新加坡航空煤油价格多少-新加坡航空煤油价格

1.石化行业的血战正式开启！国企、民企、外企，谁也逃不掉

2.a380飞机能加多少吨油

3.日本机场将首次引入废弃食用油制成的航空燃料，这样做会带来哪些影响？

石化行业的血战正式开启！国企、民企、外企，谁也逃不掉

石油化工行业即将迎来的竞争，不是激烈，而是残酷。

大炼化三足鼎立大清洗

共3200字｜建议阅读时间4分钟

文 ｜ 林天湖

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血战正式开启

在经历了近两年的筹备之后，2019年的5月，中国国内两个世界级的石化项目终于迎来投产， 搅动了整个石化行业的神经 。

5月17日，我国一次性建设规模最大的炼化一体化项目——恒力2000万吨/年炼化一体化项目，隆重举行了全面投产仪式，举国为之关注。

时隔三日之后，荣盛石化股份有限公司（下简称“荣盛石化”）发布公告，其投资建设的“4000万吨/年炼化一体化项目(一期)”目前已完成工程建设、设备安装调试等前期工作，相关装置已具备投运条件。荣盛石化现根据实际进展情况，将第一批装置(常减压及相关公用工程装置等)投入运行。

这两大民营炼化项目颇具竞争力，在规模体量、技术标准方面，可和大型国企、国际公司所经营的炼化项目相比拟， 目前已明显撼动了石化行业市场的格局 。

率先感受到冲击的，便是对二甲苯（PX）市场。自今年5月又一条PX生产线投产后，恒力石化已成为中国乃至全球最大的PX生产企业，其PX总产能达到了450万吨/年，约占中国总产能的24.3%。

在此之前，恒力对PX的采购约有一半来自国产、一半来自进口。新项目的投产意味着，恒力未来可实现PX自给自足，无需再采购 。亚洲的PX将由此转向过剩，这一产业的高利润时代迎来终结。

实际上自2019年3月以来，受恒力石化项目投产在即的影响，亚洲PX的价格已开始持续下跌。统计数据显示，从2019年4月中旬到5月下旬，CFR台湾PX价格暴跌了近20%。

与此同时，成品油生产商们，也是压力陡增。 根据产能规划，恒力石化投产后，能生产461万吨/年国Ⅵ汽油、161万吨/年国Ⅵ柴油、371万吨/年航空煤油。

这将对东北、山东等地区的炼油企业带来冲击。有数据显示，2017年山东地炼输往东北的汽油量为300万吨左右，柴油量为600万吨左右。

此外，据路透社近日报道，恒力石化正在申请航空燃油出口。如果能够通过批准，恒力石化将 成为中国第一家私营航空燃油出口商 ，参与到国际市场的竞争中。

在南边的浙江石化，其一期项目主要产品中，成品油836万吨（航煤284万吨，柴油172万吨，汽油379万吨），芳烃450万吨，烯烃约320万吨。在2019年年初还有消息称，浙江石化4000万吨炼化一体化项目规模可能增至6000万吨。

在国内炼油产能严重过剩的年代，新一代石化巨头崛起，恐怕难免一场行业厮杀。

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石化行业三足鼎立已成型

几乎已可以确定，未来石化行业的华山论剑，将以大炼化项目之间的博弈为主导。不管是国企、民企还是外企，都在紧锣密鼓、集中力量打造超大型项目。

国企队伍的大炼化项目:

中国石化 方面，其正在广东省湛江市打造中科炼化项目。该项目为中国石化目前在建最大炼化项目，一期设计为1000万吨/年炼油、80万吨/年乙烯。项目计划2019年底全面建成，公用工程2019年下半年陆续投产，炼化装置2020年一季度投产。

在福建漳州，中国石化参与的古雷炼化一体化工程的二期项目于今年5月进行了第二次环评公示。二期项目包括1600万吨/年炼油、120万吨/年乙烯、320万吨/年芳烃联合装置、60万吨/年己内酰胺及配套炼化一体化下游生产装置和公用工程系统及辅助设施、配套码头及码头库区等。

