1.国际油价为什么下跌

2.今日油价开启调价窗口:上涨与搁浅概率并存,下班后加满最保险!

3.国际原油价格跳水,国内汽车油费确依然坚挺,对此你有什么看法?

4.疫情以来,为何国内油价久未反弹?

5.若国际油价跌到40美元,国内油价会降多少?

6.中国汽油上下限是多少

7.国际原油期货首现负值!油价会迎来暴跌吗

国际油价为什么下跌

汽油价格熔断_油价40美元熔断

国内油价调价窗口将开启,预计汽、柴油价格将继续上涨;而近期国际油价持续低迷,国际油价不断下跌,影响了国内油价调整的幅度。据中国石油和化学工业联合会数据显示,截至7月22日24时,综合原油品种变化率为-2.57%;预计本轮调价窗口将于7月24日24时开启,若按照当前原油变化率计算,调价幅度为每吨40元至50元,国内成品油价格每吨上调约80元,折合92号汽油涨价约0.14元/升。虽然近期国际油价出现整体回落,但国内成品油价格调整仍未出现明显变数。

1、上周国际油价持续下跌,美国原油期货价格跌破了每桶40美元的大关,这是自以来首次跌破40美元。

纽约商品交易所西得克萨斯中质原油(WTI)期货价格下跌1.36美元,收于每桶39.57美元,跌幅为0.62%。本周将是全球最大原油生产国沙特在的石油供应紧缩期限的最后一天,因 OPEC+达成减产协议,可能会继续增产。纽约商品交易所12月交货的轻质原油期货价格下跌0.34美元至每桶41.20美元,跌幅为0.62%;12月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.06美元至每桶41.42美元,跌幅为1.04%。

本周美国原油期货价格小幅上涨,这主要是由于受到了国际油价持续下跌的影响。

受疫苗前景担忧以及美元指数走弱影响,上周美国油价小幅下跌。纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格每桶46.48美元(-0.61?0.01)/桶,较前一交易日下跌0.02美元/桶,跌幅为1.12%。本周美国的炼油厂开工率增加了0.2%,达到66.4%。虽然本周美国原油期货价格小幅上涨,但 WTI原油期货主力合约本周以来累计下跌了8.2%。这主要是受到美元指数走弱预期、美元指数走强导致的国际油价下跌的影响。

今日油价开启调价窗口:上涨与搁浅概率并存,下班后加满最保险!

端午假期后的首个工作日(6月28日,今日24时),国内油价将开启新一轮调价窗口。此前,本轮平均国际原油价格已经突破40美元/桶,不过近期国际原油再次出现轻微下跌趋势,截止6月28日0时,国内十个工作日计价周期第10天,国际综合油价重新跌回40美元/桶“地板价”以内。

由于尚不清楚国内官方测算的均价能否超越40美元/桶,所以今天国内油价上涨和搁浅调整的可能并存。当然,就算今天最终国内油价做出上涨调整,在扣除原油均价40美元以下部分后,上涨的幅度也是很有限的,预计每升汽油涨幅不过几分钱。

国内成品油价格上次上涨还要追溯到2019年12月30日,当时国内油价汽柴油零售价分别上调235元/吨和230元/吨,至今已有181天没有过上涨调整。而上一次油价下调是在今年的3月17日,当时92号汽油每升下调0.8元,使全国所有地区的油价都降入“5元时代”。值得一提的是,从3月31日24时的调价窗口开始,随后的6轮国内油价调整均因为国际市场原油价格低于40美元/桶而搁浅。

国际方面,从5月开始,国际油价曾连续6周上涨,6月中旬有过短暂下跌后,上周美布两油又再次大涨9%。本周一油价再度延续涨势。截至本周五工作日收盘,纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格下跌0.23美元,收于每桶38.49美元,跌幅为0.59%。8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.03美元,收于每桶41.02美元,跌幅为0.07%。

有消息人士认为,今年二季度全球新冠疫情增速登顶后,三季度有望得到缓解,各国复工复产和经济水平将进一步向好,加上正值美国的汽油消费旺季,将有利于原油需求的回升。

今年以来,国内成品油价格已经历11次调整,其中8次搁浅、3次下调,汽、柴油价格分别累计下调1850元/吨、1780元/吨。以北京地区为例,当前92号汽油市场价格为5.5元/升,95号汽油市场价格为5.86元/升。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国际原油价格跳水,国内汽车油费确依然坚挺,对此你有什么看法?

