸货港附加费

CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费

ARB：中转费

T/S：中转费 Transship

ITL：中转费 可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁

另：INT’L=International

ARB：大船转驳船时产生

Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ARB

B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。

注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升O／F（ocean freight）

如果国际原油再涨到147美元一桶的话，国内油价将达到多少？

国际油价再次迎来大涨。创下2018年11月以来新高，美原油的涨幅同样超过9%，最高接近77美元/桶，逼近6年多来的高点。尽管如此，油价的上涨之路或许还并没有结束。

国内成品油已经历经20次调价窗口，其中14次上调，3次下调，3次搁浅。汽油总计上调了1700元/吨，折算为1.23元/升；柴油总计上调了1635元/吨。按照此涨幅计算，目前加满一箱50升汽油已经比年初要至少多花66.5元，油价已经刷下今年新高！

按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。而在40-130美元之间，则按照国际原油的变动价格来调整。

汽油的原材料是原油，而我们国家虽然也开采原油但还不太够，每年需要从国外进口大量原油，故价格受到国际原油价格涨跌的影响。其实世界上的大部分国家在发展过程中均需要大量原油，而本国的生产量远远不足，有些国家甚至根本没有原油，完全依赖进口。

全球最大的独立石油交易商表示，OPEC+将在未来几个月推动油价上涨。而另一家机构也表示，未来布伦特原油的价格或再次涨到100美元/桶。目前华尔街的主流机构普遍认为，短期内原油的牛市行情将重现。

天然气价格大涨，促使人们转而用原油来代替天然气作为燃料，这使得原油的需求量可能增加100万—200万桶/日。其次，就是由于北半球的天气开始转凉，对能源需求会增加，寒冷的冬季会使得原油的需求量增加50万桶/日。

虽然我国也开采原油，但远远不够供给，每年需要从国外进口大量原油，所以国内油价会跟着国际油价而变动。但同时，国内油价还设置了40美元一桶的地板价格和130美元一桶的天花板价格。

疫情期间和后疫情时代，全球开启了货币放水模式（比如美国），仅在2020年就全球货币的流动性就增加了百万亿规模。这部分货币流动性进入能源材料市场，使得原油等能源材料价格不断上涨，原油期货和价格指数不断突破新高。

对于原油的需求大幅下降，这也就是为何去年油价大跌，那个时候这些产油国们亏了不少(其实应该用少赚了不少来形容更加贴切，因为他们的生产成本非常低)。

从石油需求端来看，经济复苏和流动性推动了全球石油需求，但石油市场的供应一直跟不上需求速度，带来了石油消费需求的修复性增长，价格开始上涨。综合所有原因，石油等全球原材料大涨背后根本原因是限产和供应链危机引发的供需失衡，而直接原因是全球通胀的加剧。

世界最大油轮在波斯湾被击沉，这到底是怎么回事呢？

世界上最大的游轮是名叫诺克·耐维斯号（Knock Nevis）又叫海上巨人号的新加坡油轮。

在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。

海上巨人号

1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。

在该船原主人拥有海上巨人号三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。

董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量，使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

海上巨人号

海上巨人号沉没的原因是遭受到了伊拉克的袭击。

因为当时正是伊拉克和伊朗的战争时期，而且在波斯湾附近的战场尤为激烈。所以波斯湾海域的石油运输受到了重大的打击。

伊拉克对外宣布，任何载运伊朗或其他阿拉伯国家所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，而海上巨人号却选择在这个敏感时期进入了波斯湾海域。

伊拉克对外宣布的事情可不是开玩笑的。伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击正在波斯湾海域作业的海上巨人号，使其受到了前所未有的重创，最终沉没在了伊朗的卡克岛附近海域。

海上巨人号

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

海上巨人号

1991年时他们将这艘快乐巨人号以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司，并改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。

之后又卖给了新加坡的公司，改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis）。

2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。

2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。

海上巨人号重达36吨的船锚最终保存于香港海事博物馆用作展览。

海上巨人号

作为世界上最大的船只，最终还是为自己的冒险行为买了单。

战争的破坏力实在是可怕，不管你是不是世界之最，都不要轻易触及战争。

现阶段世界经济的特征及可能的发展趋势

一、当前世界经济运行的主要特点

2005年世界经济实际增长4.8%。据IMF和世行等国际机构最新发布的报告显示，这一强劲的扩张态势还将延续至2006年和2007年。工业化国家中，美国仍将是世界经济增长的主要引擎，日本经济扩张的基础已初步形成，欧元区经济正呈恢复性增长态势。在新兴国家和发展中国家中，大多数国家经济继续强劲增长，特别是中国、印度和俄罗斯。其主要特点是：

