菲律宾限制出口油价吗现在_菲律宾限制出口油价吗

1.看马来西亚人嫌贵的油价到底有多“贵”：行摄东南亚

2.世界十大粮食进口国

3.战争对社会经济的影响

4.不同类型的石油财税制度是什么

看马来西亚人嫌贵的油价到底有多“贵”：行摄东南亚

欧元每升:

马来西亚=0.48;

中国=0.94

新加坡=1.33

泰国=0.91

印度尼西亚=0.58

菲律宾=0.87

美国=0.64

世界十大粮食进口国

联合国粮农组织对粮食定义主要包括大米、小麦和玉米三大类 据联合国粮农组织提供数据显示全世界10主要水稻种植国依次国、印度、印度尼西亚、孟加拉国、越南、泰国、缅甸、菲律宾、巴西和日本其虽国和印度世界上大产稻国因印两国人口众多绝大部分大米都用于国内消耗因此只有少部分用于进行国际贸易世界上前三位大米出口国依次泰国、越南和美国主要大米进口国包括孟加拉国、菲律宾、巴西、非洲各国和些波斯湾国家 十大小麦生产国依次国、印度、美国、俄罗斯、法国、加拿大、德国、乌克兰、澳大利亚和巴基斯坦国和印度生产小麦基本用于国内需求美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷世界上主要小麦出口国出口对象主要发展国家 玉米生产方面美国玉米产量占了世界总产量近半(42.5%)依次国、巴西、墨西哥、阿根廷、印度、法国、印度尼西亚玉米主要出口国美国、阿根廷与国。

战争对社会经济的影响

战争，是敌对双方为了达到一定的政治、经济目的而进行的武装斗争。战争分为正义战争和非正义战争，正义战争包括：奴隶农民起义、阶级、民族、反侵略战争、自卫战争等等。正义战争对社会的发展起着巨大的推动作用，是历史发展的火车头。与此相反，非正义战争包括：争霸战争、战争、殖民战争、帝国主义战争、侵略战争等等，违背了人民的根本利益和社会的发展方向，是把人民推向灾难的战争。拥护正义战争，反对非正义战争，这是我们对待战争的根本态度。

自古以来，一般战争都具有一定的经济目的。原始状态的战争，就是为争夺天然资源等生存条件引起的。到原始社会末期，氏族公社解体并向奴隶社会过渡的时期，部落对部落的战争就已经蜕变成抢劫财富和奴隶的行为。进入奴隶社会以来的战争，攻城略地，掠夺资源财富和奴隶的行为日益加剧。古埃及的第四王朝，从公元前2600年起，就把对外侵略战争的目的放在经济目标上，掠夺金、铜矿产和财富。英国自16世纪起推行殖民主义战争政策，到l9世纪侵占了比其本国大150倍的殖民地，到处进行经济掠夺。从鸦片战争起，在百余年中，帝国主义国家侵略并掠夺中国，仅两次鸦片战争，就迫使清王朝割地赔款，丧失 144万平方公里的国土，等于 14个江苏省的面积。

就战争与经济的关系而言，战争依赖经济，经济为战争提供作战工具和手段，是进行战争的物质基础。经济因素，是进行战争的物质基础，主要包括国家的经济体系、经济设施、经济实力和潜力。国家的面积大小、人口众寡、矿藏多少、地理位置等因素，决定着国家在战争中发展战争力量、开发战争潜力的程度。经济因素在战争中发挥作用的程度又受国家的政治、经济制度的性质和进行战争的政治目的的影响。同时，经济部门为战争服务的程度，又受国防工业体系和战备交通体系的影响。同时，随着军队、武器的发展，战争强度不断提高，战争消耗随之增大，使战争对经济和国防经济的依赖越来越大。在当今和未来，要打赢现代化的反侵略战争，必须拥有强大的经济实力、国防工业，才能保障战争的胜利。因此，在党的十六大报告中指出：“坚持国防建设与经济建设协调发展的方针，在经济发展的基础上推进国防和军队现代化。”