你好,我是百姓金融分析,我来说活我的看法。

第一,石油输出国组织,沙特跟隔壁俄罗斯这两边打起来了原因!

第二,原油消费也不景气,沙特就找隔壁的俄罗斯就商量了,说我们干脆把油的产量给减下来,这样油价就能往上走,稳定一点,像我们日子都好过!

其实这个事沙特以前经常干,一言不合,就减产抬油价,每次都搞得欧洲老美他们都很被动,没办法,毕竟油埋在人家地里面,对不对,但这一次沙特想故伎重演,找上了俄罗斯,但问题是俄罗斯是战斗民族,怎么好惹,俄罗斯就盘算减产这事好像我也没有什么好处,我不干了。

第三,沙特就想,你不配合我减产抬油价。我降价,拖到你俄罗斯,来找我沙特谈,沙特没想到,俄罗斯是战斗民族,就是和沙特干打价格战,你降价我也降价。结果两个月前国际油价还能卖到每桶65美刀,哪怕在上个礼拜五的时候,一桶也能卖到46美刀,但问题是才过了一个周末,国际原油的价格就暴跌到了每桶才卖30美元了,很多人不知道这一桶30美元块钱是什么概念,给大家打个比方,同样一个大桶,你如果装满原油的话,可以卖掉197人民币,但是如果装同样多的水的话,你可以卖到300多人民币,是的油现在已经不如水贵了。

第四、油价暴跌背后的根本原因,我先告诉大家一个,沙特欧佩克预计今年的石油消耗产量会下降,当然了一个是因为电动车的步步紧逼,还有更重要的原因,是因为新冠疫情影响到了全球的运行秩序,尤其是喝油大户、欧美国家,所以你看油价美股都双双暴跌了,惨不忍睹,已经片绿,很多人会问说,那我们会影响到吗?我觉得大家可以安心吃瓜,这一次的疫情,你看我们用震惊世界的执行力,成为了目前全球首个成功封堵的病毒的国家,甚至你看已经开始慢慢的复产复工了。另外油价下跌其实对经济范围当中有很多的利好消息,直接降低了生产成本,尤其是对很多石油进口大国来说,比如我们当然有些人就会说了,说这样我去加油,这个油会不会就便宜了?这边我告诉各位不会便宜降价的!我回答完毕,希望可以帮助你!

这是个石油战略储备的好机会。对于个人来讲私家车用不了多少钱就当没这回事儿嘛!对于国家来讲这是储备能源的好机会。

汽油是从原油中提炼加工的产品,原油是汽油生产的主体原料。通常原料价格下跌,会带动后端产品的价格下行,然而,常常会有一个从动的滞后期。国内汽油价格在国际原油价格跳水之后,再经过一个滞后期,必然下跌,同样也会有一个滞后期。

但是,需要注意的是,国内汽油价格不可能像国际原油价格那样程度的跳水。因为汽油是原油精加工后的产品,精加工费用是汽油成本构成的重要一部分;而且国内汽油生产的原料中有一部分是国际原油进口,还有一部分是国内自产,国内自产部分的成本略低于50美元/桶,远高于进口原油成本;再有,国内汽油是综合的定价体系,响应市场波动、但不取决于市场波动。

这大概是国内汽油价格目前还坚挺的主要原因吧!