（一）国际油价再创新高

近来，由于地缘政治风险，特别是伊朗因素所形成的对石油供应的担心，导致油价再度飙升。过去几年来，高油价对全球经济的负面影响虽不像人们所担心的那样，但在今后一段时期，由供应方因素所引发的油价持续飙升，可能会对全球经济增长产生越来越大的抑制效应。

（二）全球通胀压力相对缓和

受全球经济增长强劲及油价高企的影响，通胀总水平有所上升，但核心通胀水平仍相对稳定。随着过剩生产能力的逐步消化，非石油进口商品价格下降对通胀约束性影响趋于减弱，进口商品价格周期性上涨将会加大未来的通胀压力。

（三）全球贸易不平衡继续发展

2005年，美国贸易赤字创历史纪录，而一些石油出口国、中国和日本以及一些小工业化国家和亚洲其他一些国家则拥有大量的外贸盈余，并为美国的巨额贸易赤字融资提供了现实的可能性。

（四）全球金融环境仍比较有利

随着短期利率的不断调升，长期利率并未随之上扬，而是继续较低位运行。低利率不仅推高了大多数国家股票市场的股权价值，而且还大幅提升了一些国家的房地产价格。预计今年金融市场上的短期利率将会适度上扬，长期利率也会有所回升。应该说，全球金融体系目前正处在一种应对正常周期性挑战的状态，偏紧的金融环境将会给某些新兴市场国家带来风险，并可能影响到一些工业化国家的住户部门。

二、世界经济增长的前景

由于企业投资增长加快，加上美国等国家采取了适应性调节的货币政策，从而高油价对世界经济增长的负面影响在一定程度上得到了吸收和消化。当前，企业运用资金速度明显加快，促进了投资和就业的增长；一些新兴市场国家经济增长也有望超过预期，因而世界经济面临的总体风险呈下降趋势。除伊朗、朝核等地缘政治风险外，其他主要风险还有：油价持续高位振荡；全球贸易不平衡可能出现无序调整，并引发全球贸易保护主义抬头；金融市场状况趋紧对房屋价格上涨过多的国家及一些新兴市场国家的住房部门产生不利影响；禽流感传播可能给经济带来严重损害等。预计2006年和2007年，世界经济平均增长分别达到4.9%和4.7%。

美国。美国经济在2006年年初保持强劲增长势头。当前，企业利润较快增长，投资信心不断增强，劳动力市场持续改观。受公司利润充裕和融资环境相对宽松的影响，美国企业投资前景趋好；美国贸易伙伴国经济的较强劲增长，也为美国经济增长提供了更大的空间。但是，由于住房市场降温及油价高位运行，可能会抵消收入增长对居民消费支出的刺激效应，导致居民消费支出增长放缓。特别是在当前低储蓄和高油价的背景下，住房市场持续降温有可能引发居民消费需求的急剧收缩。发达的金融市场虽然为美国庞大的贸易赤字融资创造了有利条件，但其空前的赤字规模可能会动摇投资者信心，对美元形成贬值压力，并引致利率急剧上升。预计2006年和2007年，美国经济实际增长分别达到3.4%和3.3%，仍为七国集团中增幅最高的国家。

欧元区。受出口需求的拉动，经济增长呈恢复性趋势。企业投资保持弹性状态，失业率有所下降，但目前仍比较高。展望未来，这一增长趋势将继续依赖于全球需求的进一步扩张。受欧元贬值和金融状况改善的促动，企业投资对经济增长的贡献率将不断上升。受劳动市场和高油价的影响，居民消费需求仍将受到一定抑制。欧元区经济增长面临的主要风险是，贸易伙伴国经济增长放缓及国际油价急剧攀升。预计2006年和2007年，欧元区经济实际增长分别达到2.0%和1.9%。