战争对世界经济的破坏

除两次世界大战外，上世纪40年代末迄今，战争对经济的负面影响不计其数。以中东为例，阿拉伯国家和以色列之间的冲突和战争绵延不息，单是大规模的战争即有5次。据不完全统计，5次中东战争共造成10余万阿拉伯人伤亡，直接经济损失达数千亿美元。阿拉伯国家从此背上了沉重的军费开支负担，债台高筑，民生凋敝，基础设施受到严重破坏。譬如第三次中东战争后，埃及的工农业生产陷于停顿，电力和原材料供应脱节，许多工厂处于停产或半停产状态。苏伊士运河被迫关闭，旅游业不景气，埃及两项重要的外汇收入化为乌有。在生产下降、收入减少的同时，军费开支却急剧上升。作为战胜方的以色列，日子也并不好过。约3万以色列人在战争中伤亡，而长期的政治孤立和军事对峙，使以色列一直疲于应付，苦不堪言，严重制约了经济的发展。为防范阿拉伯国家，以色列全民皆兵，多年保持着庞大的军费开支，其国防支出在政府预算中的比例高居世界之首，1970年至1980年间平均为36％，有些年份竟在40％以上。

持续8年的两伊战争更是一场没有赢家的战争，双方死亡人数达60多万人，受伤人数95万人，比阿以5次战争伤亡人数的总和还高出许多倍。这场战争的直接经济损失高达9000亿美元，高额军费开支使原本富得流油的两伊入不敷出，国库告急。伊拉克的战争费用占国民生产总值的164％，平均每月支出5亿至10亿美元。伊朗军费占国民生产总值的60％，平均每月支出近6亿美元。双方一度将摧毁对方经济设施作为军事行动的首选目标，油田、港口、炼油厂、输油管、运油船等均在军事空袭目标之列，两国因空袭而导致上千亿美元的财政损失。伊拉克战前拥有370亿美元的外汇储备，战后竟负债800亿美元。两伊停战实乃因为双方都无力再打下去了。1988年8月，霍梅尼宣布无条件接受联合国要求两伊停火的598号决议时曾说：“这是真主的意愿，即使这个意愿是一杯毒酒，我们也得把它喝下去。”

1991年的海湾战争，也是用金钱堆起来的。 不包括军事装备等费用，战争直接消耗是611亿美元。伊拉克战争更是一种高强度战争，每打一天，就可能需要高达5亿美元的资金。事实上，随着现代军事科技的飞速发展，战争的高投入、高消耗特征越来越明显。至于战争的消耗，资料显示，平均每消灭一个敌人所花费用：第一次世界大战为2万美元，第二次世界大战为20万美元，朝鲜战争为55万美元，第四次中东战争为100万美元，上世纪80年代的局部战争为180万美元。伊拉克战争还没有具体数字，但估计要高得多。所以从这个角度来讲，维护和平，反对战争，是世界各国人民的共同愿望。

伊拉克战争对世界经济的影响

伊拉克战事爆发之前，世界经济集中于对不确定的开战时间、战争持续时间以及战事残酷程度的推测。然而，当人们面对战后的伊拉克，环顾世界经济走势时，发现由战争引起的伊拉克及周边国家和地区的经济受到严重创伤，全球消费不景气，投资萎缩加重，直接影响着国际贸易、国际投资和国际金融交易，经济金融风险更难预测。

美伊战争对世界经济的负面影响远远大于正面的刺激作用。去年世界经济走向复苏但增长缓慢，今年尽管国际机构预测世界经济要比去年增长有所提高，但总的来讲，世界经济处于艰难复苏的爬坡阶段。由于目前世界经济本身存在着一些弱点，伊拉克战争对全球经济复苏的威胁将变得更加严重。去年下半年以来世界经济总体复苏乏力，特别是美欧日三大经济体均处于疲软状态。尽管战争可以刺激工业，但是人类社会的进步发展绝对不可依靠战争，这与和平与发展的时代主题相背离。战争首先破坏了世界经济增长的环境，对包括消费投资、国际贸易、旅游运输等经济活动环境产生负面消极影响。本来“9.11”事件之后，全球航空、旅游、保险等行业处于萧条状态，伊拉克战争无疑将使这些行业雪上加霜。其中航空业蒙受损失最大，战争爆发当天，美国一家规模较小的航空公司夏威夷航空公司就宣布破产。当然，尽管航空业普遍不景气，一些业务“亮点”却依然存在。例如，战争给航空公司尤其是美国公司也带来了特别生意。美国空军空运指挥部的官员说，从去年10月到今年3月间，包括美洲航空和联合航空在内的美国主要商业航运企业获得了军方价值10亿美元的合同，用于向战争地区运送士兵、军需供给和人道主义救援物资。