要搞懂这个问题就要从国际油价为何突然跳水的背后原因去查找问题所在,从表面上来看,本次油价暴跌的直接原因是俄罗斯退出欧佩克与非欧佩克(欧佩克+)减产协议,沙特发动价格战抢占市场份额,以向俄罗斯施压。

此外,受全球新冠肺炎疫情的影响,原油原本就呈现大幅下跌趋势。新冠肺炎疫情导致全球经济活动突然放缓,这一点在对石油需求中体现尤为明显。

在欧佩克+这一机制崩溃的表象下,导致油价骤降的根本原因在于国际原油市场不 健康 的供求关系。在新能源和页岩油迅猛发展的背景下,原油市场供大于求,限产保价机制掩盖了危机,扭曲了市场真实的供求关系,现有体系崩溃这一天迟早会到来。

为何我国的油价依旧居高不下呢?

第一个原因。很多车主不知道的是在油价当中包含着很多种税费,比如有消费税,增值税,城建税等等,这些税费一共在油价的比例中达到一半左右,别的国家也有,比如美国,但是人家的油价中的税率没有我们高,因此油价也不高,因此美系车都是油耗子。 第二个原因。原油要经过很多个工序才能变成石油,而我国提炼石油的技术相比别的国家而言还是太落后,我国仅仅能从100桶原油中提练出60%的石油来,比别的国家低20%,这种差距也是油价上涨的原因之一。

但是随着2020年的到来,国家大力扶持更加清洁的能源代替传统的汽油,相信不久的将来,油价可以控制在一个相对合理的空间。S

三桶油买的时候就很贵。是买的原油期货,所以国内的油品降不了价。

原来2016年我国发改委下达了一条新的通知,确定了中国石油价格的熔断机制,也就是说当国际原油价格低于40美元一桶的时候,国内成品油价格就不会继续下调了。出台这条政策是为了确保我国石油公司和一些地方炼油公司没有太大的压力,也能保证国内石油行业的正常生产。

没有办法,油价跌了,其他费用上升。你看看中国三大油企的 历史 就知道了,附庸的需要花钱的地方太多,这个算是大型国企的 历史 问题吧,毕竟第一代石油人为了国家石油付出了很多,好多家庭需要养,如果真和国外市场化一样,估计得破产了。

这说明中国成品油只能和国际原油的涨有关系,和果子原油的跌没关系!因为中国的成品油桶非常贵

看法?敢有看法吗?国际油价跳水,我们搬凳子、嗑瓜子,做一个合格的吃瓜群众,看着就行了。

国际原油交易一般都是采用期货形式,关于价格跳水,主要原因受到几个方面的因素,主要发达国家的经济数据公布,重大的政治事件,还有像这次席卷世界的新冠瘟疫,都是直接导致原油价格暴跌的。我们生活当中的汽油,柴油还有塑料都是从原油里面提炼出来的。价格跳水,关键就是市场需求受到上述这些原因影响,急速减少引发市场恐慌投资者大量的抛售手中的原油期货单。 国内市场为什么价格,表现的不是很明显,这个就是期货的作用,交割日期是往后面延迟的,有的时间是半个月一个月或者更长,它跳水之后不会马上在我们生活当中表现出来。

疫情以来,为何国内油价久未反弹?

近期,因国际油价整体处于下行,跌破了40美元/桶的地板价,国内油价也迎来了新一轮的下调。同时,这也是国内成品油价在今年内的第五次下调,这次下调再度触及“地板价”政策。

根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定,自2020年11月5日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别降低160元和150元人民币,低于每桶40美元未调金额将全部纳入油价调控风险准备金,全额上缴中央国库。

春季新冠的爆发,让石油行业遭受了重创。大量的停工,导致石油供过于求,因此油价持续下降。情况持续到中国解封,石油行业得到缓解并逐渐重回正轨。

然而,随着疫情在海外的不断加剧,英国成为了继德国和法国之后第三个再次封城的国家。尽管英国对石油的需求远低于中国,但越来越多国家的封城无疑释放了一个信号。在这种前提之下,即使美国采取了每周减少800万桶原油库存的措施,依旧无法推高基准油价。

