2013汽油价格走势图_13年的汽油价格

1.13年华泰圣达菲2.0汽油二手车能不能买入

2.超过15年的车子，还有必要继续开吗？

3.现在汽油价格和柴油价格

13年华泰圣达菲2.0汽油二手车能不能买入

13年华泰圣达菲现在已经停售，不过二手车只要车况好还是可以买入的。这款车的发动机与英国著名的莲花跑车和路虎神行者出自同一平台；在国内，它根据中国用户习惯、中国路况和燃油状态进行了重新调整和升级，从机械BGAS到全新的电子油门控制(ETC8)系统，华泰圣达菲还是很不错的哦！

超过15年的车子，还有必要继续开吗？

超过15年的车子，还有必要继续开吗？

除了有特别意义的车子，不然超过15年的车子最好还是卖掉，或者换一辆比较好了。

1.超过15年的车用车成本高，继续用不划算

超过15年的车子，再继续用下去成本真的挺高的，反而是不划算的。

孟之天、李柏山在《工业技术经济》期刊上面有篇论文的，《汽车更新的技术经济分析》。

上面讲：车子都有一个经济使用寿命的，家用车一般超过13年，再用下去就不划算了。

或者说：车子虽然没有超过这个年限，但已经无大修价值，也没有必要再继续用下去了。

拿大修来讲：超过15年的马自达6，现在二手车价格就是25000块钱的样子，大修一次发动机差不多7000。

我要么就差不多加个1万多，再买一台好了，是不是？就花个2万多块钱，对不对？

就好比：家里的老的电视机，修修是要几百块钱，用也是能用的，但是个黑白电视机，买个新的彩电吧？

但是它是个很厚的那个大的显示器，我们买个液晶的，现在液晶也很便宜，就差不多是这种感觉，换了个新的好了。

2.车况不好的车，使用体验差，影响心情

如果15年的老车，在之前保养都不是很上心，车况肯定也是不怎么样了，继续用，除了刚才说的情况，还影响心情的。

我们以前讲过的：车龄大的老车会有异响、动力差、漏油漏水、底盘松散、油耗变高等等一系列的问题。

还需要时不时地去修车，甚至就把你撂在半路上面，这就很烦。

拿个异响举个例子，青岛理工大学韩建友有篇硕士论文，分享给你，《传递路径法对某轻型卡车NVH声振特性的分析及优化》。

上面讲：NVH性能是能够影响驾驶者的情绪和健康的。

长时间的车内振动和噪声容易给人带来烦躁等等负面的情绪，严重的还有可能会加速开车的驾驶者的疲劳，就容易发生交通事故。

就好比：我本来在那边安安静静地看剧，很开心的。边上有个小孩子：“啊，诶。”跑来跑去在那边说。

说不定他还把你拉来拉去，然后：“叔叔，叔叔！你看的这是什么？”“我过会儿跟你讲。”“你说嘛，你在看什么？”

有时候心里总是想：要不要去揍他一顿，让他安静点？当然事实上不能这么干。这个说的是心烦和难受。

3.哪怕车况好，年检也很费精力

如果自己的车子一直都保养得比较仔细，车况也是很好的，自己开开是没有什么问题的，但是每年的年检还是比较费精力的。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第16条规定：超过15年的私家车，每6个月要进行一次年检了。

对于很多朋友来说，平时已经是非常非常忙了，一年2次已经够麻烦了，同时还要面临年检无法通过的问题。

不是去了就一定能过，又不是领个票就行了。

现在的年检和以前来比，新增了OBD检测和燃油蒸发排放控制系统检测。简单讲就是：年检更难过了。

参考苏州生态环境检测平台的数据：苏州市18年5月1号到10号之间检测车辆20402台；不合格1104台，不合格率5.4%，不低了。

年检实施新标准之后，同一时间，全市检测车辆总数是17952台；不合格2284台，不合格率12.7%，翻了1倍都还不止。

就是越来越难过了，现在是有1成以上都是过不了的。

刚才讲的是所有车子的年检的数据，如果对车龄超过15年的车子单独来看，不合格率是更高的。

4.排放标准太低，极可能被限行或者禁行

从现在倒推回去，超过15年的车子，就是2006年之前的车子了，排放基本上都是国三以及国二，在很多城市有可能还没法上路。

比如说：北京，2017年2月15号起，国二及以下的汽油车，工作日禁止在五环路以内的区域道路上行驶。

上海，2016年1月份开始，外环以内限行国二汽油车。

而且不光是一线城市，其他城市也有同样的这种限行、禁行的情况。

河北省举个例子：2017年11月1号起，国二及以下的汽油车禁入石家庄、保定、廊坊的主城区。

2018年11月1号起，国二级以下的汽油车，工作日禁止在邯郸市主城区行驶。

刚才讲了那么多，其实都只是把车子当作工具来看了。

如果说这辆车对自己是有特殊的意义的，比如：爸妈送你的人生中第1辆车、人生中第1辆法拉利……继续保留下来也是挺好的。

当然我自己的话，我觉得最有意义的是发家车，通过自己的努力赚到了辛苦的钱，车子也不贵，甚至是挺破破烂烂的。

「啊」它是我发展的开始、人生的开始、成家立业的开始……我想把它留下来，其实也是可以考虑的。根据《机动车强制报废标准规定》第5条规定：小、微型非营运载客汽车，无使用年限限制。

