船舶用油价格_船舶燃油价格分析表

1.请根据当前宏观经济和船市运行情况，分析预测下一阶段船市发展趋势

2.车辆运输费用明细表

3.智能船舶发展趋势分析 —以海事巡逻艇为例

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请根据当前宏观经济和船市运行情况，分析预测下一阶段船市发展趋势

由订单看集装箱船发展趋势

概述：介绍了当前世界集装箱船船队现状和订单情况，以及集装箱船大型化的发展历程．根据订单情况分析了目前集装箱船队的热门船型和特点，以及其成为主流船型的原因．同时，分析了在提高装箱系数、高速装卸、环保和低维护成本方面的集装箱船设计趋势．

关键词：集装箱船；订单；趋势

1 当前世界集装箱船队和订单

集装箱运输是当今国际贸易货运的主要方式之一．在集装箱运输发展的近五十年中，集装箱货量的增加在各类海运货物中名列前茅，集装箱船队的发展速度亦非常迅猛．截止2005年8月1日，全球集装箱船队规模达到3554艘，797万TEU；而集装箱船订单总量则达到了455万TEU，占目前集装箱船队规模的57％，订单持续到2009年．若不计船舶报废，未来三年全球集装箱船队将以每年13.9％的速度增长，到2007年初达到952万TEU，2008年初将接近l100万TEU[1]。图1是当前全球集装箱船队和订单情况(数据来源：BRS-ALPHA)．

图1 当前全球集装箱船队和订单

此外，集装箱船资源的垄断竞争势态日趋明显，全球集装箱船日益集中在为数不多的几家公司手中，根据最新数据，全球前10大班轮公司的自有运力达420万TEU，占全球整个集装箱船队的56％．

2 集装箱船大型化的历程

最早运输集装箱的船舶是由油轮改装的，随后几年中，承担海上集装箱运输的是既能装载集装箱也能装载杂货的半集装箱船，直到上世纪的60年代后期，才出现了真正意义上的全集装箱船．根据公开报道的数据，典型集装箱船的简要发展历程如表1所示．根据订单统计，今明两年将分别出现9600TEU、10000TEU的集装箱船．

大型化是集装箱船发展的最显著特征：一方面，国际经济和贸易的飞速发展，为集装箱船大型化提供了良好的需求环境；另一方面，各国政府的大力扶植和港口基础设施的不断改善，也为船舶的大型化营造了发展空间．有资料显示，上世纪60年代，集装箱船的平均箱位运力不足300TEU；到70年代末，这一数字迅速上升到620TEU；据德国航运经济与物流研究所统计，80年代末达到1200TEU；据Clarkson统计，1995年末，世界集装箱船单船平均运力1500TEU，到20世纪末，该数字进一步增加到1756TEUE[2]．截止2005年5月1日，世界集装箱现役船队的平均运力已达到2198TEU．目前已有近60艘7500TEU以上的集装箱船投入营运，预计到2007年，10000TEU级的集装箱船也将投入营运——船舶大型化已是近50年集装箱船队发展的主流．

表1 集装箱船发展历程

出现时期/年份

载箱量/TEU

航速/kn

1968

700

20

1970

1600

22

1981

3500

24

1988

4400

24.5

1996

6000

24.6

2001

7506

25

2003

8063

25.2

2005

9200

25

虽然全球集装箱船队的载重总吨位还未达到油轮与散货船的规模，但笔者同意这样的观点：主流集装箱船也将类似油轮和散货船，出现明显的划分，如表2所示．

表2 主流集装箱船分类

船 型

载箱量/TEU

超巴拿马型

大超巴拿马型

9000~12000

中超巴拿马型

8500左右

小超巴拿马型

5500-6500

巴拿马型

巴拿马极限型

5000

巴拿马型

4200

支线型

大型支线船

2700左右

小型支线船

1000~1800

3 当前集装箱船的热门船型

由图1可以发现，目前集装箱船的较热门船型主要集中在超巴拿马型、巴拿马型以及(2500-2999)TEU的支线型船．根据BRS统计，超巴拿马型集装箱船的订单目前是一枝独秀，超过了300艘；巴拿马型的订单也有200多艘；2700TEU左右的大型支线集装箱船的订单超过了160艘．

1) 超巴拿马型集装箱船

如图2所示，超巴拿马型集装箱船的订单踊跃，各大班轮公司继续看好集装箱运输市场，调整自己船队结构，实现规模经济，以求取得成本优势，这也是班轮业竞争的关键所在．

图2 超巴拿马型集装箱船订单

从最新的订单分类情况看，超巴拿马型集装箱船船型集中度日趋明显，主要集中于以下几个船型：9000TEU以上、8500TEU左右、（6000-7000)TEU间的6500TEU级和（5500~6000)TEU间的5500TEU集装箱船．

图3 超巴拿马型集装箱船订单分类

从图3可见，6500TEU集装箱船的比重比5500TEU船高，笔者认为是以下因素所致：大多数5500TEU集装箱船垂线间长、船宽、型深、结构吃水分别为263m、40m、24.2m、14m，设计航速25.8kn；6500TEU船的相应参数大都是292m、40m、24.2m、14m和25.6kn，两者差别主要是船长引起的装箱数量的变化．5500TEU船主机较多使用12K90／10K98／1 0RTA96，主机功率基本为54800kW-57200kW；6500TEU船主机选用10K98／10RTA96的占很大比例．可见两者主流设计的主机类似，机舱配置、营运油耗、管理成本没有大的差别，成本主要是新造船时的固定资本投入，但6500TEU船在箱位和重箱装载能力方面占优，从投资的角度看优于5500TEU型船．

从船舶设计建造上看，9000TEU以上大超巴拿马型集装箱船的发展将受到主机功率的制约，从笔者不完全统计情况分析，目前8000TEU以上集装箱船货舱内的装箱数没有很大的差别，一半以上的大型船仍然选用与8000TEU级中超巴拿马型船一样功率的主机12K98或12RTA96，由于长宽比的提高，大超巴拿马型船的设计航速比中超巴拿马型船有所提高．还有部分9000TEU级以上的集装箱船或采用升功率(增加爆压)主机，或选用14缸的主机，也有设计考虑12缸主机加电力助推的方式．笔者认为，若增加功率的方式获得成功——实船应用经济可行，则大超巴拿马型集装箱船还会有一些发展；若上述的方式被证明为缺乏经济前景，则超巴拿马型集装箱船将分为两类：使用12K98／12RTA96主机的大超巴拿马型和使用10K98／10RTA96／12K90的小超巴拿马型．

任何增长都会有边际效应，相信经过多年的快速发展，集装箱船的大型化趋势正在接近顶峰．由于港口码头因素(码头长度、航道吃水、集装箱桥吊跨距以及高度等条件)、综合配套因素(堆场、内陆运输条件、地面处理和分配系统等)和船舶推进因素(更大功率主机、更大直径螺旋桨以及由此带来的船舶设计问题)的限制，今后集装箱船大型化的发展速度会有一定程度的放慢．笔者认为，今后超巴拿马型集装箱船主流船型的载箱量波动将较小，同散货船、油轮一样，其主流船型将与船长、船宽、主机一一对应．

2) 巴拿马型集装箱船

巴拿马型集装箱船出现较早并且时间跨度较长，各时期巴拿马型集装箱船的箱位数分布也比较分散，但仔细分析还是能总结其中的规律．现在营运中的巴拿马型集装箱船总长主要有以下三大类：288m~294m、275m~282m、255m~265m．最近的订单主要集中在294m和260m的两种船型．

为了便于表述，以下将总长294m的集装箱船定义为巴拿马极限型；将总长在260m左右的定义为巴拿马型．巴拿马型集装箱船的载箱量在4000TEU以上，包括空箱的最大载箱量可达(4200~4300)TEU左右：巴拿马极限型的基本载箱量在4700TEU以上，最大可达5 100TEU．这两类集装箱船的基本参数见表3．

表3 巴拿马型集装箱船基本参数

船型

巴拿马极限型

巴拿马型

船舶总长/穿宽/型深/m

294/32.2/22

260/32.2/19

设计吃水/结构吃水/m

12/13.5

11/12.7

最大载重量/t

66000左右

51000左右

设计航速/kn

25左右

24左右

40尺集装箱BAY数

18

约16

14t/TEU重箱数/TEU

约3300

约2800

由表3可知，这两种船型的船宽都是32.2m，载重量和载箱量的差别主要由于船长、型深和吃水的不同，巴拿马极限型比巴拿马型船长两个40ft的集装箱BAY以上，船舶总长为294m，垂线间长超过280m，因此，前者货舱内可布置8层集装箱，而后者一般为7层．另外巴拿马极限型船选用的主机与超巴拿马级集装箱船相似，以K98、RTA96和K90等为主流机型，主机功率为(45700~52000)kW不等，设计航速基本在24kn以上；巴拿马型船主机的选型就极富多样性，既有RTA84、L80等主型，也有RTA96和K90机型，设计航速既有23kn，也有25kn的，显示了船东对航速多样化的要求，相信今后主流设计的各项主要参数将趋于一致．