战争冲击世界石油市场。中东有世界油库之称，原油储量约占世界的2／3。因该地区重要战略地位和巨大经济利益诱人，各大国争相逐鹿中东。而冲突不息，动荡多变的中东局势，几十年来一直是搅动世界原油市场的导火线。第四次中东战争爆发不久，为支持埃及，反对美国资助以色列，阿拉伯国家决定使用手中的石油武器。它们宣布实行石油减产，将产油量逐月减少5％，同时大幅提高油价，对美国禁运，并将西方石油公司股份收归国有，大力推行石油国有化运动。这一系列措施导致油价猛涨数倍，许多依赖中东石油为原料的西方工业大国由此蒙受难以估量的经济损失，触发了二战后最为严重的全球经济危机。

事实上，伊拉克问题自去年下半年以来一直是制约世界经济复苏的重要因素之一。布什政府去年表示要以武力解除伊拉克武装以后，因担心战争导致中东地区石油供应中断和发生新的恐怖袭击，西方国家投资者和消费者信心急剧下跌，导致股市和美元汇率节节下滑，油价大幅攀升。油价飙升首先会增加许多国家的石油进口开支，导致一些国家贸易盈余减少，从而削弱这些国家偿还债务的能力。其次，油价上升会提高企业生产成本，降低企业效益，还会抬升消费品和能源产品的价格，给一些国家维持低利率以刺激内需的经济政策带来压力。 尽管几年来美国进口中东地区石油在减少，实施“石油进口多元化”战略，但油价上涨对美国经济必然产生不利影响。有人认为，油价每涨10美元，美国经济将会下降0.1个百分点，甚至达到0.5个百分点。而对欧盟来说这种影响更明显。欧洲不同于美国，能源进口占80%－90%，而且在成品油市场附加税种类很多，这两个原因会导致欧洲成品油人格涨幅更大。不同于经过新经济转型的欧美经济，东亚经济对于传统能源的依赖程度更高，不确定因素也因此更多。美国经济滑坡将导致消费需求下降，从而减少从亚洲国家的进口，其中包括减少对马来西亚和印度尼西亚等亚洲石油净出口国的非石油类产品的需要。

战争刺激工业。

战争可以刺激工业，如两次世界大战为美国日后的繁荣立下汗马功劳。在海湾战争彻底结束后的1993年，美国商拿到了价值200亿美元的订单，比战前的1991年和1992年都翻了一番。此次对伊拉克战争硝烟才起，敏锐的美国商已经嗅到了商机。军事专家认为，一般来说，经过实战考验的武器，相对于新开发的武器，销售量在3倍以上。而自海湾战争结束后，很多新型武器自研发出来后一直“待字闺中”，这次终于有机会亮相。而由于通讯的发达，美国的各种传媒，特别是电视，将伊拉克战场上的情况不间断地送到世界各地观众面前。除了关注战事进展，美国的电视屏幕，活脱脱地成了各种新型武器的展台。商们认为，对于宣传武器，没有比一群英武的年轻人在战场实地演练效果更好的了。所以美国媒体开玩笑说，美国有线新闻网（CNN）现在是美国商最好的代理。但《华尔街日报》的文章说，对伊拉克的战争将无法像以往的军事冲突那样对经济产生推动。军事研究和开发项目已不具备过去的强大商业副效应，而战争的负面效应，包括消费者信心的急剧下降、股市下跌和公司不愿进行投资等，远远超出了军费开支所带来的积极效应。对伊拉克战争的担心已经导致美国在2002年第四季度的经济增长率仅为0.7%。

