广东韶关今天油价_韶关油价调整最新消息

1.未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化

2.请教各位前辈什么股票和原油价格最挂钩，油涨他涨

3.广州到四川内江开车要多久，路费要多少

未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化

今年以来，由于铁路运输的局部缓解、煤炭产能的快速增长、以及煤炭投资的相对过热，使得近期的市场形势出现一些变化。主要表现在港口煤炭积压、用户库存增高、部分煤价下调，对于这种现象业内外人士一时间众说纷纭，以至主流观点都认为煤炭总量出现过剩，笔者观点与此有所不同，我认为，今年煤炭市场将会呈现整体供需基本平衡略显偏紧，局部短缺与过剩并存的格局。

一、当前煤炭市场存在的几个反差

一是煤炭港口库存多与煤矿库存少的反差。煤炭库存多主要表现在港口库存多和个别用户库存多。从港存煤数量上来看，去年2月底秦皇岛港港存260万吨左右，今年同期港存达到410万吨，尽管港口采取了种种疏港措施，使港存数量有所下降，但进入3月份，港存数量继续增加，到3月中旬港存数量猛增到430万吨左右，比04年港存最少的时候接近翻番。由于在短期内港存的居高不下，市场对煤炭的需求减少，以至于买方的议价能力增强，港口的交易价格有所下滑。青岛港港存三月下旬在78万吨，日照港在164万吨，京唐港在110万吨，各港口库存处于饱和状态。但是另一方面煤矿库存则在快速减少，据一季度煤炭经济运行主要指标情况披露，到3月底全国煤炭社会库存为1.05亿吨，同比增加655万吨，上升6.6%，比年初增加149万吨，上升1.4%。其中，煤矿库存2300万吨，同比减少244万吨，下降幅度达到9.6%。目前主要产煤省库存减少，如山西、河南、黑龙江等产煤大省有的煤矿没有库存，出现了铁路装不起煤，公路无煤可拉，部分汽车停运的现象。

二是部分用户用煤宽松与部分用户用煤紧张的反差。从目前市场反映的情况看，煤源依靠港口下水中转的上电、广电、浙电等市场相对宽松，供煤渠道主要集中在有运输增量的大秦线和侯月线，大秦线直接影响了秦皇岛港，同时由于分流影响到京唐港；侯月线一方面影响着内河运输的邳县港、万寨港，另一方面影响到日照港。目前通过水路中转运输的华东、华南局部用户用煤得以缓解，而离港口较远靠铁路直达的用户如广东韶关电厂、河北南网部分电厂等依然紧张。更有甚者，一些产煤大省的电厂也出现停机待煤现象，如山西、河南、陕西的省内一些电厂等。其直接原因一是因为小煤窑由于安全原因复产受限供应不足，另一方面虽然国有大矿超能力生产也难以满足增量需求。

三是库存中劣质煤多与优质煤少的反差。从目前掌握的情况看，不管是港口库存增加，还是用户库存增加，其中尤以劣质煤为主，究其原因主要是，一方面电厂春节前担心煤炭供应像去年一样紧张，在这种心理影响下进了一些劣质煤；另一方面春节期间突运存煤，大量煤台存煤包括一部分劣质煤转移到港口及电厂，当然也不排除个别发煤站掺杂现象的存在。截至2月底，直供电网库存增加526万吨，增幅为61.74%，大秦线万吨大列的开通不仅把大同的库存全部运出，并且把朔州地区的劣质煤也大量地运进港口，致使秦皇岛港存煤激增，由此，劣质煤下调价格是必然的。过剩只是劣质煤的过剩，优质煤市场紧缺，价格坚挺的情况并没有改变。

四是管理部门与生产单位对煤炭市场判断的反差。从目前的情况看，似乎电力燃料的管理部门和煤炭行业管理部门都有认为近期煤炭市场出现疲软是煤炭产能过剩所致的看法，煤炭管理部门担心总量过剩、煤价下滑，电力燃料管理部门则提出增强议价能力、迫使煤价下调的主张。但从煤炭生产企业和电力用煤企业方面而言，则觉得市场并没有发生大的转变，认为煤炭供需矛盾仍然突出，供不应求的大势还没有改变，