图4和图5是美东航线上巴拿马型集装箱船的分布情况，但是由于前述的巴拿马型集装箱船历史较长，不少新投入运营的集装箱船虽然主尺度小于10年前的船舶，但载箱量却明显提高，为了避免数据失真，又以船长作为划分标志．如图5所示，目前美东航线巴拿马极限型集装箱船的数量占主导地位，2002年后投入该航线的船舶几乎都是巴拿马极限型船．

图4 美东航线现有巴拿马型船

图5 美东航线现有巴拿马型船分类

当前世界造船市场中(4000~5000)TEU的巴拿马型集装箱船的订单总计239艘，其中，最大载箱量在4250TEU左右的巴拿马型占据了订单中的54％．主要集中在韩国和中国的造船厂，但巴拿马极限型的订单主要被韩国的现代重工和韩进重工控制．4000TEU~5000TEU巴拿马型集装箱船交付数量从2005年到2008年逐年增多，部分交船期已到2009年．

4000TEU~5000TEU巴拿马型集装箱船的适用航线很广，虽然巴拿马政府计划耗资约60亿美元，建设新的航行通道，扩大通航能力，使新航道的船闸宽度由现在的34m增加到50m甚至更宽，届时10000TEU以上的超大型集装箱船也能顺利通过，但这一远景的实现最快也要到下一个十年．因此现阶段4000TEU~5000TEU的巴拿马型集装箱船仍有很大的市场需求．

3) 支线集装箱船

市场人士称(2500-2800)TEU船为灵便型．本世纪初，此类集装箱船的船宽都是满足横向布置12列集装箱的29.8m左右，许多都带甲板吊车，最近的订单情况显示此类船舶的船宽已达到32.2m，即横向布置13列的巴拿马型集装箱船的船宽，不设甲板吊车，相应的，后者的船长要比前者短一些．笔者认为，随着码头设施的不断完善，后者的订单将会增加．

4 集装箱船的设计趋势

笔者认为，集装箱船的种类将逐渐趋于固定：主流船型将与船长、船宽、主机一一对应．而且近年来新造船市场处于卖方市场，船厂订单饱满，主流船型在未来三年内不会有大的变化．但为了满足班轮业的发展需要，小型集装箱船存在多样化的发展空间；因为燃油成本的飚升，集装箱船高速化的发展受到很大的影响，航速高、油耗低的船型永远是船东、船厂追求的目标：高稳心的集装箱船优秀线型将是设计师努力的方向．相信在未来几年，除了节能技术的应用和发展外，以下因素可能在集装箱船特别是2000TEU以上的集装箱船的设计中得到更多的体现．

1) 稳定装箱系数

集装箱船的箱位数是一个空间概念，箱位数的增加主要是由于集装箱船尺度的增加以及集装箱积载系数(装箱数与船舶主尺度的比值)的提高．增加船舶尺度比较“粗放”，集装箱积载系数的提高更能体现船舶设计／建造技术乃至集装箱运输技术的发展．由于水动力学已发展到相当的高度，为了满足快速性的要求，集装箱船增加方型系数的潜力已经很小的，而且集装箱船的船型也有“稳定”的趋势，在有限的排水量／主尺度前提下，增加装箱空间即成为设计追求的目标．

回顾历史，集装箱船装箱率的提高主要是通过增加货舱区域空间、压缩机舱长度和首尾段长度以及提高甲板上装箱数量的方式实现的：最初的集装箱船采用链条式的舱盖板，在船长或船宽方向上保留舱盖折叠的空间，不能用来装货(集装箱)，其后出现了吊离式舱盖，装箱系数有一定的提高；集装箱码头设施的改善，使干线班轮利用岸吊来进行集装箱的装卸，这使得原先布置克令吊的空间可用来装载集装箱；随着新材料的应用和船舶设计手段的提高，取消了甲板纵桁，利用了纵桁下方的空间，双层壳体宽度尽可能减小，个别货舱采用单壳设计，使货舱内尽可能布置更多列的集装箱；机舱空间的紧凑压缩，进一步提高了货舱内的装箱数；随着舱盖板设计／制造水平以及集装箱绑扎系统的进步，舱口盖的负载增加，上层建筑的升高，使集装箱船舱盖上承载的集装箱数大大增加；个别船东甚至考虑了利用部分舵机间或者压缩艏部系泊空间的方式提高装箱数．

提高装箱率的措施层出不穷，但因为船舶的空间有限，除非出现革命性的改进——如主机的体积减小，相信未来集装箱装箱率提高的边际效应会越来越明显，提升空间会越来越小．

2) 满足高速装卸作业

集装箱运输链中，船舶运输只是整个运输链上的一环，提高集装箱船航速是至关重要的，但提高整个物流链的效率必须通盘考虑，集装箱船如何适应高速的港口作业也是值得船舶设计师考虑的重要因素．

在集装箱船设计中应采取有效措施适应码头集装箱装卸效率的提高，比如采用高效的调倾系统满足多台集装箱桥吊同时作业；采用高效的压载水管理系统以尽量缩短码头压载水调拨的时间；集装箱绑扎系统也存在突破的可能．

3) 适应环保要求的发展

如今人们越来越关注对人类生存环境的保护，针对船舶排污的国际规则亦越来越严厉．船舶设计时更多地关注环保的功能也是船舶技术发展的趋势，比如压载水管理、环保型防污漆、低氮、硫化物排放等．

4) 满足低维护成本的需要

由于集装箱船准班、快捷的班轮特点，减少日常船舶的维护时间(费用)就成了技术人员的研究方向，为船舶争取尽可能长的运营时间．设计时应考虑水下检验、艉轴10年不拆检的技术要求．长时效的防污漆等措施能使船舶5年不进坞或缩短坞检时间．另外优化露天部分特别是横向舱口围结构，减少营运过程中检查、维护的成本和劳动强度，在船舶设计时也值得充分考虑．

车辆运输费用明细表

车辆运输费用明细表是记录车辆运输成本的一种表格，主要用于汇总和分析车辆运输的各项费用，包括车辆维修保养、燃油费、路桥费、人工费等项目。下面我们将介绍车辆运输费用明细表的一些内容和注意事项。

一、车辆维修保养费用

车辆维修保养费用是指车辆在运输过程中所发生的保养和维修费用，包括更换零部件、修理车身、更换轮胎、清洗维护等项目。在记录车辆维修保养费用时，应该按照车辆编号、时间、维修项目、金额等方面进行分类记录，以便于后期进行分析和统计。

二、燃油费用

燃油费用是车辆运输过程中最主要的成本之一，包括汽油、柴油、液化气等燃料费用。在记录燃油费用时，应该按照车辆编号、时间、加油量、单价、金额等方面进行分类记录，以便于后期进行分析和比较不同车辆之间的油耗情况。

三、路桥费用

路桥费用是指车辆在行驶过程中所产生的过路过桥费用，包括高速公路、桥梁、隧道等收费项目。在记录路桥费用时，应该按照车辆编号、时间、行驶路线、收费项目、金额等方面进行分类记录，以便于后期进行分析和统计。

四、人工费用

人工费用是指车辆运输过程中所产生的人员工资、社保、福利等费用，包括司机、押运人员等人员的工资、保险费、福利费用等。在记录人工费用时，应该按照车辆编号、时间、人员姓名、工资项目、金额等方面进行分类记录，以便于后期进行分析和统计。

五、其他费用

除了上述几种费用之外，车辆运输过程中还可能产生一些其他的费用，如停车费、加油站服务费、卫星定位费等。在记录其他费用时，应该按照车辆编号、时间、费用项目、金额等方面进行分类记录，以便于后期进行分析和统计。

综上所述，车辆运输费用明细表是记录车辆运输成本的一种表格，主要用于汇总和分析车辆运输的各项费用。在记录车辆运输费用时，应该注意分类、细化、准确记录各项费用，以便于后期进行分析和决策。

智能船舶发展趋势分析 —以海事巡逻艇为例

? 智能船舶发展趋势分析

—以海海事巡逻艇为例

目录

摘要 3

一、智能船舶发展趋势概况 4

1.发展智能船舶的原因 4

2.智能船舶是什么 4

3.智能船舶功能模块 4

4.智能船舶关键技术 4

5.目前的技术和难点 6

6.国际上的先进成果 6

7.总论 7

二、海事巡逻船介绍 7

三、海事巡逻船的智能化 9

1.通讯与识别 1 0

2.安全与自动航行 1 1

3.船舶动力 1 3

摘要

船舶作为海上重要交通工具，其智能化成为世界各国关注的重点。本文概括了智能船舶的特点，总结已有成就并指出问题和和可能的改进措施和思路。就我国广阔的海域和现有的技术基础，探索海事巡逻艇在通讯与识别、安全与自动航行和动力方面可能解决的措施和方法。