中国石油 方面，在2019年12月，中委广东石化2000万吨炼化一体化项目建设已开始启动。该项目主要产品包括汽油421万吨/年、航煤261万吨/年、柴油281万吨/年、对二甲苯262万吨/年、苯乙烯80万吨/年等，预计于2021年建成。

民企队伍的大炼化项目：

在2018年12月， 盛虹1600万吨/年炼化一体化项目 ，终于迎来了正式开工。该项目位于江苏省连云港市，建设投资714亿元，预计将于2021年建成投产。

在河北唐山， 旭阳1500万吨/年炼化一体化项目 也在谋划中，并于今年3月进行了二次环评公示。该项目建设内容包括1500万吨/年炼油、200万吨/年对二甲苯、120万吨/年乙烯及相关配套设施。

此外，备受关注的 山东地炼 ，2019年在组建炼化一体化大型项目方面也有新消息。在今年2月14日开幕的山东省十三届人大二次会议上，山东省政府工作报告中提出：“加快推动炼化一体化，全力推进烟台裕龙岛炼化一体化项目前期工作。”

据悉，裕龙岛炼化项目总规划产能4000万吨，一期设计产能2000万吨，地点位于烟台市，建成后将是山东最大的炼化项目。

外企队伍的大炼化项目：

埃克森美孚 在广东惠州100亿美元的化工综合体项目在2019年也有推进。今年1月，广东省发改委曾表示争取2020年上半年一期项目动工。该项目一期拟建一套120 万吨/年乙烯装置及其下游产品生产装置，二期建设第二套120万吨/年乙烯装置及下游产品生产装置。

巴斯夫 在湛江的100亿美元项目，也已在2019年1月同广东省政府签署了框架协议。该项目预计2030年左右全部完工，第一批装置最晚将于2026年竣工。今年5月，巴斯夫宣布，计划在该基地新建一个工程塑料改性装置和一个热塑性聚氨酯(TPU)生产装置，这将成为该一体化基地首批投产的装置。

壳牌石油 同中国海油合作的惠州石化三期项目正在筹建中，壳牌石油曾表示对该项目的首期投资约70亿美元。

在北方， 沙特阿美 于今年2月同中国北方工业集团、辽宁盘锦鑫诚集团公司正式签署协议，合资成立华锦阿美石油化工有限公司，运营投资100亿美元辽宁省盘锦市的炼化一体化项目。该项目包括1500万吨/年炼油、150万吨/年乙烯、130万吨/年对二甲苯装置。该项目将于2023年下半年试运行。

整体来看，民企、外企在中国的大型炼化项目上扩张迅猛，国企也在加紧步伐升级自身。国内石油石化行业三足鼎立的状态逐步成型，更均衡的竞争将在三巨头之间展开。

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残酷竞争已显现

尽管如雨后春笋般出现的大型炼化项目还未完全建成，但残酷的竞争却已经显现。

过去一年炼油产能的增加加之原油价格上涨， 即便是全球最一流的石化企业，也感觉到了丝丝寒意 。

在今年第一季度，埃克森美孚的炼油业务出现了近10年来的首次亏损，亏损额达到2.56亿美元；雪佛龙下游业务也出现大幅下滑，利润相比2018年同期大降了65%。

在国内，中国石化第一季度炼油板块实现经营收益119.63 亿元，同比2018年一季度减少70亿元。中国石油炼油业务实现经营利润人民币0.46亿元，比上年同期的39.06亿元减少38.60亿元。

近日，路透社引用相关研究数据称，新加坡地区的炼油利润 创了16年以来的最低 ，甚至比2009年金融危机时期的利润还低。

这导致一些亚洲炼油商已在考虑削减产量。这些炼油商包括韩国的SK能源、中国石油和雪佛龙旗下的新加坡炼油公司等。

不难推测，全球其他地区的炼油行业，也面临着同样的困境。有数据显示，在今年4月，中国地炼的平均开工率已低于50%，而在第一季度这一数字为64%。有知情人士称，原油购买成本的增加， 已经触碰到了炼油商的底线 。