国有大矿的煤炭价格依旧稳定，电厂也没有贸然去谈降价事宜。造成这种情况的原因，可能在于煤矿、电力生产单位只看微观，不了解整体情况，而一些管理部门只看宏观数字，而对具体情况了解的不够。

二、对造成以上反差现象的原因分析

1、从需求侧看，今年南方雨季来得早，火电开工率低，被认为最缺电的华中地区湖南、湖北由于水电的增长，已基本摆脱缺电的局面；同时由于春节期间，重点厂矿开工不足，电厂的负荷普遍降低，山东、河北等地的德州、聊城、衡水等17个电厂，除衡水电厂和胜利电厂有新增机组，发电量增幅较大以外，其余多数电厂均表现为开机不足，负荷偏低，发电量低于去年同期水平。据中能电力燃料公司资料统计，今年1—2月份电煤调进总量增长达到17.87%，高于耗煤总量10个百分点，同时，国电直供系统的日均耗煤指标在2月份出现萎缩，前两个月，国电直供系统煤炭消耗的增长速度明显低于铁路和港口煤炭运量的增长水平。

2、从生产角度看，无论国有大矿还是乡镇小窑都由于需求的拉动在开足马力生产，甚至超能力生产，基本适应了运力改善后的市场需要。今年一季度全国原煤产量完成42327万吨， 同比增加4507万吨，增长11.9%，增幅比去年同期下降7.2个百分点，增幅已经有所下降。这种情况说明，虽然煤炭供应基本适应了当前市场需求，但它是建立在消耗了煤矿原有库存的基础上，目前煤矿库存下降几近到捉襟见肘的状况，已经反映出煤矿的生产衔接能力不足，这种情况在今年全年都有可能延续，而新上的煤矿产能最快也得在明年或者后年才能得到显现，这是煤矿建井周期的特殊性的必然反映。

3、从运输角度看，由于铁路运力得到改善，特别是春节突运期间措施得力、组织有方，促使煤炭需求得到暂时缓解。据有关消息，4月9日产煤大省山西召开了全省第116次铁路运输协调会，会议通报2004年全年煤炭运量为29626.3万吨，比上年多运4051.9万吨，增长15.8%。2005年一季度的煤炭运量完成8575.7万吨，同比多运1598.2万吨，增长22.9%。一季度全国煤炭铁路运力得以改善，特别是大秦线和候月线运量的突然大增，都对煤炭市场的供应起到了一定程度的缓解作用，国家通过铁路运输保障能力的提高满足煤炭供给的效果得到进一步显现。

三、年内煤炭市场将是供需平衡偏紧，短缺与过剩并存

做出这一判断的基本依据是：

1、从宏观层面分析，国民经济的快速发展对煤炭市场起到巨大的支撑作用。今年GDP的增长保守预计为8%，但一季度达到了8.8%，从这种增长势头看，今年GDP的增长预计不会低于8.5%。2005年我国电力装机容量将增加约6000万千瓦以上，上半年预计投产2380万千瓦，全国装机容量将达5.1—5.2亿千瓦，预计2005年电煤需求将增加1亿吨—1.3亿吨，粗钢2005年产量预计在去年2.72亿基础上达到3亿吨，增长约3000万吨，冶金煤需求增加约3000万吨左右，加之其它行业用煤，今年的煤炭增量需求至少在1.5吨，上限在2亿，煤炭需求在大幅增长。