关键词：智能船舶海事巡逻艇船舶智能化e航海

一．智能船舶概况

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1.发展智能船舶的原因

近年来由于智能船舶概念的兴起以及智能船舶技术的日益发展，船舶智能化已经成为全球航运的大势所趋。出于通过船舶智能化降低船舶控制和管理难度，减少人为误操作，提高设备及船舶营运的安全，优化船舶航行，控制燃油消耗、降低成本，提高收益等目的，目前智能船舶的研究已在全球范围内开展。[]

2.智能船舶是什么

2015年12月1日，由中国船级社（CCS）编制的《智能船舶规范》正式对外发布，其中定义：“智能船舶指利用传感器、通信、互联网等技术手段，自动感知信息和数据，并通过自动控制技术和大数据处理分析技术来实现智能化运行。”智能船舶以“大数据”为基础，运用实时数据传输和汇集、大容量计算、数字建模、远程控制等先进的信息化技术，实现船舶智能化的感知、判断分析以及决策和控制，从而更好地保证船舶的航行安全及运营效率智能船舶也是《中国制造2025》中明确重点发展的领域，代表了船舶未来的发展方向，关乎航运业的转型升级。[]

3.智能船舶功能模块

中国船级社发布的《智能船舶规范》将智能船舶分为六大功能模块：智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台。

4.智能船舶中的关键技术 ?

（1）信息感知技术

船舶信息感知是指船舶能够基于各种传感设备、传感网络和信息处理设备，获取船舶自身和周围环境的各种信息，使船舶能够更安全、可靠航行的一种技术手段。

（2）通信导航技术

通信技术是用于实现船舶上各系统和设备之间，以及船舶与岸站、船舶与航标之间的信息交互。常用的通信方式主要包括：VHF（甚高频）、海事专网、海事卫星、移动通信网络（手机网络）等。导航技术是用于指导船舶从指定航线的一点运动到另一点，通常包括定位、目的地选择、路径计算和路径指导等过程。船舶常用的导航技术包括早期的无线电导航和现在广泛使用的卫星导航。北斗卫星导航系统为我国船舶导航领域提供了新的发展契机。

（3）能效控制技术

2007年，世界海运船舶排放CO2达10.4亿吨，其中国际海运排放CO2约8.7亿吨，分别占当年全球CO2排放总量的3.3%和2.7%。为提高船舶能效、减少船舶温室气体排放（节能减排），国际海事组织（IMO）提出EEDI（新造船设计能效指数）、EEOI（船舶营运能效指数）等评价标。智能船舶的发展应顺应“绿色船舶”的发展潮流，分析通航环境、装载量、吃水、主机功率（转速）等因素与船舶营运能效指数EEOI之间的内在关系，在保证船舶安全和营运效率的前提下，通过优化控制船舶航速、装载量、吃水、航线等，以最大限度降低EEOI指数。

（4）航线规划技术

航线规划是指船舶根据航行水域交通流控制信息、前方航道船舶密度情况、公司船期信息、航道水流分布信息、航道航行难易信息，智能实时选择船舶在航道内的位置和航道，以优化航线，达到安全高效、绿色环保的目的。目前常用的航线规划方法包括：线性规划方法、混合整数规划模型、遗传算法、模拟退火、粒子群优化算法等智能算法

（5）状态监测与故障诊断技术

状态监测技术是以监测设备振动发展趋势为手段的设备运行状态预报技术，通过了解设备的健康状况，判断设备是处于稳定状态或正在恶化。未来船舶故障诊断可考虑以大数据为基础，运用多尺度分析方法来构建设备状态监测系统。故障诊断技术就是在船舶机械设备运行中或基本不拆卸设备的情况下，掌握设备的运行状况，根据对被诊断对象测试所取得的有用信息进行分析处理，判断被诊断对象的状态是否处于异常状态或故障状态，判断劣化状态发生的部位或零部件，并判定产生故障的原因，以及预测状态劣化的发展趋势等。

（6）遇险预警救助技术

水上交通事故时有发生，尤其是碰撞和搁浅事故，往往造成严重的经济损失和人员伤亡。无论是在海上还是内河水域，船舶碰撞是最为常见的水上交通事故类型，在所有的水上交通事故中占很大的比例。船舶遇险预警与搜救技术能够有效的降低事故的发生率以及降低事故的损失。

（7）自主航行技术

《智能船舶规范》中定义，智能航行系指利用计算机技术、控制技术等对感知和获得的信息进行分析和处理，对船舶航路和航速进行设计和优化；可行时，借助岸基支持中心，船舶能在开阔水域、狭窄水道、复杂环境条件下自动避碰，实现自主航行。[]

5.目前技术发展的成果和难点

虽然GPS、AIS、电子海图、VHF 等无线电设备和导航设备等都广泛应用在现代船舶上，同时，基于各种自动化设备的综合桥楼系统、集成控制系统和机舱监测报警系统等自动化系统都已普遍应用，且技术成熟，但是，距离上述智能船舶对智能化的要求还有不少差距。无论是尚有技术难度的船-岸大容量通信技术、大数据分析技术、智能决策技术，还是现有数据的融合及转化，还是为了长远考虑必须规划和整理的相关标准，都是摆在造船人面前的艰巨任务。

建议结合E-航海、E-内河的规划，基于已有的技术和基础设施，加快关键技术的研究，扩展现有设备的智能化功能。

6.当前国际上取得的先进成果

2012 年，由德国 Fraunhofer CML、挪威 MARINTEK、瑞典查尔姆斯理工大学等 8 家研究机构共同合作的“MUNIN” 项目（基于智能化网络的海洋无人航行）[28]，首次以无人散货轮为对象开展大型无人船的研究。

挪威船级社（DNV）在船体结构监测，舰船性能管理、船体集成管理等方面都持续进行研究，建立数字化船体模型，开发了相应的工具，可为世界各国航运公司提供系统监控及报告、高质量和综合性的视觉信息、全生命周期信息、通过3D 结构模型实现清晰通信等技术服务。

作为全球最大的船舶设备供应商之一，英国的罗尔斯·罗伊斯公司最近几年提出了自动船舶（Autonomous Ship），机器人船舶（Robotic Ship），无人船舶（Unmanned Ship），船舶智能化（ShipIntelligence）等概念。2013 年，罗尔斯·罗伊斯公司开展无人驾驶货船（ robotic cargo ship）项目的研究，这种无人驾驶货船可以从全息控制室实现全部操作，并可以航行到世界各地。罗罗公司认为，智能船舶的下一步发展应该着眼于远程遥控和无人驾驶。该公司在2014年就开始开发名为“未来操作体验概念”(Future Operator Experience Concept)的岸基遥控系统。2016年3月，该公司又与芬兰国家技术研究中心(VTT)、阿尔托大学和坦佩雷大学人机互动研究中心结成合作伙伴，拟于2020年前推出成型产品。通过与VTT进行技术合作，罗罗公司够有效评估远程遥控自动化船舶的设计方案。[]

7.总论

总体来说，部分智能船舶相关技术理论较为成熟（环境感知技术、通信导航技术、状态监测与故障诊断技术等），已经得到实际应用，但有些技术理论缺少在真实环境下的验证（能效控制技术、航线规划技术、安全预警技术、自主航行技术等），因此，智能船舶总体仍处于快速发展阶段，还未完全成熟。随着船舶技术、信息技术的发展，以及“大数据”的智能应用，正推动着智能船舶的加速出现。船舶智能化的发展将是决定未来船舶行业发展方向的重要因素；除了信息感知、通信导航、能效管理等关键技术，自动停泊、离岸，自动维修，自动清洗，自动更换设备部件，自我防护等同样将会趋于智能化发展；随着船舶智能化相关技术的不断发展，最终可实现由智能系统设备逐步转变为会思考的智能船舶，促进船舶安全、高效航行。并为我国航运带来新的发展机遇。

二、海事巡逻船的介绍

我国是海洋和航运大国，是国际海事组织A类理事国，在和平开发和利用海洋资源、履行国际公约中发挥着重要作用。但是由于历史原因，，我国水上交通安全监督管理能力还不适应经济发展需要，与我国海洋大国和航运大国的地位极不相符。20001年，《中国海事发展纲要》提出，到2005年，中国海事将要把1000海里内的国际航线和海上设施等纳入监管范围，50海里内重要干线航道和重要港口附近的应急到达时间不大于3小时。实现这一目标的要求存在于多方面，其中一个重要原因即为具有远航能力的现代化的海事巡逻船。