日本。受国内需求强劲、就业市场不断改善及公司利润持续增长等因素的带动，日本经济目前正处于相对稳固的增长轨道上。展望未来，受国内需求强劲的拉动，日本经济有望保持稳定增长态势。应该说，日本经济增长面临的风险是可控的。就业不断增加及收入持续增长将对居民消费支出形成有力支持。目前，日本核心消费价格指数（CPI）已连续4个月上涨，从而有望结束过去8年来其价格持续走低的局面。预计2006年和2007年，日本经济实际增长分别达到2.8%和2.1%。

新兴亚洲国家。2005年前期其经济增长有所放缓，受一些工业化国家企业投资较快增长的拉动，该地区出口和经济增长在去年下半年明显加快。当前，全球经济环境仍相对有利，因此，2006年该地区经济将继续保持强劲增长势头。其中，在投资和净出口不断增长的带动下，中国经济将保持高速增长；受制造业和服务业强劲增长的推动，印度经济也将持续快速增长。该地区其他国家，出口前景也不断趋好。该地区经济面临的主要挑战是，如何保持其经济体处于一种内外均衡的增长状态。而要做到这一点，则需要加快实施包括金融部门改革在内的结构性改革，进一步促进国内需求。而且，汇率的适度升值也显得必要。预计2006年和2007年，该地区经济实际增长分别达到8.2%和8.0%。

拉丁美洲。受全球商品需求强劲的影响，许多国家经济继续保持强劲的扩张态势。受国内需求增长预期的拉动，2006年该地区经济将保持平稳增长态势。受强劲的经济增长及严格的财政纪律的影响，该地区公共债务明显下降。为了减少其应对全球金融环境变化的脆弱性，该地区需要继续减少其公共债务，并改善其债务结构。同时，要降低其对全球商品周期性需求的依赖性，把促进投资的结构性改革作为一项优先任务，促进经济长期稳定的发展。预计2006年和2007年，该地区经济实际增长分别达到4.1%和3.8%。

新兴的欧洲国家。受国内需求强劲及出口增长加快的支持，该地区经济呈现较快增长势头。其主要风险是，欧元区国内需求恢复力量减弱、巨额地区经常账户赤字及一些国家信贷的迅速扩张。波罗的海和东南欧洲国家，对外贸易赤字主要反映了私营部门行为，而在匈牙利，对外贸易赤字却与其财政赤字密切相关。这种外部的不平衡，将对该地区一些国家带来较大风险。预计2006年和2007年，该地区经济实际增长分别达到5.0%和4.8%。

独联体国家。受乌克兰经济增长急剧放缓的影响，该地区经济增长在2005年明显放缓。目前，由于投资动力较弱，消费需求强劲，加上高工资、养老金及信贷条件放宽等因素的刺激，该地区需求结构呈严重失衡状态。展望未来，该地区经济增长将有所放慢。当前，该地区货币政策要着眼于控制通胀，包括允许汇率升值。同时，政策制定者要大胆实施改革，改善商业环境，鼓励更高水平的企业投资，从而实现一种平衡的经济增长。预计2006年和2007年，该地区经济实际增长分别达到6.0%和6.1%。

非洲国家。经济活动继续强劲扩张。受全球商品需求强劲和实施改革的影响，今年该地区经济增长有望达到过去30年来的最高水平。对这些国家来说，关键是如何利用当前有利的国际经济环境，切实减轻其对外债务，不断推进改革，完善制度，创造条件，以鼓励私营部门生产和投资，从而为持续强劲的经济增长铺平道路。预计2006年和2007年，该地区经济实际增长分别达到5.7%和5.5%。

