哈佛2020铂金冠军版配置_哈弗冠军铂金价格

1.哈弗H6 2020款详细购车手册来啦

2.我想买一辆哈弗H6 1.5T豪华版，全款和到底能差多少钱？

3.蝉联SUV销量冠军！哈弗H6除了卖的好还有哪些亮点？

4.试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！

哈弗H6 2020款详细购车手册来啦

哈弗H6作为哈弗品牌旗下的主打车型，累计76个月SUV销量榜第一(截至到2019/09)。靠着大气沉稳又不乏时尚感的外观设计、经济实用的低油耗与优秀的自身配置，哈弗H6征服了广大的消费者。哈弗H6能够成为国产同级别的SUV销量之王，无疑是凭借着其强大的自身硬件和超高的性价比，下面小编就以哈弗H6目前在售的几款2020款车型为例，带大家了解哈弗H6中哪款车型最具性价比最值得购买。下面让我们跟随小编看下去吧。

根据汽车之家提供的信息，目前2020款哈弗H6在售的车型中，共分为1.5T与2.0T两种类型的车型。

我们来对这十款车型进行一一解析。

2020款?1.5GDIT?自动铂金舒适版

指导价：10.40万元

作为哈弗的经典产品，这一款属于哈弗的灵魂车型。这款车拥有汽车的一些基本配置，动力对于日常生活的上班族来说也是足够的，同时车内空间充足、行车平稳、油耗低。虽然这款1.5GDIT相对于其他车型来说没有什么大的亮点，但是小编考虑到它的价格，对于入门车主来说也是一个不错的选择。

2020款?1.5GDIT?自动铂金都市版

指导价：11.10万元

相较于同动力的舒适版来说，价格高了一些，但是在相关的主要配置例如油耗、安全配置等方面并没有明显的差别与优势。但是在细节配置方面，相较来说增加了可开启全景天窗、360度全景影像等，在汽车的细节舒适与方便程度上做了进一步的提升。但是对比来说，这款都市版相较于舒适版来说性价比方面并无明显优势。因此舒适版更适合想要购买哈弗H6车型并且追求性价比的消费者。

2020款1.5GIT自动铂金都市版可开启全景天窗

2020款?1.5GDIT?自动铂金冠军版

指导价：12.10万元

这款冠军版相较于前两款车型来说，突出的配置优势有座椅可电动调节、拥有GPS导航系统，并且多媒体配置上也做了进一步的升级，配备了语音识别系统。这三大配置优势能够大大的提升车主的行车体验，同时在安全方做了进一步的保障。价格上相较于舒适版增加了约0.7万元，相较来说，这款冠军版对于进一步要求行车体验的消费者来说是一款性价比极高的选择。

2020款1.5GDIT自动铂金冠军版座椅

2020款?1.5GDIT?自动铂金豪华版

指导价：12.90万元

相对于舒适版与都市版来说，这款豪华版的工信部油耗有少许增加。相对于冠军版，这款豪华版车型增加了前后排头部气囊、车道偏离预警系统和倒车预警系统等一系列配置，在行车的安全性上做了进一步提升。同时，豪华版的液晶仪表尺寸也由3.5英寸增加到了12.3英寸，细节上做了进一步的提升。小编认为，对于经济预算充足同时对汽车的细节有相对高要求的消费者来说，这款豪华版是个可以考虑的选择。

2020款?1.5GDIT?自动铂金豪华版液晶仪表

2020款?1.5GDIT?自动铂金超豪版

指导价：13.60万元

超豪版相对于豪华版来说，在油耗方面做了进一步的改进，工信部油耗由6.8L/100km降低到了6.6L/100km，同时，座椅也增加了腰部支撑。虽然价位上看有所增加，但是考虑到油耗的降低，这款超豪版不失为一种后续性价比较高的车型。

