4月柴油价格是涨是跌_四月份柴油价格涨还是降

1.大涨5成！欧系轻客4月反转！江铃/御风/图雅诺/大通增速抢眼

2.油价“逆转”，下周二迎4连跌！猪价、粮价预警升级，发生了啥？

3.95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？

4.我国油价第五次下调，这么频繁下调的原因是什么？

大涨5成！欧系轻客4月反转！江铃/御风/图雅诺/大通增速抢眼

第一商用车网 谢光耀

4月份的欧系轻客市场，表现相比2、3月份简直是“冰火两重天”。

根据第一商用车网最新掌握的数据，2020年4月，我国欧系宽体轻客市场共计销售各类车型约1.72万辆，比上年同期大幅增长49%，环比今年3月也增长了15%。今年1-4月，我国欧系轻客市场累计销售4.74万辆，比上年同期4.3万辆增长10.1%——相比今年一季度下滑近3%的降幅，4月份一个月就力挽狂澜，足足追了13个百分点之多，并且成功扭转了行业下滑的态势。

2019-2020年我国欧系轻客市场走势图

市场需求快速反弹?4月欧系轻客行业扭降为增

4月份欧系宽体轻客市场的增长，与商用车行业的整体增长势头可谓是“遥相呼应”，相得益彰。

根据中汽协会5月11日发布的最新数据，今年4月份，我汽车市场产销210.2万辆和207.0万辆，环比增长16.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。其中，商用车市场产销51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%；客车产销3.9万辆和3.8万辆，环比增长22.8%和23.7%，同比增长6.9%和5.2%；轻型客车销售3.1万辆，环比增长19.2%，同比增长19.3%。

第一商用车网分析认为，4月份的欧系轻客市场之所以能扭降为增，主要原因有四个方面。

首先，终端市场需求恢复性反弹。2、3月份，受新冠肺炎疫情对经济和社会生活的严重影响，欧系轻客用户群体的购车需求受到很大“抑制”。欧系轻客的客户群体多数都是中小微业主、运输户和运输公司等，疫情期间其个人生意或者运输生意受到很大影响，购车欲望自然大大降低（部分人群即使想买车也很可能没地方上牌，疫情期间很多地区的车管所直到3月中下旬才陆续恢复上牌工作）。从3月底4月初开始，随着疫情的逐渐消退，复工复产在各地都提上日程，这部分被压抑的购车需求迅速反弹，为二季度欧系轻客市场的快速复苏创造了条件。

其次，国家鼓励淘汰国三及以下排放的柴油车，各地政府今年以来也陆续出台了一系列淘汰国三柴油车的补贴政策及扩大限行规定，对于用户淘汰老旧柴油轻客并置换新车具有很强的刺激作用。

第三，从供给端来看，随着疫情的影响越来越小，各家轻客企业可以说是“撸起袖子加油干”，生产线火力全开，以尽快满足经销商和用户的订单需求。

第四，高速公路疫情期间免费至5月6日，刺激了4月份轻客市场中的客运车型增长。值得一提的是，虽然从5月6日起高速公路恢复收费，但车长6米以下的8座和9座轻型客车统一由二类下调为一类，其应交通行费有较大幅度下降，这将刺激9座轻型客运车型销量上涨，并加剧各家企业在9座客运车细分市场上的竞争。

全线增长！江铃、御风、图雅诺、大通增长超五成

1-4月结束后，国内欧系轻客市场的竞争格局可以形容为：江铃、大通领衔增长，图雅诺黑马紧追，南依维柯产品结构不断优化，御风、星锐月销量亟待破千。

今年4月和1-4月欧系轻客企业销量排行（单位：辆）

具体来看，由于整体市场环境给力，行业前六强企业（江铃、上汽大通、南京依维柯、福田、江淮、东风）在4月份的销量全线增长，增长幅度最大的品牌主要包括：江铃福特全顺（福特商标）销售4670辆，同比增长72.1%；东风御风销售526辆，同比增长64.4%；福田图雅诺销售1643辆，同比大幅上涨6成；江铃特顺（江铃JMC商标）销售3389辆，同比增长56.1%；上汽大通MAXUS销售V8宽体轻客和V90新一代宽体轻客合计3820辆，同比增长50.3%；南京依维柯销售2557辆，同比增长13.1%；江淮星锐销售625辆，同比上涨12.2%。

江铃轻客家族（包含福特全顺和JMC江铃特顺双品牌）继续保持行业第一，其4月份合计销量为8059辆，同比上涨65%；1-4月总销量达到2.27万辆，同比增长11.7%，市场份额达到47.9%。尤其是福特品牌轻型商用车（江铃福特全顺），其4月份销量同比上升72.1%，1-4月累计销量1.43万辆，同比上涨33.7%，市场占有率30.19%；江铃特顺4月份大涨56%，但1-4月累计销量有所下滑，为8387辆，累计市场份额17.71%。