中东地区。受石油出口高收益的推动，该地区经济保持较快增长。但由于其石油生产已接近其生产潜能，预计今年该地区经济增长可能会放缓。其面临的不确定性主要是油价的未来走势。此外，地缘政治因素及房地产市场新近开发也存在着较大的风险。当前，这些国家需要更多地考虑如何运用石油收益，如何进一步改善其石油部门和非石油部门增长的前景。预计2006年和2007年，该地区经济实际增长分别达到5.7%和5.4% 尽管世界经济呈现明显复苏迹象，但基础尚不稳定。主要国家经济贸易大幅回升的局面仍未显现。　一、2010年世界经济将全面复苏　随着各国政府政策效果的显现、随着市场的回暖、随着投资者和消费者信心的恢复，特别是迪拜危机的爆发，各主要国家官方和机构大多认为，世界经济衰退的不利因素基本出尽。即使是迪拜危机也被认为是经济危机结束的标志性事件，因为世界经济最脆弱的时期已经过去，市场已经拥有足够的承受力，迪拜问题的爆发并不会影响投资者信心和世界经济的恢复。　　面对经济逐步向好和金融市场形势继续好转的局面，IMF和OECD等机构纷纷调高对2010年世界经济增长预测。2009年10月IMF《世界经济展望》预计，2010年全球经济可反弹至3.1%，较7月份预计的2.5% 提高0.6个百分点，较年初1.9% 的增长预期更是明显提高1.2个百分点。其中，发达经济体上升1.3%（年初预计是零增长）；新兴市场和发展中国家将升至5.1%（年初预计增长4.0%）。2010年世界贸易将出现2.5% 的增长，年初预测仅为0.6%。2009年11月，OECD经济展望报告预测更为乐观，2010年世界经济增长率将达到3.4%，世界贸易增长率可达到6%。　　必须指出的是，尽管世界经济呈现明显复苏迹象，但基础尚不稳定。主要国家经济贸易大幅回升的局面尚未显现。因为目前发达经济体经济的恢复，仍受制于政府政策性措施的恩惠。从长期看，金融市场信心修复尚需时日、失业率居高不下对需求恢复形成的障碍、不断加重的政府巨额财政预算赤字给再融资带来的困难以及新一轮经济复苏中的通胀压力和产业结构调整的难度，全球经济即使复苏，增长速度也将是缓慢的，同时不排除期间有所反复。　　另外，从传统周期理论分析，以2007年12月美国经济进入衰退作为起点，即使短波周期（2-4年），本轮世界经济调整在2009年停滞，2010年仍将在底部调整，随后在2011—2012年逐步有所复苏，但仍将略低于近20年来世界经济年均3.5%的增速。如果按照中波周期（7-10年），从2008年算起世界经济还有4—5年的收缩期，如果按照中长波和长波周期来看，则是世界经济复苏的时间要大大推迟。　　与此同时，也应看到，与当前市场主流判断相反的观点的也大有人在。国际大炒家索罗斯认为，2010年或2011年世界经济将会出现二次衰退。美国纽约大学教授鲁比尼则认为，美国官方高估经济恢复的力度，而低估了失业率水平。房价在继续下跌，而股票价格上涨，这将导致富人更富，中产阶级和贫困者更贫困。摩根士丹利亚洲区主席罗奇更认为，截止到2009年10月，全球金融危机仅过了一半，全球不良资产也只解决了一半。他认为，世界经济W形的“双底风险”可能会至少持续两三年。　二、世界经济持续复苏面临的困难　　复苏面临的困难：持续性政策性调整；金融业修复；全面恢复就业和消费增长；新经济增长点充分发挥作用；抑制贸易保护主义。　　世界经济最坏的时期已经过去，而且世界经济恢复也将明显好于预期，但鉴于此次经济危机的实质是全球经济结构矛盾的总爆发，有很多内在深层次原因和矛盾短期内仍无法得到有效解决，世界经济复苏之路仍充满坎坷。　　（一）持续性政策性调整的困难　　面对这场二战以来最严重的经济衰退，主要发达国家政府大多采取了财政刺激手段，且效果明显。这种依靠政府政策手段挽救危机、或刺激复苏的做法带有明显的政府政策性特征。其后果一是，政府长期主导市场，企业和市场对政府政策产生依赖，长此以往会造成市场扭曲。二是不断加大力度的政府财政安排，这使得政府开支迅速增加，财政赤字水涨船高。据美国政府的预计，未来10年美国政府的财政赤字总规模将达到7.1万亿美元。