坎普在路透社每周的石油专栏中指出,早些时候市场看似乐观,但未来这段时间内石油供应量减少,油价升高。当前已经开始有人担心石油消费量低于供应量,导致石油供过于求。而更为关键的是,这一次似乎中国不可能出手相救。

在今年早些时候,中国趁油价走低之际购买了大量石油,石油业逐步恢复,炼油厂也提高了开工率。然而,随着中国不断填补库存,在春末夏初之际,中国石油进口量创下历史新高后已逐渐下降。有分析师表示,中国本季度石油进口量将低于第三季度,交易员会密切关注事态发展进程和石油进口的疲弱程度。

在此之下,国内的市场也缺乏利好支撑。根据金联创数据统计显示,截止11月3日,国内0#柴油均价为4905元/吨,较10月22日下跌了42元/吨。由此可见,虽然国内工程基建等行业对柴油仍有支撑,但由于二季度期间市场对行情的超预期乐观,导致下游前期备货较多,如今需求不如预期,社会库存量消耗有限,导致市场缺乏利好支撑。

当下,位于中东地区的欧佩克产油国正在商讨一件事情——加大减产力度,或者延长目前的减产速度。对于在4月达成协议,7月开始减产的中东各国来说,如今油价的下跌是它们始料未及的。彼时7月,产油规模从970万桶/天下降到770万桶/天。

而利比亚国家由于国内问题,油田和出口终端多次停产,因此石油生产控制协议将其排除在外。在今年1月封锁港口以来,其产油量从100万桶/天下降到了不到10万桶/天的水平。然而随着今年9月港口封锁结束,利比亚开始加紧生产,如今该国的日产量恢复到了80万桶/天,但却出现了石油储量过剩的情况。

目前,中国石油储量趋于饱和,市场需求并没有利好支撑,因此面对石油供过于求的情况,中国出手的可能性并不高。而德法英三国的再次封城,除了让其市场需求降低以外,更重要的是影响了旅游业的发展,阻碍了潜在的石油需求恢复。

社会停工、产业恢复受阻,导致石油市场地位的转变。而欧佩克等国却没有太多的选择,尽管明知道石油很可能会出现“供过于求”的情况,可面对着预算赤字和紧缩措施的影响,欧佩克部分成员国依旧有恢复减产乃至提高产量的打算。毫无疑问,如若欧佩克等国提升销量,的确可以通过薄利多销的方法来解决赤字,但从长久来看,要想油价持续保持高位,可能只有解决新冠一条途径了。

从全国平均水平来看,折合升价,经过此次调价之后,国内92号汽油及0#柴油每升均下调了0.13元。其实,2020年以来,国内油价经历了4次上调、5次下调、12次搁浅。然而在涨跌互抵之后,汽油每吨累计下调了1940元,柴油每吨下调了1870元。最终结果便是结合升价后,92号汽油每升下调了1.52元,0#柴油每升下调1.59元。

卓创资讯成品油分析师戴田东指出,本次调价后,消费者出行成本将有所回落。以油箱容量在50L的家用轿车为例,加满一箱92号汽油将较之前少花6.5元左右。或许对于部分家用车的消费者来说,这样的价格变动并不敏感,因为以月跑1000公里,百公里油耗为8L的轿车为例,此次调价前半个月前后的差价大约只有5.2元左右。

但对于运营车辆来说,油价下调带来的成本变动就要明显很多了。以物流行业为例,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例,未来半个月内,单辆车的燃油成本将减少247元左右。又或者以滴滴、的士等运营车辆为例,假设其每月跑5000公里,百公里油耗为8L,则每月成本节省约104元。

对于有车一族来说,出行成本的下降无疑是一件好事。但对于路面来说,却是交通承载能力日益严峻的问题。因为用车成本的下降不但会导致人们更愿意开车出门,还潜在提高了人们买车的可能性,导致汽车保有量进一步上升,从而加剧路面的拥堵。

因此,从短期来说,油价下降于国内以利好为主。但从长远来看,油价持续走低所引发的连锁反应也是我们需要注意的。

(来源网络,侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

若国际油价跌到40美元,国内油价会降多少?