说人话就是：现在的车子已经不需要强制报废了。刚才说的排放、年检等等麻烦，其实都是有办法解决的，只不过需要花费时间、精力和金钱。也就意味着：你想留多久，严格意义上说都是可以的，哪怕就是放在家里收藏着不开。

超过15年的车继续用，不如换辆新的

所以总而言之，放在那边不开的，有可能是有意义的。

你是想要开的，就要去考虑一下成本、车况、年检等等各种各样的负担，是不是还不如买一台新的来得更划算，或者是其他的二手车。

这个是给大家的一个建议。

如果不在乎成本、年检这些东西，买了一辆车子，我就较真，买一台车子最多能开多久？「哎」能不能传给我的下一代？

要是我在乎成本，新车买来开多少年再去卖掉，它的成本是最低、是最划算的？

现在汽油价格和柴油价格

根据发改电[2010]165号通知，2010年4月14日零时，国内汽柴油最高零售价将上调。汽柴油涨幅均为320元/吨（汽油约0.24元/升，柴油约0.27元/升）。（通知详细内容请见本文第二页）

燃油价格在14日零时上调是自去年3月25日以来，发改委第六次上调燃油价格。以下为2009年至今国内燃油价格调整表：

2009年汽/柴油价格变动表

时间 汽油价格调整（元/吨） 柴油价格调整（元/吨）

2009年01月15日 ↘140 ↘160

2009年03月25日 ↗290 ↗180

2009年06月01日 ↗400 ↗400

2009年06月30日 ↗600 ↗600

2009年07月29日 ↘220 ↘220

2009年09月02日 ↗300 ↗300

2009年11月10日 ↗480 ↗480

2010年04月14日 ↗320 ↗320

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注：以北京/上海地区为例，涨价后汽、柴油价格（参考），实际价格以当地加油站价格为准。

涨价后北京地区最新汽油零售价（参考）

90号 6.48元/升 -

93号 6.92元/升 ↗0.26元

号 7.37元/升 ↗0.28元

98号 7.92元/升 ↗0.28元

涨价后北京地区最新柴油零售价（参考）

0号 6.88元/升 ↗0.28元

-10号 7.29元/升 ↗0.29元

-20号 7.64元/升 ↗0.31元

-35号 7.92元/升 ↗0.32元

涨价后上海地区最新燃油零售价（参考）

油品型号 原价

（元/升） 现价

（元/升） 涨幅

（元/升）

90# 汽油 6.19 6.43 ↗0.24

93# 汽油 6.61 6.87 ↗0.26

# 汽油 7.03 7.30 ↗0.27

98# 汽油 7.61 7.88 ↗0.27

0# 柴油 6.50 6.77 ↗0.27

-10# 柴油 6.89 7.18 ↗0.29

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=====4月13日

国家发展改革委有关负责人就成品油价格调整问题答记者问：

1、从去年11月国内油价调整至今已有5个月时间，为什么现在才调整油价？

按照成品油价格机制，只有当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，才会启动国内成品油价格调整机制。去年11月10日国内成品油价格调整后，国际市场油价相对稳定，因此，国内成品油价格连续几个月未作调整。今年2月中旬以来，受全球经济复苏向好等因素影响，石油需求上升，国际市场油价连续上涨，3月份后基本维持在每桶80美元以上，4月6日WTI原油期货收盘价格为每桶86.84美元，达到近一年半以来的最高水平。目前国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过了4%的调价边界条件。在此基础上，国家统筹考虑国内经济形势、成品油市场供求情况及下游用户承受能力等因素，决定将汽、柴油价格每吨提高320元，90号汽油和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元和0.27元。总体上看，这次价格调整既遵循了定价机制的基本要求，又兼顾了各方面的利益，对提价幅度作了适当调控。

2、油价调整后，将取哪些措施缓解对下游行业和困难群体的影响？

2006年3月实施石油价格综合配套改革时，国家建立了对种粮农民等部分困难群体和公益性行业补贴等四个配套机制，其目的就是为了缓解成品油价格调整对下游行业和困难群体的影响。

这次成品油调价后，国家将按照既定的补贴政策，继续对农业、渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）给予补贴，对出租车行业给予临时补贴。各地将综合考虑成品油、液化气等价格调整和其他居民生活必需品价格上涨等因素，继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。

同时，为控制调价连锁反应，这次成品油调价后，城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）、铁路客货运价格、民航燃油附加标准均不提高。成品油价格调整对出租车行业的影响，将综合取增加补贴、适当调整出租车运价或收取燃油附加的方式进行疏导。公路客运价格允许适当疏导，但必须从严控制，由企业自行消化一部分成品油提价带来的成本增支因素，防止价格水平不合理上涨