2020款?1.5GDIT?自动铂金超豪版座椅展示

2.0T的车型相对于1.5T的车型来说，动力更为强劲，介绍完了哈弗H6的几款1.5T车型，下面小编带大家来看这几款2.0T的车型。

2020款?2.0GDIT?自动铂金冠军版

指导价：12.90万元

相对于同价位的1.5GDIT?自动铂金豪华版来说，这款2.0T的自动铂金冠军款车型最大的区别在于这一款的版本更高，但同时也会带来油耗的进一步增加。而且，相较于1.5GDIT?自动铂金豪华版来说，缺少了前/后排头部气囊、车道偏离预警系统一些细节配置，综合来说，性价比相较于1.5GDIT?自动铂金豪华版较低。对于对动力没有特殊需求的消费者来说，这款车型不是一个最优选择。

2020款?2.0GDIT?自动铂金冠军版

2020款?2.0GDIT?自动铂金豪华版

指导价：13.60万元

这款同排量的豪华版车型，相对于冠军版来说弥补了上述细节方面的不足，小编认为，对于预算充足并且对于汽车的动力有进一步要求的消费者，这款2020款?2.0GDIT?自动铂金冠军版不失为一种性价比不错的选择。

2020款?2.0GDIT?自动铂金豪华版

2020款?2.0GDIT?自动GT冠军版

指导价：13.00万元

该车的款型是运动款,发动机动力更加强劲,底盘更加硬朗,同时更加强调汽车运动特性，相对于价位接近2.0GDIT?自动铂金冠军版，配置上并没有太大的差别。小编认为消费者们可以根据自己的个人喜好考虑要不要选择这款车型。

2020款?2.0GDIT?自动GT冠军版

2020款?2.0GDIT?自动GT豪华版

指导价：13.70万元

这款车相较于前一款2.0GDIT?自动GT冠军版来说，增加了前后排头部气囊、车道偏离预警系统与倒车预警系统，同时增大了液晶仪表的尺寸，在车辆的体验舒适度上做了进一步提升。因此如果是想选购动力强劲并且运动性能好的车型，这款是性价比不错的选择。但如果对汽车的运动特性没有特殊要求，小编认为相比较来说，2.0GDIT?自动铂金豪华版是一个更好的选择。

2020款?2.0GDIT?自动GT冠军版

2020款?2.0GDIT?自动GT劲擎版

指导价：14.10万元

这款车是这系列车型中价格最高的一款，同时不管是在动力还是在内部配置上都在这一系列中达到了最优秀，具备了上述车型的所有优点。价格上也比前面一系列贵了不到两万块，小编认为，消费者们可以在预算充足的情况下选择这一款车型，不管是新车友还是老车友，这款车型都能满足消费者们多方面的要求，也体现了哈弗H6这个车系经济、实用、安全、舒适的优势与特点

2020款?2.0GDIT?自动GT劲擎版倒车系统

最后，来让小编为大家总结一下。哈弗H6这10款车型满足了消费者对于同类型紧凑型SUV的几乎所有需求。从上述分析中看出，对于大多数时间城市中活动的工薪阶层来说，考虑到油耗费用，1.5T的系列车型是性价比最高的，消费者们可以根据自己的预算，在充足的情况下入手1.5GDIT?自动铂金超豪版。而对于对汽车动力有要求的消费者来说，2.0GDIT?自动GT豪华版这款车型不失为一种最佳选择，能够满足日常生活与长途驾驶两方面的需求。还在等什么，快跟着小编一起行动起来吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想买一辆哈弗H6 1.5T豪华版，全款和到底能差多少钱？

导读：我想买一辆哈弗H6?1.5T豪华版，全款和到底能差多少钱？

临近春节，买车的消费者是越来越多了，最近在后台有一位粉丝留言，说自己对于2020款哈弗H6?1.5T自动铂金冠军版非常的喜欢的，但是自己现在比较纠结一个问题，那就是全款买车和买车会相差多少钱？这位粉丝也说自己也可以全款买车，但是如款买车的费用和全款如果差不多的话，买车也是可以考虑的，因为手里留下几万块钱也是挺好的。其实全款买车和买车是一个老生常谈的问题了，今天我们就来聊聊这个问题。

在聊这个问题之前，我们不如先了解一下2020款的哈弗H6，哈弗H6在国内的知名度很高，因为他连续很多个月都是销量冠军。2020款1.5T铂金版车型是一台中配车型，整车的外观设计同样非常的大气，进气格栅的面积不仅大，并且使用了很多的镀铬装饰条。大灯的造型非常漂亮，使用的是LED的光源，下方雾灯区域的设计同样非常的精致。车身侧面的线条设计比较流畅，19寸的轮毂和车身非常的搭配，造型也非常的动感，而整个车尾的设计我觉得很圆润。