海事巡逻船在海事巡航执法等诸多方面中发挥着关键作用，其任务主要包括：1、执行海上巡逻、监管、警戒、护航、交通疏导2、执法取证：处理和调查一切海上事故的必须交通工具，维护水上秩序 3、应急搜救：承担水上搜寻救助组织和海上应急值班工作，协调和指导的有关工作。

海事巡逻船上应配备的光电跟踪取证系统能够良好实现海上取证，有效地进行海上内交通事故调查和处理、搜寻和水域污染检测等活动。海上取证不似陆地证据那般固化，会随时间和海流、风向的变化而变化甚至消灭。及时准确的海上取证极为重要。因此，该系统在海事巡逻船得以应用。

海事巡逻船还有一个特殊舱室——多功能厅。此厅类似于会议室，不同的是该亭内具备巨屏显示器以及安装电脑和各种电子设备的操作台。此厅不仅用于召集紧急会议，更可以通过以太网络系统，实现现场指挥部用特殊频点甚至高频无线通话与渔政、海关船舶通信联络；也可以通过船上海事卫星系统接入全国海事网，甚至接入国际海事组织。

海事巡逻船能保证我国领海的安全，帮助我国实现海上透明化的宏伟目标。而其更智能化是海事巡逻船的发展趋势，也是我们应努力的方向。

三、 海事巡逻船的智能化

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基于海事巡逻船的特点及现有技术基础，实现有限度的海事巡逻船的的智能化是必要且可行的。海事巡逻船的任务及功能有其特殊性，不同于其他船种。其主要任务类型包括巡逻护航、监管执法、搜救指挥、污染防治业务和维护国家安全和利益。[5]根据《国家水上交通安全和救助系统布局规》制定的监管目标，巡逻船要能在12?h之内到达离岸200 n mile内的任何水域，在90min之内到达离岸50nmile内的重点水域。该任务需求对船舶航速提出明显需求，但考虑到节省燃油，船舶日常巡航是低速航行的，仅在需要时才迅速提高航速，因而要求船舶在中低速和高速的状态下都能有较低的耗油率。同时，考虑到重大海难大多发生在恶劣海况下，要求船舶有优良的操纵性和适航性、较大的续航力和结构强度及先进的通信指挥和救援设备。表一归纳了海事履职的主要任务与船舶主要性能的相关性其中船舶生存能力主要指船舶稳性和抗沉性[6]。

针对以上对海事巡逻船的规范和要求，本文将讨论海事巡逻船在解决通讯与识别、安全和自动航行及动力方面可能的措施及思路。

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1.通讯与识别

? ? 船舶间通讯主要通过卫星通讯和地面通信，关于海事巡逻船队间的通信，可以考虑移动自组网技术。自组网是指一组带有无线接收装置的移动节点组成的一个多跳临时性的自治系统。主要应用在没有网络基础设施支持的环境中或现有网络不能满足移动性机动性等要求的情况下。自组网一般采用按需路由策略，按需路由认为在动态变化的自组网环境中，没有必要维护去往其他节点的路由，仅在没有去往的节点陆游的时候才“按需”进行路由发现，拓扑结构和路由表内容是按需建立。通过上述部署可以实现编队间的实时数据交流。

关于船舶的识别，上世纪年代后期，美国、日本及西欧国家开发了基智能交通系统（ITS）现在己经趋于成熟，为该领域的发展指明了方向。船舶交通服务系统(VTS）最早在欧洲建立，起初应用于内陆水域，目前已经被沿海各国普遍应用。

对于海事巡逻船来说，它的主要执法对象既包括强制安装AIS系统的大型船舶，也包括相关水域的小型船只。基于相关情况，本文主要提出基于VTS+AIS模式（船舶交通管理系统船舶自动识别系统）和基于GPS+GIS+GPRS/CDMA系统的两种识别方式。

VTS是通过前端的雷达和后端的综合信息处理系统，将船舶的位置、速度、方向等信息显示在显示器上，并以此来实现交通流的组织、助航等服务的电子系统。这对组合的优势

在于，能够最大程度地发挥雷达和的互补作用，对于大型（等强制要求安装终端设备的船舶而言，基本上能够实现全覆盖。但船载设备设备的费用相对来说较高，因此安装的成本太大，而砂石运输船等小型船舶又属于非船舶，没有强制安装终端的要求，因此，这套方案对于小型船舶而言，不易于推广实施。

GPS+GIS+GPRS/CDMA系统定位精度比较高，分辨率可以达到15米，速度测量精度可以达到0.1米秒；能够更准确地把握周边信息，通过地图将船位置信息标注到海图上，实现对船舶的监控和管理，对沿海、内河这些移动、联通网络覆盖率高的区域，更有利于实现对船舶安全航行提供助航服务；更有利于实时通信，在移动、联通网络覆盖范围内，网络传输的速度较快，传输的准确率较高，也实现了网络化通信的目标；经济实用，性价比高，这也是与其他种船舶监控方式相比的最大优势。一些小型施工船，强制其安装价格昂贵的设备，将会给这些船舶带来巨大的经济压力。而基于的方案能够充分利用公共通信服务网络，网络通信费用较低，船载终端的成本更加低廉，不会像设备那样增加船方更多的经济负担，比较有利于推广。

由于可以通过技术的手段来转换GPS信息与AIS信息的数据格式，因此，小船的数据信息在系统可以实现集成显示。

2.安全和自动航行

智能船舶的航行对通讯的安全性和设备的可靠性提出了很高的要求。对于通讯，一般来说，一个完整的安全模型应由以下五部分组成：安全管理、入侵检测、安全保护、安全恢复、安全响应。评价一个网络安全的程度应当遵循“木桶原则”，即以最低网络安全程度作为判断的依据。因此，一个安全无漏洞的系统，应当从各个方面来加强网络安全，应当构建一个多层的安全保护网。在实现定位功能和数据传输方面，选取了信号稳定、成本较低的GPS定位系统，以及GPRS网络系统，突出了节约经费的思路；在小船监控系统应用于管理方面，通过对新系统的研究，找到了将小船AIS目标融合到目标中的途径，迎合了系统集成化的趋势；在网络架构方面，对VTS安全网络进行了较为认真的分析研究，提出了一个四层安全架

构，体现了网络安全的理念。

智能船舶的自动航行需要一系列软硬件支持，现有的一人桥楼和无人机舱的技术并不稳定，通常在实践过程中并不能发挥应有的作用。智能船舶在算法设计上系统应采用变论域模糊控制通过实时控制舵角输出实现船舶航向的精确控制。目前以专家系统、模糊控制、神经网络等控制算法为核心的第四代自动舵系统。目前比较常见的船舶航向控制系统主要由上位机、航向控制器、舵伺服系统等部分组成其中上位机作为数据参数的发送端,主要实现航向控制值的设定及当前船舶所受扰动量的输入;航向控制器则在结合相关数据的基础上经过智能算法运算实现控制舵角值的输出;最后由舵伺服系统实现舵机控制及当前舵角反馈,以此实现船舶航向智能控制。

智能船舶的避碰功能也是船舶航行过程中需要考虑的重要问题。不同船型有不同的回转半径，不同速度下有不同的转弯角速度。要想真正实现船舶避碰ARPA功能，每种船型的数学模型是不一样的。如果是运输船舶，不同（装载量），其特性也不一样的。换言之，船舶避碰 ARPA 软件还要具有“不断学习”的能力，以适应海事巡逻船巡逻执法的需要。与传统的“ARPA 功能”相比，新型导航雷达要与“船舶能效管理系统”有接口关系，实现自身船型特性数据的输入和实时修正。

与传统的“观察”相比，新型导航雷达要与“船舶气象仪”及其他气象设备有接口关系，获得实现天气、海浪等气象特性数据的自动输入和实时修正。根据目标的大小需要变换量程，或者需要调节增益，新型导航雷达本身能够实现自动调节。另外，借助岸基支持中心，也能遥控实现自动调节。

现代导航雷达显示器能够与“电子海图显示与信息系统（ECDIS）”和 “船舶自动识别系统（AIS）进行融合。这样的雷达画面，就是智能船舶的实时场景。与传统的“融合观察”相比，新型导航雷达能够与对外通信系统或情报系统有接口关系，能够将“实时场景”传输到岸基支持中心，以便实现岸基互动，更好的维护我国利益，实现海事巡逻船的预定功能。

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[if !supportLists]3.?[endif] 船舶动力