而这种困境，必将进一步加速石油石化行业的格局调整。

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不可避免的行业大清洗

在全球炼化项目大型一体化浪潮的背后，实际上隐藏着能源行业更深层的产业变革。这种深层变革决定了， 石油石化行业将发生不可避免的大清洗 。

在过去近十年的时间中，石油石化产品的市场需求增长，主要靠以中国为代表的新兴经济体拉动，欧洲和北美两大传统主力石化品消费区早已迎来消费峰值触顶。

美国和欧洲的石油消费量在2005年左右就已触顶，中国在过去20年是拉动石油石化产品需求增长的主力

随着亚洲新兴经济体的逐步转型，经济体对能源效率、环境保护的要求增高， 未来很难再出现对石油石化品需求快速增长的势头 。

并且近年来电动车的加速发展，全球碳减排压力的不断提升，都进一步增添了石油石化行业的发展压力。

中石油旗下的研究部门在2018年还曾预计，最早到2030年中国石油需求将触顶，达到约1380万桶/日。

尽管消费峰值触顶还未到来， 但石油石化企业仍不得不警惕行业的天花板 。消费触顶将意味着，石油石化产业的竞争重心将从对规模的追逐，转向价格优势、产品优势的追逐。

所以尽管中国目前国内炼油产能过剩严重，一体化、大型化炼化项目仍在猛烈增加中， 其目的就在于铺垫未来，建立起更强大的竞争壁垒，争夺有限的生存空间 。

大炼化浪潮对石油石化行业而言无疑将是一次大清洗，低端玩家遭淘汰恐怕已无法避免。不过对强者而言，残酷的竞争中，依旧有通往未来的路。

文 | 石油Link （更多深度内容，请关注公众号：石油Link）

a380飞机能加多少吨油

最大燃油运载量 310,000 升 （81,890 美制加仑）。

空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

日本机场将首次引入废弃食用油制成的航空燃料，这样做会带来哪些影响？

中国重庆等地早就尝试在用了，地沟油用于航空煤油在国内外都是比较成熟的技术，国内也早就有

相关的生产装置了。

建议日本先把核废水处理好回收再利用，再来吹捧地沟再利用。日本国内机场将首次引入由当地企业生产的可持续航空燃料，而它的原材料之一是来自餐厨等产生的废弃食用油，也就是俗称的“地沟油” 。