1-4月累计销量同比增速最大的企业，是上汽大通。今年4月份，上汽大通MAXUS销售V80宽体轻客和新一代V90宽体智能轻客共计3820辆，超过江铃特顺，月销量同比增长50.3%；今年1-4月，上汽大通MAXUS累计销售V80和V90共计10734辆，四个月就已经破万，同比增长32.1%，市场份额持续攀升至22.67%。

今年以来，“黑马”福田图雅诺以其高增速，继续吸引着行业“眼球”。其4月份销售欧系轻客1643辆，同比增长60.1%；1-4月，福田图雅诺累计销售4469辆，同比增长22%，市场占有率上升到9.44%，距离10%又近了一步。此外，南京依维柯前四月销量虽然有所下滑，但依维柯欧胜2020款系列表现抢眼，其销量较去年同期增长了128%，从中也可见南京依维柯产品结构正在不断优化。

结束语

2020年1-4月，我国欧系轻客市场销量成功扭降为增，为行业上半年持续上涨奠定了基础。其中，上汽大通MAXUS、江铃福特全顺、福田图雅诺和东风御风实现了高于行业平均增速的增长，图雅诺进一步稳固了行业第四并向行业前三发起更大冲击。5月份，欧系轻客市场还能够继续快速增长吗？表现抢眼的企业能够强者愈强，保持“马太效应”吗？

机会只会留给有准备的人。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价“逆转”，下周二迎4连跌！猪价、粮价预警升级，发生了啥？

#油价调整信息#导读近期，汽柴油价格的起落牵动着不少“有车一族”的心，进入本轮计价周期内，由于前四个工作日，受国际原油价格上涨，原油变化率涨至3.33%，油价上涨的消息也甚嚣尘上，但是，最近几日，由于国际原油价格大幅变动，油价上涨遭“逆转”，下周二国内汽柴油价格或将迎来“4连跌”！而在生猪以及粮食市场，近期，猪价延续了横盘震荡的表现，猪价涨跌缺乏明显的方向；而粮食市场，粮价表现低迷，玉米、小麦价格呈现底部下挫的态势，那么，市场发生了啥？接下来会有哪些变化呢？下面我们具体讨论一下！

一、油价“逆转”，下周二油价或“4连跌”！

众所周知，今年上半年，受俄乌冲突，加剧了国际能源紧张的压力，原油价格大幅上涨，国内汽柴油价格也水涨船高，此前，92号汽油价格一度涨至9.31元/L，消费者面临巨大的出行压力，但是，最近，受经济下行风险以及国际通胀压力，油价迎来3连跌，消费者加满一箱油累计少花近四五十块钱，但是，“高油价”仍让消费者捉襟见肘，市场呼吁“4连跌”的声音也不绝于耳！

但是，本轮计价周期内，前4个工作日原油价格变动明显，但是，随着OPEC增产以及利比亚沙特等加大石油出口，叠加，国际经济下行压力，原油价格不断下滑，8月5日，本轮计价周期进入第8个工作日，原油价格变化率-0.99%，其中，WTI原油价格88.54美元/桶，布伦特原油降至94.12美元/桶，油价调整预计“搁浅”！

不过，相比前一个工作日，国内汽柴油价格上涨回落了近100元/吨，目前，按照原油变化率-0.99%，国内汽柴油价格下调48元/吨，虽然，仍处于油价调整“搁浅”的阶段，但是，国际原油价格仍有进一步下滑的风险，倘若，未来2个工作日，原油价格变动继续下探，那么，下周而油价或将迎来“4连跌”，不过，跌幅或将维持在低位，价格下滑不足0.1元/L！

如今，油价下跌趋势逐步形成，但是，目前，国内各地区汽柴油价格仍延续7月26日调整后的价格，在山东地区，目前92号汽油价格维持在8.52元/L，而95号汽油价格仍维持在9.14元/L，其他各地区油价水平请看下图！

二、猪价横盘下挫，市场涨跌两难！

近期，在笔者的家乡，山东农村地区，本地普通猪肉价格徘徊在17~20元/斤左右，猪肉价格偏高，下游消费积极性较差，市场有一定抵触消费的情绪。

而在国内生猪市场，进人8月份，猪价延续了快速变脸的表现，8月5日，猪价震荡走跌，全国生猪均价跌至21.51元/公斤，猪价下跌0.15元/公斤，市场呈现窄幅下挫的表现！