海事巡逻艇对速度有着明确的要求，要求其在指定时间内到达出事海域，同时要求起能实现长时间巡航。这就对海事巡逻艇的动力装置的性能，尤其是速度和可靠性提出了要求。当前船舶动力系统种类可分为：柴油机动力系统和燃气轮动力系统，前者优点是：安全可靠，经济实惠启动迅速功率范围大部分负载运转性能好效率可观技术比较成熟，而目前市场上半数以上船舶使用的就是这一系统；而后者具有质量轻功率大、尺寸小、环保等优良特性，但同时也有油耗高、对燃料要求高的缺点。目前国内船舶动力系统的发展趋势：双燃料单缸输出功率大的常规智能型柴油机动力系统、电力动力系统（采用交流变频技术，易于布置，节能，噪声小，易实现自动化控制）、和混合动力系统（可靠性高，常用于军船和大型远洋商船）。

在船舶汽轮机调速过程中经常采用PID控制器，这主要是由于PID算法具有结构简单、容易实现的特点，利于实现对动力系统的智能控制。但在常规PID算法需要人工试凑，不利于实现船舶的智能化。要对其进行智能化改造，采用基于模糊神经网络的模糊型PID控制器。

参考文献：

?[1].国内外智能船舶发展概述OL.江苏省机械工业网.2017-07-11/2017-12-06

[2].《智能船舶规范简介》J.船舶工程,2016-09-15:01-02

[3].李雨.智能船舶现状与发展趋势OL.互联网.2016-12-14/2017-12-06

[4].梁云芳，谢俊元，陈虎，季寒，吴鸿程《智能船舶的发展研究》J.中国会议论文.2017-07-01/2017-12-06

[5].杨立波，王旺，邓爱民.《海事巡逻船型船及性能指标研究》J.《船海工程》 2013(2)

[6].赵福波，谢新连，李猛.《海事巡逻船优化选型数学建模》J.中国航海20 16（1）

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大管范本

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.1

教员安排学习保障海上人命安全和保障海洋的环境的有关法规以及船舶污染环境的途径和阻止的方法等。《国际海上人命安全公约》即SOLAS公约，该公约规定了与船舶安全相适应的船舶构造设备和控制方面的基本要求，包括对船舶进行检验和发证，分舱和稳性的要求，防火、探火、灭火的装置，救生设备和装置、无线电报和电话，船舶积载、平舱和固定的条款，危险品运输的一般要求，安全管理规则等。防污公约有《MARPOL公约》，该公约规定，发生污染事故时的报告制度，防止油污规则，防止散装有毒液体污染的规则，防止海运包装有害物质污染规则，防止生活污染污水规则，防止垃圾污染规则，防治大气污染规则等。我国于1982年颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》，1983年3月1日生效，是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋发展的国家法律。船舶污染海洋的途径有：石油及其制品的污染，包括营运期的排油污水和事故性溢油，有毒液体污染，包装有害物质污染，生活污水污染，垃圾污染，动装置的有害排气等。对各类污染MARPOL73/78公约规定了制止的方法，包括防污设备的配备，以及具体操作要求。

教员安排我在保障海上人命安全和船舶防污中选一个在全船安全会议上宣讲。我选了保障海上人命安全，其内容如下：通过对《SOLAS公约》的学习，我了解了保障海上人命安全要以两个方面来实施，一是硬件即船舶构造安全设备等，必须满足安全的最基本要求，这也是保障安全的最根本条件，没有起码的物质保障安全也就无以说起。二是人的因素，诚然硬件是根本保障，但再好的设备都得由人去操作管理，所以如何正确去操作管理设备尤为重要。近些年来。超过八成的事故是人为因素，所以《SOLAS公约》，又规定了《安全管理规则》，每个公司都要建立一套安全管理体系，指导船员按体系要求正确操作管理，确保人命安全和避免财产损失，这就是要求我们平时在日常工作中要正确操作设备，该保养的要按规定保养，该检查的就得检查，只有平时干得多实践经验多，才能尽量避免事故的发生。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.2

教员安排学习《船上油污应急计划》的内容。掌握了计划应包括：报告程序；油污事故中需要联系的当局或人员名单；为减少或控制油类排放的措施；国家和地方协作，以及一些图表，应急设备。计划检查和计划演练，必须备有溢油应变部署表。表中明确集合的地点，应变报警信号，每个人的职责和所应在的部位。

教员安排我指挥一场加装燃油溢油事故的演习，内容如下：2009.12.28，下午2时10分船舶在加装燃油，突然二管发现加油软管与我船管接头处向外喷油，于是我立即按与供油船预定的信号与手势，通知加油船停止加油，并发出溢油警报，听到警报后全船人员在2分钟内个人携带好溢油处置设备到达主甲板（指定集合地点）集合，我作为现场指挥下达命令，叫木匠堵好甲板上的出水口，将水手和机工携带的防溢油器材即吸油毯和木屑放在溢油周围，防止溢油扩散，用回收器材收集溢油，并及时向船长报告现场作情况，待全部溢油清除干净后，检查油溢的原因，系管接头处垫片冲坏，更换垫片后，通知供油船先以小压力供油，无泄漏后再逐渐加大供油压力正常供油，再报告船长解除警报，船长现场作了讲评。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:1.3

教员排学习关于值班的国际和国内的规则和要求。国际的有《STCW78/95公约》中轮机值班标准，值班的一般原则是确保任何时候均能保持安全值班。轮机值班应遵循的原则，负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候主要负责对船舶安全的机械设备进行安全有效的操作，保养，交接班时注意的事项，值班时必须履行的职责，各种应急条件下的值班要求，以及在港和锚泊时值班要求。国内有《中华人民共和国海船船员值班规则》其包括：航行值班，港内值班，驾、机联系制度，船员健康适任要求等。

我所见习的船上，机舱值班人员总体素质较高，技术业务水平精湛，轮机长老当益壮，经验丰富，既能合理安排各项检修保养工作，保证安排值班，也能协调好驾、机之间以及机舱内部各船员之间的关系，大管年轻有为，对机械设备的保养做到有条不紊，思维敏捷，乐于助人，能将船员的生活与学习有机的安排好。二管同志们称他为活电脑，他对机舱以及船上的管理阀门了如指掌，值班时忠于职守，精益求精。总之，我所见习的船上轮机员的素质合格，技术过硬，是个理想的合格人才。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.4

教员安排学习如何正确分配工作，以及编制轮机维修保养计划，日常工作安排，精通岗位职责，设备安全操作的培训。作为大管轮是轮机长的主要助手，要在轮机长领导下，保证轮机部安全优质的完成生产任务，负责安排好轮机部的日常工作和维修保养计划，并告知各具体工作的标准和行为准则，使当事值班人能安全、正确的完成任务。作为大管轮要编制轮机部维修保养计划以及根据机械设备的运转情况作出相应的保养计划。现在有视情保养和安全管理体系中规定的有计划的保养和CWBT等规定。具体制定计划应综合机械运转的各种情况以及船舶检验的要求，合理的制定好维修保养计划，平时日常管理应按照管理体系的要求去做，制定出合理的设备安全操作程序，定期培训船员使他们精通岗位职责和业务。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.5

应急损害控制计划的原则就是通过制定应变部署表明确指出每人在紧急情况时应到达的岗位及所要执行的任务，并定期进行训练以及应变演习。做到统一指挥，各尽职守，行动迅速有条不紊，协力抢救，保护船舶、货物和人员生命安全。制定应急损害控制计划，应根据具体情况和船舶实际配置的设备以及各船员的具体的操作技能，制定合理的计划。要想保证应急损害情况发生时，能最大限度的减少损失和人员伤亡，就必须保持安全系统处于良好的技术状态，平时对应急设备进行计划保养和制定具体的应急演练计划。如：应急发电机应保持油柜有油，冷却水、曲轴箱液位保持正常，启动电瓶或空气瓶必须保证有电或有气，冬季要做好保温防冻工作，平时定期检查和启动运转。应急消防泵应定期起动供水，看压力是否正常，供水量是否符合要求，救生艇发动机要定期保养运转，确保随时可用。风油切断装置要定期进行效能试验等。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.6

教员安排学习劳动合同和人身保险方面的知识，通过学习《中华人民共和国劳动法》和《劳动合同法》了解了劳动者和用人单位从用人之日起就应订立劳动合同，明确双方的权利和义务，即使用人单位不与劳动者签订劳动合同，但之用人之日起人们视为已订立了劳动合同，订立劳动合同应本着平等自愿，协商一致的原则，不得违反法律、法规的规定。劳动合同具有法律约束力，应以书面形式订立，并包括：劳动合同期限，工作内容，劳动保护和劳动条件，劳动报酬，劳动纪律，劳动合同终止的条件，违反劳动合同的责任等内容。用人单位必须为劳动者购买人身伤害保险劳动者和用人单位必须参加社会保险，缴纳社会保险费。劳动者享受社会保险待遇由法律、法规规定。劳动者享受的社会保险必须按时足额支付。当劳动者与用人单位发生劳动争议时，当事人可以依法申请调解、仲裁、提起诉讼，也可以协商解决，通过这些知识的学习懂得了用法律来维护自己的合法权益，使我在参加工作后不至被用人单位蒙蔽，当自己的正当权益受到侵害时知道可通过法律维护自己的合法权益，受益匪浅，劳动法真是我们的保护神。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.7