国际油价涨,国内的油价应该不会降。国际油价跌,两桶油表示,因为我们看不到,所以价格不动。搞不好,国内成品油还会继续上涨一波。好不容易油价三连跌,总共跌了5毛。结果一次上涨,就涨了将近一块。

这一对比,差距明显就出来了。虽然他们油价更高,但是对比他们的收入,微乎其微。另外,还有一部分国家,油价虽然也比较高。但是,他们的油钱里面包含了高速公路的过路费。开车走高速公路,没有收费站,全程都是免费的。如果我们的高速公路也是免费的,那油价再高一点,也没有多少人会反对。对比较工资收入,再对比油价,我们国家两桶油的价格,真的是很高了。

两桶油,几乎垄断着国内所有的成品油市场。但是中石油、中石化,只要发布自己的业绩报告,就是至少亏损数百亿。为何会亏损?专家给出的意见就是:国际油价上涨,国内成品油价格,没有上涨一定的比例,所以是亏损的。国际油价下跌,两桶油储备了大量的石油。本来是价值70美元一桶,现在只有40美元一桶,所以一桶就亏了30美元。没有赚到,就是亏本!按理说,一家公司如果出现巨亏,肯定会提出裁员,或者是出现员工大幅度主动离职。但是,两桶油没有出现,反而更多的人,都想进去上班。所以很多人才有疑问,两桶油亏损?这真的是离了大谱了。

很多人会说,油价上涨,会把一部分开车的人压垮!其实未必。油价从9元/升,涨价到10元/升,一个月也只不过多一两百块钱的开车花销而已。油价上涨,压垮的是普通人的经济。油价上涨,直接带来的影响就是货运成本的提高。尤其是在城市里面,几乎所有的物质,都是靠从外地运输过来。运输成本增加,必然会导致物价的上涨。开车的成本增加,这还是可以计算的有形成本。物价的上涨,才是难以计算的无形成本。油价上涨,压垮的不是燃油车,压垮的是普通人的经济。

中国汽油上下限是多少

中国油价上限为每桶130美元,下限为每桶40美元。这个也就是俗称的“天花板价格”和“地板价格”。

天花板价格:国际市场油价高于130元/桶时,汽柴油最高零售价格不提或少提。

地板价格:国际市场油价低于40美元/桶时,汽柴油最高零售价格不降低。

汽油,是从石油里分馏、裂解出来的具有挥发性、可燃性的烃类混合物液体,可用作燃料。

外观为透明液体,可燃,馏程为30℃至220℃,主要成分为C5~C12脂肪烃和环烷烃,以及一定量芳香烃,汽油具有较高的辛烷值(抗爆震燃烧性能),并按辛烷值的高低分为89号、90号、92号、93号、95号、97号、98号等牌号,2012年1月起,汽油牌号90号、93号、97号修改为89号、92号、95号。

2017年10月27日,世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考,发动机尾气,汽油在2B类致癌物清单中。

19世纪中,人们还没有认识到汽油的重要性,当时大量使用的是点灯用煤油。那时的石油炼制依赖简单的蒸馏过程,将石油中沸点不同的成分分离出来。

煤油组分的沸点较高,点灯时使用安全,成为原油炼制的主要产品,而汽油和其他成分则往往被当作燃料烧掉。

到了19世纪中后期,创制成功使用汽油的内燃机, 1886年汽油机作为汽车动力运行成功,由此,汽油的重要性与日俱增。

但采用蒸馏法,仅能从原油中提炼出20%的汽油。1911年,美国标准石油公司解决了汽油收率低的问题,采用威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺,将重质的瓦斯油加热裂化为轻质的汽油等馏分,从而整体提高了汽油收率,热裂化工艺在1913年获得了美国专利授权。