未来几年，欧元区和欧盟政府债务占GDP的比重将从2008年的69.3%和61.5%分别升至77.7%和72.6%，远超60%的上限。日本的国家债务已经高居发达国家之首，预计未来几年日本财政状况将进一步趋于恶化。　　（二）金融业修复的困难　　本次经济衰退源于金融危机，因此，金融业受到的打击最大，一是泡沫破灭、财富减少；二是金融领域的去杠杆化，资金相对减少，未来修补非常困难，也需要时间；三是金融业破产、利润下降、投资和就业下降趋势尚未逆转。即便考虑到部分金融机构开始偿还政府的救助资金，通过政府救助和改变会计准则，金融机构的资产负债状况得到一定程度的改善，股票市场活跃，金融危机暂时得以缓解，但还不能推断美国等发达经济体银行业已经稳固，金融机构的“疗伤过程”仍需时日。另外，金融危机爆发后为稳定金融市场、刺激经济复苏，各国央行纷纷大幅度降低利率水平，美国、欧元区和日本的基准利率分别降至0-0.25%、1%和0.1%，均创历史新低。一些国家和地区的央行还采取非常规的定量宽松货币政策，直接向市场注入大量流动性，带动原油等国际大宗商品价格大幅反弹，进一步增强了市场对未来通货膨胀的预期。　　（三）全面恢复就业和消费增长的困难　　金融危机给各国就业形势蒙上巨大阴影，2009年全球就业形势日趋恶化。历次金融危机的教训表明，在经济开始复苏后，通常还需要4年到5年的时间，失业率才能逐步恢复到危机前的水平。联合国报告预计，2009年至2010年全球失业人数将达5000万。发达经济体到2010年的失业率会普遍高于10%。鉴于全球经济形势最乐观估计也将在2010年才开始好转，而大部分国家只有在2011年至2015年间实现经济加速增长，才可能缓解金融危机导致的失业状况。国际劳工组织预计，就业率恢复到危机前的水平估计要花4－5年的时间。大规模就业增长如果无法恢复，消费增长的动力明显受到掣肘。如长期以来，美国居民遵循一种高负债、高消费的模式。在金融危机的冲击下，居民资产大幅缩水，资产负债率上升美国居民消费行为开始发生改变，消费习惯从依赖借贷变为注重储蓄。2008年下半年以来，美国居民储蓄率不断上升。在美国就业形势继续恶化的背景下储蓄率仍将继续上升消费增长会相对缓慢。　　（四）新经济增长点充分发挥作用的困难　　经济危机的实质是全球产能过剩与全球需求不足矛盾的总爆发。目前，全球性的钢铁、水泥、家电、汽车、住房等行业产能全面过剩，产品出现积压。尽管目前各国去库存化过程正在继续，并且取得了积极进展，但只要全球产能仍然过剩，大规模固定设备更新就不会发生，世界经济也就不会很快复苏。与美国经济在上世纪90年代的IT革命和本世纪初的房地产繁荣的带动下较快摆脱衰退迅速反弹的愿望一样，目前主要国家政府大多提出将以新能源、环保等新兴产业带动新一轮经济增长的主张，目前许多国家都开始重视发展绿色经济、低碳经济，优先发展新能源和环保产业，加大了对新能源、新能源汽车、生物技术和环境等方面的支持力度和投入，但短期内这些投资对经济的带动作用很小，目前新能源技术，还处在发展阶段，新兴产业完全走向市场市场化仍显遥远。　　（五）抑制贸易保护主义的困难　　国际金融危机发生后，需求大幅萎缩，国际贸易出现严重下滑，加剧了各国之间的贸易竞争。一些国家和地区在扩大内需受阻的情况下，纷纷提出通过扩大出口来促进经济尽快复苏，甚至通过本币大幅贬值、增加各种形式补贴等手段提高本国产品竞争力，千方百计争夺国际市场，预计未来国际贸易竞争将更加激烈。为促进本国经济尽早复苏，各主要经济体政策的自保性会进一步增强，将优先解决国内就业、产业发展等问题，继续出台各种贸易限制措施和保护措施，贸易保护主义正成为阻碍世界经济贸易复苏的重大威胁。从历史上危机过后的经验来看，一旦贸易保护主义、投资保护主义、金融保护主义、就业保护主义等措施出台，即使这些措施会自行退出历史舞台，依然还会在很长时间内继续延续，因此，即使世界经济走出衰退，世界自由贸易的繁荣依然任重道远。匹斯堡G20峰会《***声明》承诺各国将共同反对贸易保护主义，致力于2010年完成多哈回合谈判，但其结果如何将拭目以待。。