除了外观比较漂亮之外，这款车型的内饰用料包括配置方面的表现同样非常的不错。首先车内使用了大面积的软性材料，不仅手感很舒适，而且也极大的提升了整车的档次感，在两侧的门板处都有菱形的皮质覆盖，而前排座椅的两侧也是有菱形的点缀。四幅式多功能方向盘手感很好，功能按键也比较多，中央彩色屏幕是偏向于主驾驶一方的，空调出风口的设计是一个亮点，除此之外，这款车型的档把周围以及上方还有金色的装饰，极大的提升了整车的档次感。

价格方面，2020款哈弗H6?1.5T自动铂金冠军版车型的指导价121000元，对消费者来说这样的价格还是比较有吸引力的。上图左边是全款购车的费用，目前这款车的终端售价在116,000元左右，然后加上购置税，车辆保险，上牌等费用全款落地是132000元左右，这价格我觉得还是非常有诱惑力的。右边是按照首付比例30%进行计算的，金额81,000元，首付35,000元，然后再加上手续费，保险购置税以及上牌的费用，首付落地54,565元。

总结：我们把两边的费用做一个对比，让我计算的方式，您一定能够看出买车是比全款买车多了3500元，其中3000元是所产生的手续费，500元是买车所必须购买的自燃险和盗抢险，但是这样的计算方式还是只能给大家作为一个参考，因为右边买车我并没有计算利息，而且每一家店卖车的时候其收费标准也是不相同的，并且现在有些车型还是可以做免息的。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蝉联SUV销量冠军！哈弗H6除了卖的好还有哪些亮点？

说到选车对于一些人来说的确是件痛苦的事情，询价格、看外观、选配置，每一项都要消耗大量的时间和精力，难道就没有一个简单的办法了吗？咖哥觉得，当然有了，那就是看看每月汽车销量排行榜，如果你又想随大流，谁销量靠前，买就完事了！

今天咖哥就介绍一款大家熟知的紧凑型SUV车型，那就是稳居2019年SUV销量排行榜首位的哈弗H6，作为哈弗品牌的当家车型，哈弗H6一直占据SUV细分市场销量靠前的位置，据乘联会数据显示，前11个月销量就达32万辆，其售价区间为10.30-14.10万元，那么这款车型除了卖的好外还有哪些产品亮点？接下来咖哥就和大家分析一波。

外观及内饰亮点

哈弗H6前脸用了六边形进气格栅，并将镀铬装饰条融入其中，修长的大灯与中网相连，看起来比较霸气，值得注意的是哈弗H6铂金版前脸与普遍版车型基本保持一致，只是细节上有所差异，包括在进气格栅与雾灯框处新增了专属镀铬条装饰，内部为五根更粗壮的银色镀铬造型，并将侧裙更换了颜色。（配图为：2020款2.0?GDIT自动铂金冠军版）

前大灯造型简洁大方，高配车型也用了LED光源。

车身侧面凸起的腰线显得并不太明显，整体属于比较饱满圆润的设计风格，梭形的车窗造型凌厉，给人感觉显得比较细长。车身尺寸上长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm。

与此同时，铂金版部分车型还用了19英寸的多辐式轮圈设计，这在同级别车型中也是比较少见的。

相比前脸的设计，咖哥觉得哈弗H6尾部造型则更要简洁一些，整体以饱满圆润为主，后挡风玻璃倾斜角度较大，流畅的线条一直延伸到下包围处，尾灯组主色调为红色，但白色的灯带提升了一定的视觉感受。

保险杠下方用了黑色材质，提升了尾部的越野气息，并加入了银灰色饰板，依旧配备双边共两出排气装饰件。

两侧大尺寸的后尾灯有着很强的立体感，后挡风玻璃倾斜角度较大，流畅的线条一直延伸到下包围处，熏黑处理的下包围还可看到银灰色的镀铬装饰。

内饰用哈弗家族非对称式弧形设计，大面积的软性材质和皮革材质的使用，提升了车内的触感和舒适感，同样偏向驾驶员的设计，贯穿式饰板提升了横向的视觉宽度，整体黑色的设计也让车内更显简约。