在东京涩谷的一处资源回收箱里装满了附近居民带来的许多油瓶，有的是使用过的厨余废

油，有的是过了保质期的食用油。这些废油经过回收处理后，可以用来生产饲料、工业用油以及燃

料，其中包括航空燃料。成田机场将引入日本企业以废弃食用油等为原材料制造的可持续航空燃

料。由于日本使用的食用油主要来源于植物，与传统航空燃料相比，新燃料预计能使碳排量减少八

成左右 ，对环境造成的影响将大幅下降，日本对发展可持续航空燃料寄予了期待。

一、日本计划到2030年，将国内航空公司燃料的10%替换为可持续航空燃料 。为了推动普及，今年上

半年，日本能源、航空等领域的相关企业已就此建立协商机制、展开合作。成田机场将引入日本企业以废弃食用油等为原材料制造的可持续航空燃料。由于日本使用

的食用油主要来源于植物，与传统航空燃料相比，新燃料预计能使碳排量减少八成左右，对环境造

成的影响将大幅下降。

日本对发展可持续航空燃料寄予了期待。据估算，包括家庭和餐饮店在内，

日本每年大约产生50万吨废弃食用油，其中4/5来自餐饮和食品加工等行业，1/5来自家庭，相关法

律禁止向下水道超标排放废油，整体回收率达八成左右。因此，在能源稀缺的日本，这些废油也被

称为“城市油田”。有人会奇怪，这都哪儿跟哪儿啊，这就要讲到日本一直都盛行的耻文化。飞机的二

氧化碳排放量大大高于火车和汽车，然后日本就对飞机进行了无情批判。

二、可持续航空燃料 (SAF) 是航空旅行可以显着帮助脱碳的唯一方式，可持续航空燃料能够将行业的

碳排放量减少 34%，到 2050 年，SAF 可以发挥重要作用，到2050年碳排放量减少 34%。

(SAF) 是一个术语，用于描述喷气式飞机中使用的先进类型的空中生物燃料。

但是航空燃料是由什么制成的？废弃食用油是生产此类燃料的来源之一。

据英国石油网站称，其他来源包括动物脂肪和其他植物油、家庭固体废物和商业职业，包括纸张和

包装，甚至食物垃圾。

稳定的燃料可以与高达 50% 的常规喷气燃料结合，而不会影响飞机的性能。

由于此类燃料在减少生命周期中的碳排放 方面具有潜在作用，因此越来越倾向于使用此类燃料。

植物吸收然后转化为生物质的二氧化碳是根据飞行过程中稳定航空燃料燃烧产生的二氧化碳计算得

出的，该方法用于进一步计算或评估碳排放量。?

三、据新加坡武装部队航空协会称，21年的产量达到了 1 亿升，未来的合同将再生产 70 亿升。超过 45 家航空公司测试了可持续燃料 。

还应该注意的是，1亿升并不是很多。 19年，喷气式飞机平均每天需要750万桶燃料，表明该行业使用的稳定飞机燃料总量较少。

但航空公司使用更多此类燃料的压力已经增加。

然而，这些燃料的使用受到用于制造它们的原材料的成本和可用性的阻碍。

事实上，可以转化为可持续航空燃料的废物数量是有限度的，这是广泛使用此类燃料的主要障碍。?

成本也是可持续航空燃料面临的最大挑战，短期内不会得到解决。

所以，日本机场引用废弃食用油制成航空燃料根本不是什么‘新’闻，毕竟其他国家早就这么干

了。传统能源价格走高之下，包括日本在内，全球新能源发展出现加速趋势。可持续航空燃料关注度的

提升，也带动了日本废弃食用油价格走高。据日媒报道，近期废油的收购价格出现明显上涨，部分

地区较去年翻了一番，甚至在个别餐饮街还出现了夜间偷盗废弃食用油的现象。随着可持续航空燃

料市场的扩大，日本废弃食用油的价格预计还将继续上升。

四、日本在回收和综合利用“地沟油”方面多年来积累了丰富的经验，有许多行之有

效的政策和做法。记者在驻日期间曾专门调研相关政策并实地采访了多家回收企业的循环再利用工

厂，对当地将“地沟油”变废为宝，助力经济、促进环保的做法印象深刻。

从严格意义上讲，日本不存在“地沟油”一说，称其“废弃食用油”更为合适。因为餐馆、企业和

一般日本家庭不能也不会把废弃食用油直接倒入下水道。?

在日本，按照法律规定，餐馆、食品加工等企业产生的废弃食用油被划入产业废弃物范畴，企业不

能随意排放或卖给不法分子，而需要冷却过滤后，装入专门的容器内交给正规的专业回收公司并与

之签订书面合同。如果一旦发生类似地沟油的废弃食用油流入市场，除了法律严惩外，肇事企业将

从此破产倒闭并很难翻身。

虽然有法律层面的国家政策法规监督，但仅停留于此，依然难以杜绝废弃食用油流向不法商贩。

商人追逐利益是天性，理论上，在日本处理废弃油也是一种高成本、低收益的行当，如果没有政府介

入，纯粹由企业回收废弃油是亏本买卖。

据了解，日本便提出了“生物能源综合战略”，明确赋予废弃食用油回收进行生物柴

油燃料化重要地位，制定了国家支援合作企业的方针。除了给予回收企业高额利润外，还为一些指

定的企业提供昂贵的设备。