租车有哪些收费项目

导语对于有本无车一族来说，借车和搭车比较麻烦，而租车出门是短时间解决用车问题的最好办法。租车虽好，但是要事先了解租车要花费的各种项目费用和结算流程，这样才能更好租车出行。租车费用包括哪些费用？除了租金外，还要支付基础服务费、手续费，此外还有一些类似夜间服务费、强行续租违约金、加油服务费等等，下面一起来了解一下租车费用及结算流程。前言：以下的各种价格仅供参考，具体价格和收费项目标准请参考各大租车公司公示。

租车费用说明1租车费用怎么计算租期小于1天的按1天收取基础服务费、车辆租赁及服务费、可选服务费等费用；

租期超过1天的

1、租期内整日的部分，按天收取基础服务费、车辆租赁及服务费、可选服务费等费用；

2、租期内非整日的部分：

a）不足4小时（含4小时）的，按超时服务费标准计费，不再另计基础服务费、可选服务费；

b）4小时以上但不足24小时的，计1天租期，按天收取、基础服务费、车辆租赁及服务费、可选服务费等费用。

注：周租/月租产品为打包计费，驾无忧务费、其他费用计费标准同普通产品。

2必购项目费用车辆租金含各车型在租赁中形成的费用，最小单位为天（24小时），以公示价格为准。

超过1天的租期中，非整日的部分计收超时费：

1、超时费基本计费单位为1小时，不足1小时的按1小时计算。

2、超时还车30分钟以内的，不收超时费。

3、超过30分钟且不足4小时（含）的，按超时费计算。

4、超过4小时以上的，按1天（24小时）租期计算。

5、根据车辆级别不同，按不同标准计算。

预授权及押金取车时，请根据您租用的车型，刷取相应的信用卡预授权或押金。

1、5000元（不含）以上车型：刷取信用卡预授权；租期15天(含)以上时，请刷取信用卡押金。

2、5000元（含）以下车型：刷取信用卡预授权或借记卡押金;租期15天(含)以上时，请刷取信用卡押金或借记卡押金。

使用银联快捷支付方式支付，取车前统一刷取预授权，当租期达到15天时，预授权自动转押金。

基础服务费包括车辆意外事故损失，呼叫中心服务，车辆救援、维修及保养服务，人工服务等服务内容的费用。

1、基础服务费基本计费单位：1天，如其中租期中非整日的部分：

①非节假日：不足4小时（含）的，按超时服务费计费；超过4小时的，按1天计费。

②节假日：不足2小时（含）的，按超时服务费计费；超过2小时的，按1天计费。

2、计价方式：按天计算，总额=单价*租期。

3、计价说明：①不同车型基础服务费价格不同。②基础服务费计入停运损失费，超时违约金。

3其它项目费用强行续租违约金未履行有效续租手续（即未在订单还车时间前提前2个工作小时告知延期还车且延期还车4小时以上时），或未经租车公司同意续租的，视为强行续租，除正常收取超期部分租金外，另按超期部分租金（车辆租金、可选服务费）的150%收取违约金：

1、超期还车4小时以上且未履行手续或未经同意的，方收取该违约金。

2、强行续租租期自订单原还车时间起至实际还车时间止。

3、计费方式：强行续租租期内的车辆租金总和*150%，其中不满整日的部分：在4小时（含）内，以“小时”为单位按超时标准计费；在4小时以上，按1天（24小时）租期收取车辆租金、可选服务费。

夜间服务费夜间21：00至次日早上8：00之间取车或还车的客户，每次加收夜间服务费，标准价格为50元/次，即：取车或还车各按1次计算。是否收取夜间服务费，以客户到店时间为准，不计客户排队和等待时间。

加油服务费在满油出车且还车时油量不满的，客户需按市场当期油价支付油量差价，并需另行支付加油服务费。以下价格仅供参考，具体以租车公司公示为准：

还车油表指针位置加油费用油量表刻度显示位于：7/8～1处油箱容量×1/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：3/4～7/8处油箱容量×1/4×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：5/8～3/4处油箱容量×3/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：1/2～5/8处油箱容量×1/2×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：3/8～1/2处油箱容量×5/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：1/4～3/8处油箱容量×3/4×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：1/8～1/4处油箱容量×7/8×市场当期油价+100元加油服务费油量表刻度显示位于：少于油量1/8油箱容量×市场当期油价+100元加油服务费违章违约金车辆租赁期间产生的违章，由客户自行负责。

1、租车公司在查询或收到客户的违章通知后，将短信或电话提醒客户，客户在接到租车公司提醒后，可致电租车公司服务热线咨询违章处理方法。

2、客户（承租人）应在违章发生之日起25日内将违章自行处理完毕，并将处理凭证复印件发至租车公司违章处理专用邮箱。如需该车辆行驶证原件处理违章的，需前往车辆所属门店刷取500元的预授权，待客户当日归还行驶证原件时撤消预授权。