从全国分区市场来看，8月5日，猪价大部呈现下行的表现，仅在华南地区，猪价逆势上涨，广东地区，猪价涨至24.1元/公斤！而在传统低价地区，东北市场，黑吉辽地区，猪价陆续跌至20.5元/公斤，生猪价格呈现窄幅下挫的表现，华东、华北、西南以及华中地区，猪价震荡走低！

目前，从市场分区报价来看，猪价虽然呈现跌势，但是，下跌幅度有限，市场表现相对分歧！

一方面，消费市场缺乏有效的支撑。

受高温天气以及居民瓜果蔬菜消费积极性反弹，肉制品需求陡降，消费掣肘的压力较多，但是，屠宰场白条猪供给减量保价，终端市场猪肉价格相对稳定，价格横盘高位，很多农村基层市场，猪肉价格徘徊在16~20元/斤左右！

但是，由于下游市场猪肉走货偏慢，屠宰场开工率明显降低，目前，国内规模以上屠宰场，机器开工率不足20%，屠企减量收猪，下游订单不足，压价情绪依然徘徊在高位！

另一方面，养殖端出栏情绪分化！目前，规模猪企出栏呈现增量的表现，下游贸易商接货积极性偏差，但是，部分散户猪场，尤其是在东北地区，养殖户有一定惜售的情绪，由于东北地区，部分低价猪源积极跌破20元/公斤，散户猪场有扛价的情绪，市场生猪出栏情绪分化，屠宰场到厂猪源也极不稳定，压价收猪的情绪也在不断变化！

因此，短期内，受市场生猪供给分歧，猪价或将延续底部震荡的表现，市场缺乏明显的起落，但是，进入8月中下旬后，猪价反弹预期逐步显现！

三、粮价萎靡不振，小麦，玉米行情上涨偏难！

近期，小麦、玉米行情呈现震荡偏弱的表现，其中，小麦价格，据最新数据显示，麦价跌势趋缓，其中，大名五得利、徐州华升面粉、山东鲁庆面粉、临沂五得利以及安阳益海嘉里，企业小麦报价下跌10元/吨，山东、河北、河南地区，主流面粉厂小麦报价徘徊在1.54~1.57元/斤！

近期，小麦价格虽然延续震荡偏弱的走势，但是，主流企业小麦报价重心仍未下滑，目前，仍维持在1.55元/斤左右！据业内人士分析，近期小麦落价，贸易商以及基层农户售粮情绪减弱，面粉厂小麦到货不足，企业压价支撑弱化！而进入8月份，虽然，月初面粉厂机器开工率不足，下游面粉走货也较为不畅，但是，进入8月中下旬后，面粉厂受学生返校以及双节消费提振，企业开工率或将大幅提升，小麦需求也将大幅增加，虽然，目前工厂库存小麦不断增加，但是，市场有低价补库的趋势，因此，小麦价格难以持续下挫，进入8月中下旬后，随着企业开工率提升，面粉厂涨价收粮的操作也将增加，价格也将逐步上移！

而在玉米市场，国内现货玉米延续震荡偏弱的走势，从需求端来看，目前，饲料厂需求情绪较差，采购玉米情绪低迷，而深加工企业库存产品走货不顺，去产能的压力较多，企业开工率低迷，玉米库存相对充足，观望谨慎补库情绪较高，玉米涨价情绪偏差！

由于近期玉米价格持续走跌，贸易商出粮情绪低迷，但是，山东地区工厂上量减少，企业也缺乏涨价的积极性，部分贸易商情绪分化，悲观情绪发酵，山东地区，企业到货玉米增加至400多车，企业压价情绪反扑，国内多家工厂压价收粮！

其中，东北地区，现货玉米稳中偏弱为主，开鲁玉王、青冈龙凤、京粮龙江企业落价6~10元/吨，主流玉米报价1.3~1.35元/斤！而在山东地区，多家工厂落价收粮，玉米报价下跌10~40元/吨，七星柠檬报价下跌40元，执行价1.419元/斤。

泰安祥瑞报价下跌26元，执行价1.399元/斤，山东主流企业报价跌至1.362~1.467元/斤，大部工厂报价1.37~1.43元/斤！

据业内人士分析，近期，由于需求端表现羸弱，玉米刚需不足，价格仍有震荡偏弱的走势，但是，目前，山东大部工厂报价逐步跌破1.4元/斤，价格跌破了贸易商建库成本线，因此，贸易商惜售情绪转浓，市场玉米流通减少，而进入8月下旬后，气温逐步回落，企业库存不断消耗，补库积极性或将反弹，价格也将震荡上涨！