战争对发展中国家经济将造成严重影响。

绝大多数发展中国家的石油依赖进口，如果油价长期居高不下，将加重它们的进口负担，增加生产成本，加剧通货膨胀，降低经济增长速度。如果战争导致西方发达国家经济陷入困境，发展中国家的出口将受到影响。而亚洲经济增长严重依赖出口，美国又正是亚洲商品最大的出口市场。由于中东地区局势可能出现长期不稳定，这将影响在那里工作的大量亚洲国家劳工的就业机会及他们寄外汇回国。以菲律宾为例，在海外就业的菲律宾劳工人数约有700万，其中140万至150万在中东地区。菲外劳每年70亿至80亿美元的汇款，不但是菲律宾外汇主要来源之一，而且也是支撑国内个人消费的一大支柱，对菲经济发展贡献极大。

需要指出的是，世界经济增长有其自身的规律和周期。对于经济增长最直接的影响还是源自经济内生因素，而不是人们对战争的担心和战争的影响本身。就伊拉克战争而言，不大可能改变目前的世界经济和政治格局，因为战争仅是影响世界经济增长众多因素中一个比较重要的因素而已。

不同类型的石油财税制度是什么

油气财税制度概况 世界石油工业凝聚着巨大的财富。在许多国家，无论是进口还是出口油气都将对国民经济产生重大影响。开发石油中的巨大风险与获取石油后的高额回报形成巨大反差，以至于石油税收对石油工业部门有着至关重要的作用，并由此产生了石油行业独特的财税制度。

油气税制包含在一国能源税制之中，并成为其中最重要的组成部分。在能源税收政策上，由于经济发展水平、发展阶段等方面的差异，各国政府执行着不同甚至截然相反的税收政策。从总体上看，发达国家一般都对能源课税，能源税（Energy Tax）在一些国家已经成为主要税种；而发展中国家大多数采取对能源产销进行补贴的政策，在南美洲和亚洲一些国家，如智利、菲律宾、泰国等则和工业化国家一样，对能源产品课税。在发达国家的能源税制模式中，诸如汽油、车用柴油等运输燃料是核心，而环境成为发展的焦点。

从税收政策方式上看，世界各国的能源税制体现在财政补贴（负税收）、税式支出和税收征集三个方面。能源补贴主要是为了维持能源低价，以满足发展中国家经济增长、对外贸易和国际收支等方面的要求。但是，能源补贴所维持的低价政策产生了一系列消极后果，它不仅侵蚀了巨额的财政收入，引发财政危机，客观上还鼓励和纵容了过度的能源消费，加剧了能源的紧缺程度和环境污染的进程。在课税制度方面，能源课税可分为对能源生产的课税、对能源消费的课税和车辆购置、交通运输等方面的间接课税。对能源生产和消费的直接和间接的课税是各国在保护本国资源、节约能源、控制污染方面的主要税收政策。

主要国家的油气财税制度 尽管地质、工程和财务原则对各国石油业都是普遍适用的，但不同的财税制度下所产生的国家或石油公司的利益分配结果却大相径庭。因此，各国都有独特的税收结构，以此体现各自对油气这种自然资源的特别关注。政府不能决定大自然的恩赐，但却可以通过控制税收来决定油气勘探的经济效益。

（1）对能源生产的课税。

在生产环节，世界各国的能源课税主要体现在产品销售税、公司所得税、资源租金税、石油开采税、石油收益税等方面。开采加工环节的能源课税具有特殊功能，它可以从生产的源头限制和控制环境污染、浪费资源的经济活动，并鼓励人们寻找能源替代品。因此，一些国家对能源采掘产业建立了立体型的多重税制。

①英国的“北海石油开采税制”。

在英国，北海油田是政府重要的财政收入来源，政府为此建立的“北海石油开采税制”是西方能源采掘业税制的一个典型。该税制规定，采掘公司必须缴纳四种税收：

一是石油开采税。这是一种特许费性质的税收，按油价的12.5%课征。

二是石油收益税（Petro1eum Revenue Tax）。它以石油销售收入扣除勘探开采输送至英国海岸的成本后的余额为税基。该税种包含一系列的税收优惠，例如，提供135%的起初资本支出的扣除，开采公司每年享受500000吨的原油免税等。