3、逾期未消除违章的客户，除承担违章罚款外，还应承担200元/天的违章违约金（逾期30天以上的，违约金累计不超过6000元）。

停运损失费由于客户遗失证照或因违法违规用车导致车辆被扣而造成车辆停运的，停运损失由客户承担。如违法违规与事故并存，同时导致车辆维修或车辆被扣的，不收取停运损失费。

1、计费方式：租期内车辆租金均价×停运天数。

2、停运天数确认标准

停运情形停运天数（预计）因证照遗失，导致不能合法上路2因客户违法违规驾驶导致车辆被扣按车辆实际被扣押天数收取维修费

1、对于保险公司赔付范围外的事故车辆维修费用，由租车客户支付。（理赔标准如下表）

TIPS：其中车辆损失、第三者责任、车上人员责任（驾驶员）部分，保险公司免赔/拒赔的部分由客户承担。全车盗抢免责部分条款：1、行驶证、购置税证丢失，各扣除当时车辆折旧价的0.5%免赔责任；2、车匙丢失扣除当时车辆折旧价的5%免赔责任

服务项目额度服务保障范围承租方责任保险公司及租车公司责任车辆损失车辆实际价值由于发生自然灾害（地震除外）、意外事故、其他保险事故导致的车辆本身的损失1500元1500元以上的部分车辆损失车辆实际价值由于发生自然灾害（地震除外）、意外事故、其他保险事故导致的车辆报废0%1%第三者责任20万元保险车辆发生意外事故，导致第三者承受的损失0元1%车上人员责任（驾驶员）5万元保险车辆发生保险事故，导致驾驶员人身伤亡0元1%全车盗抢车辆实际价值全车被盗窃、被抢劫或被抢夺而造成的损失0%1%玻璃单独爆裂新车原价玻璃单独爆裂造成的损失0元1%自燃损失新车原价保险车辆由于自身原因起火燃烧造成保险车辆的损失0元1%2、维修费用参照《车辆外观损伤修复费用标准》，由客户还车时预先支付，维修完成后按实际产生的费用多退少补。不同租车公司修复费用有所不同。

3、对于客户擅自维修或至非租车公司指定的维修厂维修的，客户将承担维修费用。

4、在您购买驾无忧服务后，可免除承担上表“车辆损失”中由承租方承担的1500元费用，以及玻璃单独爆裂的损失、以及车身划痕1000元（含）以下的费用。

5、基础服务、驾无忧服务不免除以下费用：

（1）保险理赔范围外的，或因您未履行有效报案流程、理赔手续而导致保险公司拒赔的；

（2）因客户违法违规导致车辆被扣而产生的停运损失费。

随车物品损失费对因客户租车期间所造成的随车物品损坏或遗失，客户需照价赔偿。损失费用参照《随车物品清单及价格表》，或参照当地4S店价格为准。

全国救援对于车辆的自身故障免费救援；其他服务，按救援商的报价由客户现场支付。

其他损失由双方按合同及相关法规协商处理。

4选购项目费用驾无忧服务承租人可选购的增值服务，该服务可免除承担“车辆损失”中由承租方承担的1500元费用，以及玻璃单独破碎的损失、以及车身划痕1000元（含）以下的费用。驾无忧服务费基本计费单位：1天，如其中租期中非整日的部分仍按1天计费。

TIPS：不同租车公司对此类服务起的名字不同（比如尊享服务），赔付价格和赔付项目、计费单位也不同。

便携式导航仪客户根据实际需要，在预订或取车时选择此服务项目。基本计价单位为天（24小时），标准价格为20元/天。

1、不足4小时（含）的，不另行收取服务使用费；

2、超过4小时以上的，按1天（24小时）收取服务使用费；

3、工作日、周租、月租套餐，按产品规则收取服务使用费；

4、因道路实时更新，便携式导航仪可能会发生导航偏差，租车公司不承担因此给客户造成的损失。

儿童安全座椅35元/天，客户根据实际需要，在预订或取车时可以免费选择此服务项目。儿童安全座椅的必要性>>

同城异店还车服务客户根据实际需要，可选择在同一城市的任意门店归还车辆。此项服务按订单收费，标准价格为50元/次。

送车上门/上门取车服务可将车辆送至客户指定地点或租车公司到客户指定地点取回租赁车辆，现场办理租退手续。此项服务按订单收费，标准价格为50元/次。送车取车范围以公司公示为准，除了新用户外均可预定，预订时间距离预计取车时间2个工作小时以上除非高峰期可随时预订，不足2个工作小时不接受预订。