教员安排我们学习ISM

CODE和SMS（国际安全管理规则和安全管理体系），ISM产生的背景：人们曾传统的将船舶的事故归咎于科技水平和产品质量，并努力的改进，但仍然频繁发生海损和污染事故，且80%为人为因素造成，且重点在于公司和船员对船舶的管理和操作，因此IMO于1994年5月的《SOLAS公约》外交大会上通过《SOLAS74》第Ⅸ章“船舶安全营运管理”且授权港口国监控船上操作，为控制人为因素造成的污染事故创造了良好的条件。

ISM规则的有关内容，船旗国政府作为主管机关向符合ISM规则要求的公司签发一份“符合证明”（即Doc），对持有Doc公司所属船舶经审核确认是按照认可的安全管理体系（SMS）运作的，签发一份“安全管理证书”（即SMC）。ISM规则的目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害，以及对财产造成损失。公司的安全管理目标：提供船舶的营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环保方面的应急准备，公司应当建立一套完善的安全管理体系。SMS的有关内容：管理应是有目标的，建立一套切实可行的安全管理体系，是每个营运公司，应该做到。安全和环保是公司安全管理的总纲和灵魂。SMS应包括目标和方针，SMS文件，即安全管理手册，程序手册和操作手册。安全管理手册对SMS作组织和控制的综合描述程序手册是公司安全管理程序的汇总；操作手册是操作程序、操作须知、作业指南、记录检查表、记录簿、报告等操作文件的汇总。对于SMS的构建和运行，要重视三句话：（1）写下必须做的事，（2）做好写下的事，（3）记录做过的事。我见习的公司是具有Doc的船上有SMC建立了切实可行的SMS，公司的目标方针是：“保证安全、保护环境、保持发展”。对涉及船舶安全和防污的关键性船上操作都按程序制定操作方案和须知，明确规定有工作并分配给适任的人员。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.9

船舶进水一船分为破损性进水和非破损性进水。非破损性进水，如甲板开口漏水雨水，浪水等从舱盖密封不严处漏下舱等，此种进水损害小，较小破损性进水泵指船体破损海水进舱的情况。破损性进水泵指船体破损，海水进舱的情况。破损性进水一般分三种情况：一是破损舱顶是水密的且位于水线以下；如双层底破损进水，此类进水危害较小且没有自由液面的影响，进水量可以计算为装载固体重量处理。二是破损舱的顶部在水线以上，且舱内水与舷外水不通，如破损口被堵住，但进水未被排出舷外的情况，存在自由液面的影响，浸水量可作为装载液体重量计算，此类进水对船舶稳性影响较大。三是破损舱顶都在水线以上且舱内水与舷外水相通，如水线下的舷侧进水，舱内水与舷外水面一致，存在自由液面影响，对船舶的稳性和抗沉性影响较大，是危害性最大的一种进水。

一般探测船舶进水的方法有：测深法，即测量水位。观察透气孔或测深孔口是否有气体向外冒。还有敲击法，就是用榔头在进水舱隔壁上敲击，听声音以判断进水深度。船舶进水后一般采取的措施，首先应报警，然后迅速探明进水部位和大概进水量，正确合理安排抽水机械进行排水并组织人员进行堵漏。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.10

“水密”就是在规定的水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗漏的性能。水密的常规控制措施：一、密性焊缝区在试验密性后不得涂刷水泥和油漆或敷设隔热材料。二、开口部位的关闭装置，一般用水密门、窗、货舱舱盖，入孔盖等来保证水密，所以平时对这些水密装置的保养维护和日常检查尤为重要，要经常查看密封的橡皮垫料有无损坏，开关用的把手是否灵活，铰链转动是否灵活；电液动力开关的装置是否能正常工作，有报警装置的还得查看能否正常报警，污水井、燃油舱的液位每天要定时测量，发现有异常应立即查明原因。

职能：船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：1.11

一般情况易移动的物体包括：备件、物料、油桶、行车、工具等，平时按规定对易移动的物体的固定情况进行检查，当遇有大风浪天气时更应频繁的检查，特别是一些大件、易移动的物体要有正确的固定方法，确保船舶摇摆时不移动、不摔倒，对一些悬挂的可取下放在桶内并固定，行车尽量将铰链收到最短并用绳系牢。对油桶等用绳索捆绑牢固，总之要尽量保证易移动的物体不移动，以保证船舶的适航性。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.1

航次油料的计划要根据机械运转的实际情况的耗油率和船舶的航速与所要航行的里程计算出大概的需要量，再根据船上的存量就可得出需要航次的加装量。淡水的用量（加装量）与此类似得出。其他化学品消耗品和其它备件、工具等也需根据机械运转的实际情况，以及船上本来的存量来计划所需新领量，对一些易损件如油嘴、栓塞、灯泡等需要多备一些，对一些不易损坏的备件要多些。

对于一些缺失的工具要配齐，特别是专用工具船上一定要配备完好无缺。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.3

教员安排学习填写各类机务记录簿和机务报表。机务记录簿一般包括：轮机日志、设备的检测维护记录、机损事故经过、原因分析和处理情况记录、油类记录簿、备件、物料记录等。各类记录簿应根据实际情况，如实填写不得弄虚作假，不得涂改如轮机日志的记录不得随意涂改，如有记错应在其错误记载的下方用红线画一横线表示错误然后再在后面写上正确的记载。

机务报表一般包括备件、物件的申领单、燃油料的航次消耗报表和航次申领单等。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.5

教员安排学习有关润滑油管理知识，首先分析了润滑油的分类：一、按100°C时运动粘度的分类如：20、30、40、50等，二、是表示低温流动性如：5w、10w、15w、20w等，三、既要100°C时运动粘度又要低温流动性如15w/40，四、按性能质量分由低到高ECA、ECB、ECC、ECD等。

选用何种润滑油根据可以是柴油说明书也可以是根据季节和航区，还得考虑经济性。

润滑油系统的管理：正确选用润滑、进出油的温差一般在10~15°C备车要达到35°C以上，完车后继续运转独立滑油泵20分钟，经常检查油箱油位，注意观察进出虑器的压差，压差过大时说明滤器脏堵，要勤洗滑油滤器，定期取样化验滑油的粘度，闪点水分酸值和杂质等，以此判断滑油的质量，定期取样化验是保证柴油机正常运转和延长其寿命的有效手段，一般有简单的理化检验，还有精密的仪器对油样进行光普和铁普分析以便对滑油中的金属颗粒的大小或成分含量等做出分析报告，确定油的质量和诊断柴油机的故障，不同型号的润滑油不能混用、混装。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.6

教员安排学习正确管理物料和工具。一般船上物料大致可分为：一、为机械服务类，二、为生活服务类，三、应急救灾类。各类物料的性能不同，平时保管的要求也不同，比如为机械类服务的垫料有橡皮、纸板等不得折叠，要卷起来存放，纸板还要防潮。填料一般都浸

油，螺丝、螺栓、螺帽要防锈、防潮，各种规格分开存放，以便使用。泵生活类物料如灯泡防碎、防压，水龙头和软管防断等，应急救灾类物应放在指定的地方，要定期检查其性能有无变化，数量是否充足等。工具分普通类和专用类，工具的使用应尽量使用专用工具，其次是梅花扳手，再其次是开口扳，最后选用活络扳手，使用中不得随意加长力杠，防止用力过大损坏工具或机件，工具用完后要擦干净，整齐放置，损坏的工具要及时配齐和补充。专用工具要存放在专用的箱盒内不得随意乱放。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.7

教员安排学习各种备件的管理的一般知识，作为大管要及时汇总编制轮机部机械动力设备的备件申领计划，送轮机长审核上报，并要指导有关人员做好验收、保管、盘查和合理使用工作。各种备件的申领要根据本船机械运转工况和实际损耗申领，本着运动件易损件多领，固定件和不易损坏的备件少领的原则，备件的保管，尽量分配到各职务主管手中，要告之其保管要点，必要时贴上标签以备查找使用方便，平时做好损耗记录以便能及时补充。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.8