2、从煤炭下游主要用煤行业分析，今年煤炭产量增长将可能低于电力和冶金行业的增长速度，需求增量大于供应增量。今年1—3月份全国原煤产量同比增长11.9%，而发电量1—2月份同比增长12.1%，预计全年增长约在13%左右；而生铁和粗钢今年1—2月份累计分别增长27.10%和22.9%，原煤产量增长幅度小于下游主要用煤行业增长幅度。考虑今年国家对煤炭安全生产的高度重视，加大安全整顿力度，限制煤矿超能力生产，同时由于煤矿工作面衔接紧张的情况，有可能今年煤炭全年增幅不会超过10%（去年增幅超过13%）。这种情况从另一个角度也可以说明为什么煤矿销量大于产量，煤矿库存不断下降的原因。

3、从国际煤炭市场分析，新的财政年度国际煤炭市场的价格高企对国内煤炭市场有支撑。从目前国际贸易的谈判中可以看到，澳大利亚、中国、日本、韩国的动力煤贸易协议价格涨幅都在50%左右，而炼焦煤价格比2004年上涨了110%，主焦煤价格为125美元/吨，半软焦煤为80美元/吨，低挥发分高炉喷吹煤为100—105美元/吨，都比国内价格高出200元/吨左右；另外，去年实际出口8567万吨，比上一年度减少742万吨，今年预计出口总量将会保持相对稳定，不可能出现由于出口波动影响国内煤炭市场的情况。从煤炭进口的角度讲，由于进口煤炭的离岸价有的甚至已经超过国内所供煤炭的到厂价，从国际市场进口煤炭的渠道可能会受到抑制，进口量大增的可能性不大。

虽然煤炭市场供需整体是平衡的，但是由于煤矿增产的不均衡性（主要是动力煤有新增能力，而无烟煤、焦煤新增能力不足）；运输改善的不均衡性；气候的季节性变化对煤炭需求的不均衡性三个因素的综合性影响，会使今年煤炭市场呈现个别煤种、区域性、时段性的过剩与短缺并存的局面。

四、今年观察和研究煤炭市场需要引起关注的几个问题

由于今年以来煤炭市场与以往不同，出现了一些反差，新增了一些不确定因素，给我们准确把握煤炭市场带来了一定的难度，同样也给国家对煤炭市场的宏观调控政策的确定与落实带来了一定的难度，为此我们不能不给予高度重视。

一是铁路因素。长期以来，铁路运力不足是制约煤炭运输的一个主要因素，但目前通过国家加大对铁路的投资和建设力度的不断加大，这种现象已经在逐步改变，但改变呈不均衡性，今年煤炭市场短缺与过剩并存的局面和铁路运力将呈现直接的关系，也就是说，运输瓶颈得以缓解的地区煤炭市场相对宽松，甚至会出现过剩，运力暂时所不达的地区，将会依然处于市场偏紧的状态。

二是煤质因素。从国有大矿来讲，由于一些大矿超能力生产，带来工作面衔接紧张，以往因硫分高、灰分高等因素弃采的工作面，有复采重新利用的情况；同时由于装备改进、技术提高，原来遇构造往往绕过去不采、采后也实行分装分运的情况，现在往往强行通过地质构造，对通过陷落柱、断层及割顶、割底造成的灰分增高也来不及再进行分装分运，客观上使煤炭的质量有所下滑；从小煤窑及小发煤站来讲，由于受利益驱动，的确存在煤矸石粉碎后主观上掺假的现象，也使煤炭质量出现了一定程度的下滑。今年煤炭产量预计为20亿吨，如果灰分提高1%，就可能虚增2000万吨的产量。虚增的这部分产量，不仅对整个社会经济的综合效益下降（浪费运力，增加下游用户成本），更给判断和分析煤炭市场形势带来一些假象和错觉。

三是安全因素。目前由于煤矿重特大事故频发，国家针对煤矿超能力、超负荷生产现象的治理和整顿力度不断加大，不具备安全生产条件的小煤窑的复产将会延期。山西、河南、山东等省也相继出台了严厉的管制措施，小矿的盲目生产，大矿的超能力生产都受到了国家的限制，有效供给能力的快速增长将得到抑制。据有关方面信息，产煤大省山西目前核准颁发安全生产许可证的仅有623个，产能2.5亿吨，预计全省