四辐式方向盘造型看起来也比较夸张，粗壮的盘辐加上四、八点处的造型设计带来了很好的握持手感。

全液晶仪表盘支持经典、时尚和动感三种主题模式，高分辨率带来了细腻的显示效果。

中控台用了一块9英寸全液晶显示屏，内嵌在中控台区域，并搭载了Hi-Life智能网联系统，用户可通过智能语音、智能小程序矩阵、内容服务生态适配各种生活应用日常。

在安全配置方面，新车还搭载车道偏离预警系统、并线系统以及360影像。此外，铂金版车型全系标配自动驻车、胎压监测、雾灯转向自动照明等10余项安全配置。

此外，想要控制多媒体，不仅可以直接触控大屏幕操作，还可以通过电子挡杆后方的旋钮与按键控制台进行操作，并且驾驶模式也可以通过拨杆控制，依旧分为标准、经济与运动三个模式选择。

而铂金版车型座椅还用了带压花的真皮座椅，其包裹性很好，并支持12向座椅电动调节，乘坐舒适性得到了保障。

后排座椅与前排造型相同，并且也使用了质地较软的皮质包裹，较为平坦的中央座垫与独立中央头枕保证了后排中间乘客的舒适性，但悬空式后排中央扶手略显短小单薄。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，2020款哈弗H6搭载了1.5T或2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW（169Ps），最大扭矩为285N·m，2.0T发动机最大功率165kW（224Ps），最大扭矩385N·m，并全部满足国六排放标准，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。

在驾驶感受上，重点说下2.0T车型的动力表现，该车提供经济、标准和运动三种驾驶模式可供选择，不同驾驶模式下，油门踏板灵敏度和变速箱的换挡逻辑均有所不同，经济模式油门比较慵懒，而在运动模式的油门表现更加积极，变速箱的降挡更加积极。

但整体来说哈弗H6的油门调校响应速度并不算灵敏，在正常模式下油门踏板还是要稍微的多踩下一些，车速比较容易控制的。

底盘悬架结构为前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，相对柔软的悬挂能对路面上的大小颠簸进行有效的过滤和传递，车内的震动并不明显，而这台7速双离合变速箱的换挡速度并不算快，在急加速时候你能够感受到动力衔接的空档期，好在换挡逻辑清晰。

在车内噪音控制上，日常怠速时坐在车内还是能够听到一些发动机工作的声音，跑起来后噪音控制的还算不错。

写在最后

总的来说，连续多次蝉联销量冠军的哈弗H6，在如今的车市大环境中依然能保持高销量，根本原因还是在于它有着很高的性价比和市场口碑，不过从2019下半年开始，哈弗H6所要面对的除了吉利博越Pro、长安CS75PLUS等老对手之外，还有捷达VS5等新车型，因此哈弗H6未来也将面临更大挑战。但是话说回来，如果你购车预算在15万以内，哈弗H6依然是一款综合配置、实力表现优秀的车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！

“目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息。

从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚。当长安CS75、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。

摇身一变前卫Boy

也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现，包括我在内也是如此。

不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。

还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底，但耳目一新的感觉还是能给到的。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些。

车厢部分，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的。

从观感上，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了。

另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点，再去B点”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。

至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤。但第一次用的话，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手。

配置方面，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye?Q4视觉识别芯片来实现的。

在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后，系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye?Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些。

而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。

另外，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的。

大+实用的车厢是必修课

哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一，同时也是让不少老车主交口称赞的地方。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿。按道理这个小功能也不会增加多少成本，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料。

好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点，配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了。

借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。

这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。

减重有成效，期待年底的2.0T版本

聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。

而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：

关于轻量化。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的，譬如门环用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下，如今总算开始正视这个问题了。

关于整车FOTA升级。OTA（Over?the?Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware?Over?the?Air或者Full?Over?the?Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。

关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本，它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合，但用了新的阀体以及重新标定了软件部分，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机。

实际开起来，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善，收效不大。

但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。

总结：

哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的。

突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶系统全面

主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节

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