随后的催化裂化工艺比热裂化工艺进一步提高了汽油收率,而且辛烷值更高。

国际原油期货首现负值!油价会迎来暴跌吗

不知为何,今年这头几个月总是过得不太平,先是新冠病毒席卷全球,紧随其后的就是美股多次熔断,再之后全球负利率蔓延,就在昨天,国际油价也出现负值。北京时间4月20日,即将到期的美国WTI?5月原油期货合约出现暴跌,跌幅超过300%,创下近月合约历史最低收盘水平和单日最大跌幅,收于每桶-37.63美元。这是石油期货自1983年在纽约商品交易所开始轻质原油期货交易以来,首次跌入负数交易。

为何石油期货价格会出现负值?

首先,需要声明的一点就是5月石油期货价格出现负值并不代表如今石油价格也是负值,仅代表石油运输储存成本大于石油价值。截止北京时间4月21日中午12时,WTI美国原油价格为21.34美元/桶,布伦特原油价格为25.36美元/桶。

由于新冠疫情的影响,全球石油需求断崖式暴跌,加之沙特与俄罗斯之间“短暂但丑陋”的产油冲突,导致石油产能严重过剩。而由于前段时间各国纷纷大幅抄底石油与石油消费低迷的缘故,致使全球石油储存空间濒临极限。这眼看5月期货的交易截至日期(北京时间4月22日)就要到来,如果不赶紧处理掉手上这些“烫手的山芋”,意味着将要收到数万加仑的石油现货,对于交易员来说,在短时间内几乎不可能找到储存的空间或者储存价格高的离谱,交易员为了防止与数万加仑的实物石油“网恋奔现”,无奈只能选择亏本平仓。

尽管欧佩克等主要产油国已经达成了历史性协议,将削减970万桶的日产能,以试图结束沙特与俄罗斯之间的石油价格战并稳定油价,但是此项协议并不会在短时间内大幅度影响油价,这也就意味着WIT原油期货价格暴跌的现象大概率会在10天内结算的布伦特原油6月份期货合约中重演,同时伴随着WTI原油跌至负值,美国所有品类的原油期货均跌入负值区间。

为何油价这么低,全球大部分油井还在产油?

即便是目前油价持续低迷,储存成本持续高涨,但全球各国的大部分油井还是在持续产油。因为油价走低只是暂时的,并且关停油井所带来的后果是无法预料的。据业内相关人士称,地层内的原油并不是安安稳稳躺在地壳中,它会随着地层的动态变化而持续流动。

目前油井产油可以使地层内的流体达到某种平衡,而一旦关闭油井,这种动态平衡被打破,很有可能导致再重新开启油井时产量降低,甚至直接无法重新开采出石油,再加之短时间内重新开井的花费要远远大于油井持续运作的成本等原因。所以对于众多“靠卖油吃饭”的国家来说,一旦油井产量出现问题,国家经济将会受到重挫,这也就不难理解为何油价低,产油国还是要继续产油。

国内油价会不会受影响?

今年来,我国共经历了7轮成品油调价窗口,呈现出“三跌四搁浅”的格局,截止目前因国际原油低于40美元/桶的地板价,发改委调价窗口已经连续2轮不做调整,虽然目前石油输出国在削减产量,但是距离达到供需平衡还有一段路要走。以现如今新冠疫情在全球肆虐的情况来看,预计短期内石油需求仍将持续保持在较低水平,原油价格也将继续维持在20-30美元之间,成品油调价搁浅的情况将在上半年内持续。

但在另一方面,国内的成品油供给体系,与海外还存在较大差异,以目前的情况来看,本次期货暴跌出现负值,主要是海外原油存储能力造成的,对于国内有一定的影响但是不会造成暴跌。成品油价格继续下行是肯定,但下跌的幅度不足以称之为暴跌。同时暴涨暴跌对于成品油供给体系内的企业都是不良影响,平缓调整对于整个行业更为健康。

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