4300多个矿井中，将有50%以上的小矿拿不到许可证，同时，大矿超能力生产将被严格限制。目前秦皇岛港煤炭库存已经开始下降，一些煤矿也出现无煤可拉的现象，一旦出现煤炭整体趋紧的局面，需要像去年一样组织电煤突运，可能煤源都存在问题。因此，不管是电力生产部门还是国家宏观调控部门都应高度重视，不能被近期煤炭市场出现的一些新情况所影响。

综上所述，预计4月底至5月煤炭市场将会再度紧张起来，年内煤炭市场仍然会继续呈现整体平衡偏紧，部分时段、部分区域、部分煤种短缺与过剩并存的格局.

请教各位前辈什么股票和原油价格最挂钩，油涨他涨

1、综合型的油气公司：中国石化、中国石油。

2、油气开采公司：新奥股份、新潮能源。

3、油服公司：杰瑞股份、石化油服、中曼石油。

4、炼化公司：卫星石化、荣盛石化。

5、成品油销售：泰山石油、国际实业、广聚能源、龙宇燃油等。油价的上涨关注到了油气的开采、油服的设备、煤化工、综合油气等企业。投资者可以重点推荐：中国石化、新奥股份、新潮能源、桐昆股份。其中，中国石化算是原油上涨第一受益股。

1、天然气管网建设提速 油气管道业务高速增长

根据国家发改委、能源局联合发布的《中长期油气管网规划》，到2020年我国天然气管道里程达10.4万公里，对应2016-2020年均增速为10.20%。公司已开始为新粤浙管道项目潜江-韶关段工程供应钢管，考虑到天然气管道行业景气度持续提升以及公司新粤浙管道项目逐步落地，预计油气管道业务将维持高速增长。

2、油价持续上行 公司充分受益于行业复苏

受OPEC限产及全球经济复苏影响，原油价格自今年2月以来，持续反弹上行。价格的上行又进一步推动了行业复苏，中石油、中石化业绩都同比大幅增长，公司作为中石化旗下唯一的石油工程装备平台，业绩有望充分受益行业复苏。

广州到四川内江开车要多久，路费要多少

广州到四川内江距离约1800多公里，过路费单程845元，油费约1250元左右，

长途驾驶需提前检查车辆安全及注意行车安全，中途合理安排休息勿超速与酒后驾驶。

顺祝旅途愉快，详细行车路线如下：

驾车路线：全程约1827.3公里

起点：广州市

1.广州市内驾车方案

1)?从起点向正南方向出发，沿吉祥路行驶300米，过右侧的广州动漫星城广场，右转进入中山五路

2)?沿中山五路行驶190米，过左侧的中旅商业城约110米后，右转进入解放北路

3)?沿解放北路行驶470米，朝解放北路/流花路/大北立交/S41方向，稍向右转进入解放北路

4)?沿解放北路行驶1.6公里，朝花都/广园路/机场高速方向，稍向左转进入解放北路

5)?沿解放北路行驶750米，朝三元里大道/S41/机场高速/S81方向，稍向左转进入三元里大道

6)?沿三元里大道行驶20米，过左侧的森嘉皮具商务大厦约270米后，左前方转弯进入三元里大道

7)?沿三元里大道行驶560米，朝S41/机场高速/S81/S15方向，稍向左转上匝道

8)?沿匝道行驶490米，过广园西立交桥，在入口，进入机场高速公路

9)?沿机场高速公路行驶16.3公里，直行进入大广高速公路

10)?沿大广高速公路行驶250米，朝北二环/G15/G1501/S2方向，稍向右转上匝道

11)?沿匝道行驶410米，过宇航桥，朝北二环高速/广惠高速/莞深高速/东莞方向，稍向右转上匝道

12)?沿匝道行驶170米，朝北二环(东行)/华南快速/京珠高速/广惠高速方向，稍向右转上匝道

13)?沿匝道行驶690米，在入口，进入广州绕城高速公路

14)?沿广州绕城高速公路行驶9.4公里，朝华南快速/韶关/广州城区/G4方向，稍向右转上匝道

15)?沿匝道行驶400米，朝京珠高速/北京/韶关/从化方向，稍向左转上匝道

2.沿匝道行驶600米，直行进入京港澳高速公路

3.沿京港澳高速公路行驶509.4公里，朝衡阳/邵阳/邵东/新邵方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶460米，在入口，进入泉南高速公路