1、送车上门前，租车公司会和客户确认送车信息及租车所需手续及资质；

2、车辆已送到，但因客户原因（包括且不限于客户取消订单、客户资质或手续不齐导致租赁服务未能履行的），客户需支付送车上门服务费。

3、若车辆在使用过程中出现事故或故障的，客户须到门店还车。

租车结算流程取车时

1、进行第一次预授，根据车型和租期，冻结客户相应的信用额度或收取相应的租车押金。

2、先付：工作日、周租/月租套餐以及符合先付标准的产品，均需客户在取车时先付租金。

还车后

1、如在预授权中扣除费用：担保信用卡第一次预授权内剩余的信用额度将在3天左右解冻，各银行解冻时间稍有不同：

①招商银行信用卡、民生银行信用卡、工商银行部分联名信用卡可即时解冻。

②工商银行牡丹信用卡，以及部分中国银行、广发银行信用卡解冻时间为7-15个工作日。

③其他银行解冻时间一般为3-5个工作日。

④解冻时间详情需咨询各发卡行。

2、如直接在首次押金中扣除费用：扣除费用后押金如有剩余，余额部分约在15-20个工作日左右退还。

银行名称电话自动解除预授权天数中国银行9556628建设银行9553330招商银行9555530工商银行9558830农业银行9559930-45交通银行9555930深圳发展银行9550130光大银行9559530浦东发展银行9552830民生银行9556830广东发展银行9550830华夏银行9557730中信银行9555830租车价格一天多少钱？一般来说，如果是商家对个人的租赁，商家都会对旗下车型进行按级别和价格来归类划分。

1、5万左右的国产紧凑型轿车，比如比亚迪F3，它们的日租价格一般是70元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到150元/天。

2、10万左右的合资紧凑型轿车，比如别克凯越，它们的日租价格一般是在90元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到180元/天。

3、20万左右的合资中型轿车，比如本田雅阁、别克君威、大众帕萨特，它们的日租价格一般是在180元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到350元/天。

4、20万左右的合资紧凑型SUV，比如标志3008、大众途观、斯柯达野帝，它们的日租价格也一般会在150元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到300元/天。

5、30万左右的合资商务MPV，比如别克GL8、大通G10，它们的日租价格也一般会在300元/天左右，周六日，重大节假日旺季都会翻倍，一般能到600元/天。

目前来说，一般的公司自驾租车一般也就提供这些车型，而高档的车考虑到风险承担，一般不提供租赁。以上报的都是不带司机的租车价格，不同地区城市有所不同，如果您需要带司机，则一般是加100-150元/天，具体请咨询租车公司。

怎么租车更便宜距离我们要找距离离自己最近的租赁汽车的公司，因为距离的远近也是耗费租车成本的关键因素，期间花费的钱也是需要自己买单的。

时机在租车市场，也有明显的淡旺季之分，像春节、小长假等时间段都是租车业务的高峰期，车辆往往是供不应求，所以如果在这个时间确定有用车需要的话最好提前预订，否则很难租到车。像春节这种特殊时期，建议提前两个月就下订单，若是在过年前一周再来下订单，那可肯定价格会贵很多。

租车淡季，租车公司会适时的推出一些优惠活动，来吸引消费者，比如促销期间的租车价格往往比正常时间段的价格要低很多，是消费者实惠租车的好时机。租车公司的优惠活动都是连续一年连贯展开的。所以有心的消费者不妨适当调整用车时期，选择租车淡季出行，这样的话相对而言加钱就会低出很多，而且在车型上也会有更多好的选择。

租期车辆的租期都会分为日租、月租或更长的租期，租期越长，租车公司一般都会相应地给予优惠。

正规选择租车公司的时候一定不要马虎，要选择专业正规的租车公司，毕竟这更有保障。不能图一点点的方便，去地下租车行或者是二手车行租车。如何选择正规租车公司>>

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