油价“逆转”，下周二迎4连跌！猪价、粮价预警升级，发生了啥？对此，大家是如何看待的呢！

95号汽油进入10元时代，你觉得这是油价的天花板吗？

目前，我国73%的原油是从国外进口的。现阶段，国内油价基本上是严格按照国外油价变动，呈跟涨趋势。

受国际油价上涨影响，上一轮调价后，部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时，新一轮调价窗口将在开启，多家机构预测，届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关，创历史新高。

原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测，进入三季度之后，wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶，布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。

根据现有国内油价定价规则，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。

国家发改委相关负责人曾介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

我国油价第五次下调，这么频繁下调的原因是什么？

国内成品油价迎来第五次下调。国内汽油价格每吨下调80元，柴油则下调70元。以油箱容量50L的普通私家车计算。调价后，车主们加满一箱油将少花6元左右。

全国大多数地区柴油价格在6.2元/升左右，92号汽油零售限价在6.5-6.7元/升。今年汽油累计跌幅为1940元/吨，柴油跌幅1870元/吨。其原因也是由于多项原因导致的。1、全球疫情单日新增确诊人数首次突破66万例，加重市场对于需求前景的担忧。2、美国商业原油库存创7月以来最大增幅，未来市场预期较差。3、利比亚出口量增长。4、加速货物人员交流，减少生产附加成本，加速经济回到正轨。

一、全球疫情情况越来越糟糕

部分美国州已经超过百万例感染单日确诊人数已经达到66万人，俄罗斯单日诊断人数也已经达到1.8万人，欧洲得法意等国的第三波疫情已经愈演愈烈。

欧美新冠病例一直增加，欧洲两个最大经济体德国和法国进入封锁时期，道路运输消耗陆续降低，失业人口上升，大量企业倒闭，经济也走向了下坡道。在此条件下，除了满足日常生产的企业还在正常运转之外，其他企业皆处于停滞不前的状态，车流人流大幅度降低，汽油原油额需求量也大幅度降低。需求决定价格，当汽油需求不断降低的同时，汽油价格也会相应的降低。

二、美国原油库存创下历史新高，原油期货市场表现差劲

自今年七月份以来，美国原油库存已经创下历史新高。科技股票遭到抛售，美股下跌，美元汇率反弹，以美元计价的国际石油期货市场遭到来自美元的打压，国际油料价格大幅度降低。纽约商品交易所轻质低硫原油首月期货净跌2.44美元，跌幅6.14%；每桶均价37.36美元，比前一周还要再低，交易区间维持在36.13-39.59美元。而伦敦洲际交易所布伦特原油首月期货净跌2.83美元，跌幅6.63%；每桶结算均价40.50美元，结算价最高每桶42.02美元，最低每桶39.78美元，交易区间在39.31-42.43美元。

国际原油期货遭受重创的直接反应便是在原油价格的下跌，中国汽油柴油价格的下跌虽然晚了一两个月，但总体来说基本与国际石油市场保持同步。

三、利比亚石油出口增加，主要产油国宣布增产石油

在石油需求量较低的当下，国际原油是属于买方市场。疫情导致的经济下滑，收入降低，各大主要产油国只能通过石油增产来获得更多的资金，同时也对美国页岩油展开打压行动。

沙特以石油原油发家致富，没什么好说的，同时命脉又掌握在美国人手中，在疫情影响之下，沙特的旅游业受到重创，只能提供自身的产油量来提升收入，弥补盈亏平衡。俄罗斯的目标则是瞄准美国的页岩油，由于页岩油开采成本较高，俄罗斯只需要与其他产油国一起提高石油产量，当石油价格击穿美国页岩油的开采成本，美国的页岩油开采行业就会遭到石油行业的打压以及购买方的抛弃，毕竟谁便宜买谁的，用脚投票谁都会。

2020年十月，利比亚宣布增加提高石油产量，增加石油出口量。利比亚石油公司宣布，将把本国石油出口量提升到100万桶每天，三个主要原油生产国家都宣布增加国际原油供应，国际原油价格自然下跌，这也是我国今年第五次下调汽油柴油价格的原因。

四、加速人员货物流通，减少生产生活附加成本

我国疫情虽然得到有效控制，但仍有零星病例出现，生产生活逐渐步入正轨，但与疫情前的水平仍然有较大差距，因此借着国际原油价格大幅度降低的同时，下调石油柴油价格，加快人员与货物之间的流通，使得经济走上发展的快车道。

长期来说，全球石油需求量依旧高居不下啊，短时间的石油价格下调只是因为疫情的影响，在将来全球疫情消减的情况下，国际原油价格将迎来快速反弹。不过新能源行业的快速增长，这样对国际原油价格产生较大的影响。