5.沿泉南高速公路行驶800米，直行进入衡邵高速公路

6.沿衡邵高速公路行驶131.7公里，朝邵阳/怀化/湘潭/上海方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶250米，朝邵阳/怀化/贵州/昆明方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶490米，朝邵阳/怀化/贵阳/昆明方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶310米，在入口，进入沪昆高速公路

10.沿沪昆高速公路行驶404.3公里，直行进入沪昆高速公路

11.沿沪昆高速公路行驶86.9公里，朝贵阳/重庆/云南方向，稍向右转进入沪昆高速公路

12.沿沪昆高速公路行驶580米，在入口，进入兰海高速公路

13.沿兰海高速公路行驶103.9公里，朝遵义/重庆/G6001方向，稍向右转进入贵阳绕城高速公路

14.沿贵阳绕城高速公路行驶8.3公里，朝新添寨/遵义方向，稍向右转进入贵阳绕城高速公路

15.沿贵阳绕城高速公路行驶19.7公里，朝遵义/毕节/重庆/G75方向，稍向右转进入兰海高速公路

16.沿兰海高速公路行驶67.9公里，过杨家山约880米后，直行进入兰海高速公路

17.沿兰海高速公路行驶119.3公里，过楚米2大桥，直行进入兰海高速公路

18.沿兰海高速公路行驶10.4公里，过三合头大桥约250米后，直行进入兰海高速公路

19.沿兰海高速公路行驶29.1公里，过松坎桥约80米后，直行进入兰海高速公路

20.沿兰海高速公路行驶1.0公里，直行进入兰海高速公路

21.沿兰海高速公路行驶53.7公里，过雷神店大桥约220米后，直行进入兰海高速公路

22.沿兰海高速公路行驶43.2公里，朝江津/G5001/鱼嘴/G85方向，稍向右转进入绕城渝黔互通

23.沿绕城渝黔互通行驶250米，过绕城渝黔互通，朝珞璜/北碚/G85/G93方向，稍向左转进入绕城渝黔互通

24.沿绕城渝黔互通行驶830米，在入口，进入重庆绕城高速公路

25.沿重庆绕城高速公路行驶24.6公里，直行进入成渝环线高速公路

26.沿成渝环线高速公路行驶25.6公里，朝永川/G85/内江/重庆城区方向，稍向右转进入绕城成渝互通

27.沿绕城成渝互通行驶440米，过绕城成渝互通，朝永川/G85/内江方向，稍向左转进入绕城成渝互通

28.沿绕城成渝互通行驶690米，直行进入渝昆高速公路

29.沿渝昆高速公路行驶107.5公里，朝内江/G76/G85方向，稍向右转进入厦蓉高速公路

30.沿厦蓉高速公路行驶38.0公里，朝内江方向，稍向右转进入渝昆高速公路

31.沿渝昆高速公路行驶420米，直行进入渝昆高速公路

32.内江市内驾车方案

1)?沿渝昆高速公路行驶120米，直行进入双苏路

2)?沿双苏路行驶1.1公里，直行进入双洞路

3)?沿双洞路行驶510米，过右侧的麦当劳餐厅内江店，朝人民公园/公园街方向，直行进入环岛

4)?沿环岛行驶100米，在第2个出口，直行进入玉溪路

5)?沿玉溪路行驶430米，过邱家嘴约260米后，右转进入新华路

6)?沿新华路行驶40米，过左侧的美的中央空调雪山电器，到达终点(在道路右侧)

终点：内江市