教员安排动力设备的工况检测，用工况检测设备对机械工况进行检测并评价其性能，我见习的船上检测设备不多，有油温、水温、油压、排温等检测传感器能实时将各数据以数字的形式显示在集控室监控屏上，还有爆压表可测压缩压力和爆发压力。一般评估机器的性能，得综合多方因素，不能只为一种现象，就得出结论。比方说机油压力低，我们就得考虑多种可能的原因造成的，如：一、滑油的粘温性，二、压力调节阀，三、轴瓦间隙大，四、机油泵内漏严重，端面间隙大等，然后从这几方面逐一排除得出最终造成油压低的原因，再如通过排温表显示排温正常再用爆压表测出每缸爆压也在正常范围，再观察排烟颜色正常，机器也无异常的声响，则可判断机器工况很好。评估一台机器的性能，有时还得结合以前的机器运转的参数综合比较才能得出比较正确结论，最主要的是平时值班时要留心观察各类参数，当某参数异常时能及时发现并找出参数异常的原因，也就能及时发现机器的故障并加以排除之。如用爆压表测量某缸爆压：一、首先打开该缸试功阀排除废气与杂质，二、关闭试功阀装上爆表，三、打进气阀和试功阀，四、待压力稳定时读出爆压表读数，五、关闭试功阀和进气阀拿下爆压表但进气阀不能关得太紧，以防咬死，根据测出的爆压可反映出该缸的工况好坏，如爆压高于说明的规定值，说明该缸的供油量偏大。

职能：轮机工程（管理级） 训练内容顺序号：2.9

教员安排分析动力设备的故障诊断，这就要求我们平时值班时要勤观察多听听声音，闻一闻有何异味等，利用“看”“听”“闻”来分析判断故障，正好我所见习的船的主机最近排温比以前高，当负荷突然变化时会发生喘振现象（此机器是X8320ZCB，定压增压），教员就让我们分析是何原因造成此现象的，我们根据最近的现象：一、扫气压力比以前低，二、上升转速比较慢，三、排温高，我初步估计是进气量不足，导致燃烧不好。我们经老轨同意后拆开增压器，空气滤器，发现叶轮比较脏且轴上有滑油，可能是增压器窜油导致气道脏污，拆下压气蜗壳发现气道里油污很多，清除了油等，装复后，开航时，排温降了下来。

职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.1

教员安排学习正确制定电气、电子和控制设备的保养计划，首先学习了各设备的技术要求、程序和规范，比如：电器要定期除尘，全船绝缘测量等的要求，制定相应的保养计划。如：电器设备的绝缘每季度保养测量一次。船上的动电网、照明电网、主干线路绝缘检测也是每季度一次；全船各开关、插头插座每半年保养一次；全船电机负载保护每年保养一次，主配电板、应急配电板每年保养一次；发电机、应急发电机每季度保养一次；蓄电池一星期保养一次；机舱报警装置每季度保养一次，照明变压器每季度保养一次；控制箱每半年保养一次；电动机每年保养一次。

职能：电气、电子和控制工程（管理级） 训练内容顺序号：3.2

教员安排按电气图纸排除电气故障，首先学习了各电气设备的工作原理和作用，然后实际操作排故障，教员安排的故障为本船左舷梯能升不能降，经过查看图纸知道舷梯控制电路为正反转互锁控制电机转向，电梯能升不能降说明降的接触器线圈断路，因为是互锁控制所以故障应为升的接触器常闭触点不能闭合，用万用表电阻档测量升的接触常闭触点，果然不通，更换了接触器后，舷梯升降恢复正常。接触器正反转互锁电路如下图（简图）

职能：维护和修理（管理级） 训练内容顺序号：4.1

教员安排学习PMS和CWBT有关内容，以及了解经过和营运船舶的监造过程和厂方交接时有关事项，还有制定一份吊缸修理计划并准备在到港后报海事批准后实施。

CWBT也就是船舶维修保养体系的简称，CWBT是将传统的船舶设备管理和国际插卡式船舶设备管理相结合形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖的科学实用的船舶设备管理模式。CWBT的维修方针是将设备分类维修以获取最大的营运效益。一般将设备分为四类：一、安全设备，二、船级设备，三、重要设备，四、非重要设备。主要动力设备采用定维修逐步向视情维修发展；耐用设备，低值设备、非生产性设备和维护价格高的而不危及安全的设备采用事后维修的方式；船级检验项目和长期工作的设备则采用定时维修方式，使影响安全运行的维修及时和无遗漏。CWBT的目的就是使船舶维修保养实现系统化、标准化、规范化。保证船舶维修工作的整体化连续性和定量化，使其与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。PMS也就是“有计划维修保养系统”可以说是CWBT的具体实施方式，其主要指导思想就是将设备的维修保养进行分级月、季度、半年、年、二年、四年、五年等各周期间隔在日常工作中安排进行。在建立船舶维修保养体系时首先将船舶设备系统分类，编码定义，然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级；之后为船舶每一设备编制设备卡，卡上包括对该设备进行各级维修保养时的内容。完成这些设定工作后，采用人工或计算机管理，将到期的检查项目，按工作卡的形式定期向船员发出设备维修指令，船员完成工作卡后，部门长再将这一设备的检修工作按照检修周期排入下一循环，这样各级维修计划，一次排成长期有效，循环操作，环环相扣各个期间的保养项目一目了然，按设备的保养要求按时进行，对于重要项目和船检项目还有重点提醒。

实施PMS的船舶首先所有人要申请并经CCS批准可用PMS代替本社规定的轮机长特别检验式循环检验。实行PMS的船舶应在每年年度中间检验时进行一次确认性审核。关于新造和营运船舶的监造和交接时的事项，监造主要是负责对造船材料和备件的质量生产工艺、进展速度等把关。工程质量有厂方负责，船厂应实行生产工人、班组和验船部门相结合的三级检验制，层层把关逐级负责，船厂应逐步实现标准化，积极推广行之有效的修造船新工艺。为确保修船质量未经主管部门批准的试制品，不得装船使用，换新的部件和新加工的配件应符合有关技术标准，和设计图纸及技术协议书的要求，船舶出厂时船厂出具有关的技术质量证明书和给予一定期限的质量保证使用期。验船部门应对期监督检查的项目是否符合安全质量负责。交船时厂方应在验船师和船东代表在场的情况下对船舶进行系泊和航行试验。试验结束，怀疑二缸气阀烧蚀，并且想查看一下活塞组件的状况，所以教员安排制定一份吊2缸计划，并准备到港后实施。于是我就作了一份吊缸的准备工作，包括：一、跟轮机其它人员交待一下拆装原则，主要机件之间的配合关系和相对位置要作好记号，保护现场利于分析故障，螺栓的拆装次序和预紧力度，要按规定进行等。二、工具的使用首选专用工具，再选通用工具，首先梅花扳、套筒扳、少用开口扳和活动扳手，不允许随意加长扳手的长度。三、起吊规则禁止超重起吊，绳索负重只能达到所能承受负荷的20%~40%。四、准备工作，备好专用工具、起吊工具等。关闭气瓶出口阀，打开所有示功阀，操纵台上挂上“正在吊缸检修，不准动车”的牌子。合上盘车机构，锁住手柄。做好这一切后，开始拆检。一、气缸盖的拆检，放掉冷却水，拆下有关与气缸盖连接的油水气管，及仪表，用扳手按次序分数次松开气缸盖螺母。取下螺母后，再用楔子将缸盖与缸套打松开，然后起吊缸盖。缸盖吊出后应检查（1）缸盖与缸套的密封面是否平整，有无烧蚀痕迹；（2）有无裂纹；（3）查看冷却水腔内结垢程度，视情况处理。二、活塞组件的拆检：缸盖吊出后，将气缸口的结炭刮净，必要时用刮刀或油石修整，防止吊活塞组件时拉动缸套或擦伤活塞组件，拆下连杆下后，用专用工具吊出活塞组件，然后检查：（1）活塞顶部，起吊孔处，活塞销座处有无裂纹；（2）活塞顶有无烧蚀；（3）检查活塞和活塞环的磨损情况，环有无咬死或折断；（4）清洗活塞环并放入缸内，查看搭口间隙，进行弹性检查不符合都要换新；（5）检查环槽的天地间隙。三、气缸套的检查：（1）对缸套进行圆度和椭圆度测量，超出限度应换新；（2）内表面有无拉痕和裂纹等。

全部检查清洗完毕后进行装复前，要测量未装活塞环状态下活塞与套缸之间的间隙，一般测活塞在上下止点时，裙部与缸套的间隙，此间隙不应超过说明书规定的极限。最后开始装复工作，装复时的注意事项：（1）所有运动摩擦面涂滑油；（2）紫铜垫回火或换新；（3）用专用装活塞环的锥形导套装入活塞，活塞环搭口错开；（4）连杆下盖用按记号装复不得装反；（5）装缸盖前查看活塞顶有无异物；（6）按要求锁紧连杆螺，螺钉，缸盖螺母。

至此，吊缸工作完成，冷却系统充水驱气。查看有无漏水漏气之处，最后试车。

燃油添加剂有用吗

燃油添加剂有一定的效果，但是效果不是很突出。

为了解决和弥补汽油在某些方面的不足和缺陷，提高动力的稳定性，燃油添加剂应运而生。其不仅具有清洁系统积碳、提高辛烷值、改善雾化的功能，更具有减少磨损、保护引擎的功效。燃油在高温下进行氧化反应，会产生积碳的颗粒，当加入养护型添加剂，会对这些积碳颗粒进行包围。

燃油期货的石油兴起

也是亚洲最大的燃料油交易市场仅2003年我国的燃料油消费量就占到全球的8%、亚太地区的23%。随着经济的飞速发展，对包括燃料油在内的石油产品的消费迅猛增加。

82%激增到8.53%。受产量等因素的影响，中国的石油在很大程度上是依赖于进口的。其实早在1993年，中国就正式由石油出口国转为石油的进口国。并且已经超过50%。

最新数据显示，中国已经成为世界第二大能源消费国。2006年6月美国能源部能源情报署发布《国际能源展望报告》，预测认为中国的能源消费量将在2030年超过美国，居全球首位。

虽然我国的巨大油品需求对国际石油市场的供求格局产生了重要的影响，但是在国际油价的制定中作用却甚微。有数据表明，中国的石油进口量占世界石油供应的2%，但是在影响石油定价的权重上却不到0.1%，甚至还不如印尼和韩国。

过去，中国燃料油的定价权主要是在新加坡，中国燃料油进口企业只能通过普氏在新加坡的现货评估价格作为进口结算参考，即采用装船当天及装船前后各两天，一共五天的新加坡普氏燃料油现货报价的加权平均价，作为双方的结算价格。这一反映新加坡市场燃料油供需情况的价格，却决定着中国进口燃料油的全部成本。这种做法不仅使能源资源的配置功能不能正常的发挥，还经常引发一些投机商在我国进口燃料油的计价期间在新加坡市场上联手推高现货价格，从中渔利。

这往往使得我国的相关企业在应付国际石油市场上油价的大幅振荡风险之外，还要承担投机商在期货市场上的人为操纵带来的风险。据分析，广东作为国内最大油品交易市场，其燃料油价格的70%是受到新加坡市场的影响，而当地的市场供求因素只起到约30%的作用。为了规避燃料油的价格风险，在国内缺乏相关避险工具的时期，国内的燃料油经营大企业曾经长期通过各种曲线途径在新加坡燃料油的纸质期货市场上从事交易。

燃油版买中配就足够，混动版建议入手顶配，本田皓影购车手册来了

皓影是广汽本田旗下的首款紧凑型SUV，其和东风本田CR-V共享平台和动力总成，新车于?去年11月30日上市以来，凭借着优雅灵动的外观设计和优异的产品品控已经跻身和细分市场前十的位置，在刚刚过去的6月份，新车还一举获得了20000+的销量表现，风头已经完全盖过东本CR-V。皓影能取得如此优异的成绩除过硬的产品素质外，与其强大的产品矩阵密不可分。新车搭载1.5T涡轮增压和2.0L?混动共推11款车型（其中燃油版7款，混动版4款），价格区间为16.98-25.28万。各个配置车型的差价则控制在1-2万元之间，这样的价格定位给消费者带来了一定的选择难度，到底哪款车型最具性价比、最值得购买呢？如果你正有此疑问，或许这篇文章能帮到你。

240TURBO?6MT/CVT精英版

指导价：16.98/17.98万元

作为整个车系的入门车型，精英版更多是承担一个拉低车系售价的任务，相信并不是一个可以走量的车型。但从配置来看，精英版也不算寒酸，相反还是挺丰富的，全LED大灯、双出排气管、主动降噪、全景天窗等配置都有，但遗憾的是缺失了倒车雷达和大尺寸的中控屏液晶屏，但横向对比同级的竞品车型，这两款车型的配置还是可圈可点的。对于预算吃紧的消费者，乞丐版也是个不错的选择。

推荐指数：★★★★

240TURBO?CVT豪华版

指导价：19.68万元

作为系列车型的中配版本，较精英版相比价格上调了1.7万元，但多出了17个配置，像主动巡航、7英寸中控屏、自动双区空调、主动进气格栅、无钥匙进入以及一键启动都有配备了，并且将价格控制在20万元区间内。个人觉得如果预算充足，豪华版绝对是一个性价比之选。

推荐指数：★★★★★

240TURBO?CVT?尊贵版

官方指导价：20.68万

推荐指数：★★★☆

我们再来看指导价位20.68万元的最贵版，较豪华版相比多出了1万元，这1万元主要对车辆的舒适性和便利性进行了一个升级，其配备了流水转向灯、阵列式LED前雾灯、真皮座椅、真皮方向盘、主副驾驶电动调节、倒车类似以及Honda?Connct2.0智能互联系统，如果您是居家暖男，我更建议选择豪华版，将多出的这1万做一年的燃油费岂不更?香？

240TURBO?CVT?尊享版AWD

官方指导价：23.28万

推荐指数：★★★

尊享版较尊贵版价格提升了2.6万元，除诸多智能科技配置外最大的亮点就是新增了四驱系统，对于这个级别的城市型SUV来说，笔者都不太推荐，毕竟在城市行驶，四驱并不是刚需，再说其智能四驱在极限条件的脱困能力也相对一般。如果平时行驶环境对四驱系统有需求的话，那就只能选尊享版，如果没太大需求的话，尊贵版的性价比要更加出色一些。

240TURBO?CVT?幻夜版

官方指导价：21.68万

推荐指数：★★★★

幻夜版可以看做是系列车型的运动版本，其尊贵版的基础上新增了运动套装、搭配19英寸的哑光黑轮毂，视觉上的确比较出众。配置上主要新增了前排座椅及加热和盲点显示系统。对于年轻人来说还是一个不小的诱惑，如果不在乎这1万元，幻夜版是个不错的选择。

240TURBO?CVT?幻夜版AWD

官方指导价：23.58万

推荐指数：★★★★☆

幻夜版AWD这款车型顾名思义就是尊享版AWD的黑化版本，配置方面完全一致，差的只有幻夜版本这个套件，并且售价也只差3000元。如果你想买尊享版的话，那还不如直接选幻夜版AWD，毕竟都花23万多了，也别在乎这3000元了。

说完燃油版车型，我们再来看看四款混动版车型。

HYBRID?锐·精英版

官方指导价：20.98万

推荐指数：★★★★

HYBRID?锐·精英版作为混动系列的入门车型，其和入门的燃油版车型相比，在增加混动系统的前提下，对配置也进行了全面的升级，其配备了主动巡航系统、主动进气格栅、流水转向灯、换挡拨片、车道偏离预警系统以及广角后视摄像头等，多出的3万万个人觉得还是非常值得称赞的，他可以给您带来更低的油耗和更厚道的科技配置和全配置。

HYBRID?锐·豪华版

官方指导价：22.98万

推荐指数：★★★☆

锐·豪华版的指导价比锐·精英版多了2万元，但也正因为这两万元，锐·豪华版的配置比精英版要多了许多，真皮方向盘、全景天窗、自动双区空调等这些配置重新出现在配置表上，但遗憾的是，尽管售价已经去到了接近23万，但依然没有真皮座椅，这一点会令人稍微有点纠结。

HYBRID锐·尊贵版

官方指导价：23.98万元

推荐指数：★★★

作为系列车型的次顶配车型，锐·尊贵版23.98万元的价格有点不上不下。配置虽然丰富但吸引力较低，比较有的就是真皮座椅、后排中央控制系统进和前排座椅加热了，如果预算不是很充足的话，相对来说豪华版性价比要更高一些。

HYBRID锐·幻夜版

官方指导价：25.28万

推荐指数：★★★★★

作为系列车型的顶配版本，新车的售价也突破了25万元大关，但横向对比的同级的丰田RAV4以及CR-V的混动版本，这个售价还是非常具有竞争力的。在尊贵版的基础上再加1.3万元，就可升级运动套件、360度全景影像、自动泊车、后排遮阳帘、老板键以及专属的车身标识，不说运动套件，就多出来的这些配置，也是物超所值的，与其买锐·尊贵版不如一次到位买锐·幻夜版。

笔者总结：本田皓影的11款车型几乎涵盖了各个阶层的用车需求，经详细对比分析，燃油版的中高配车型无疑是最值得购买的；而科技含量更?高的混动车型在预算充足的情况下建议直接入手顶配车型，各种科技配置和安全配置一应俱全、5.2L的百公里油耗、9.1秒的零百公里加速成绩再加之10年或20万公里的电池质保，您还有什么担心的呢？

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