三是预提公司所得税（ACT）。在确定应税利润时，政府采取了区别于一般公司的专门的税基计算规定，称之为“内部体系”，以适应石油开采经营中盈利核算的特点和实际状况的要求。

四是预缴石油收益税（Advance Petro1eum Revenue Tax）。该税种从1980年起开征，属于特许开采费和石油收益税的混合性税种，按毛收入减去石油宽免量作为税基，课以20%的税率。

②日本的汽油税和石油液化气税政策。

汽油税的课税对象为汽油，从量计征，纳税人为国内生产汽油的制造商和汽油进口商。从形式上看，汽油税为日本中央财政一般性财源，不过，从1998年起5年内，全部汽油税收入作为中央政府的道路建设特别财源，其中1/4的资金用于向地方政府道路建设的转移支付资金。尽管该税种的课征本意并非出自能源角度，但它从客观上限制了能源过度消费，促进了环保。

石油液化气税是作为汽油税的一种调整措施，在汽车使用汽油时征汽油税，汽车使用石油液化气时也相应征税。该税从量计征，课税对象为汽车用石油液化气容器中注入的石油液化气。纳税人为国内生产石油液化气厂商或进口商。

③发达国家在公司所得税、增值税等方面的规定。

不少发达国家通过公司所得税中的差别待遇来限制能源开采。例如，美国国内原油价格管制放开后，1980年卡特政府开征能源额外利润税，作为调节原油现价和原来价格之差价的配套措施，以防止国内原油价格上升，产生超额利润，刺激滥采滥掘石油资源的消极后果。增值税方面，在法国的增值税政策中，一些燃料产品，如加热油、动力油、天然气、润滑油、柴油等，不能获得抵扣。在荷兰和瑞典的增值税体系中，对矿山企业、资源综合利用产品的生产经营没有特殊免税规定。

④发展中国家的能源生产课税。

为提高能源采掘课税的环保效应，一些发展中国家精心设计了他们的能源税制。例如，印度尼西亚是一个石油资源丰富的国家，振兴民族经济需要合理地采掘和利用矿产资源。在税收政策上，印尼政府一方面提供刺激吸引外资收入，另一方面，通过资源租金课税，限制能源的过分采掘，增加财政收入。早在1967年，印尼政府就引入了生产配额合同（Production—Sharing Contract）。除资源租金课税外，石油生产收益要在投资者和政府之间分配，其中公司的收入份额实行封顶。有效地控制了能源过度采掘，促进了环境保护。

（2）对能源消费的课税。

目前，世界各国对能源消费征税的主要税种为能源税和各类石油消费税。对能源消费征税体现了各国政府广泛的政策意图。政府可以通过对能源消费征税向分散的消费者筹措环保资金，并获得大量财政收入，保证公共设施和服务的成本补偿。此外，对能源消费征税也是贯彻收入分配政策，平衡国内外能源差价的一种重要手段。

①德国的能源消费税收政策。

德国没有统一的环保税，但其许多税收政策都考虑了环保因素。其主要税种是矿物油税。矿物油税是对汽车燃料征收的一种税。开征矿物油税起初只是为了控制消费，并未考虑环保因素。后来从环保角度出发，规定了不含铅的汽油比含铅的汽油适用税率低。这样，含铅汽油就比不含铅汽油价格高，以此引导消费。近年来，含铅汽油占汽油总消费量的比例连续下降，目前约为6%。

②奥地利的能源消费税收政策。

奥地利税制中与能源消费有关的税种主要有标准油消费税、道路运输税、能源税和化肥税等。

a.标准油消费税实际上是一种汽车货物税。

汽车、摩托车销售商、租赁商在销售或出租车辆时交税，进口车在进口环节不交税，而是在登记注册时缴纳。征税范围仅限于对新车的一次性征收，消费者买车时在价格上实际负担此税。税率为2%，从价征收。

b.能源税对电和天然气征收。

该税 1996 年 6 月 1 日起开征，税率分别为：电 0.1先令/ 千瓦时，天然气0.6先令/立方米。供电厂将电力销售给单位和个人时为纳税环节。发电厂之间供电以及发电厂将电销售给供电厂的行为均不征税。另外，为保护电力企业的利益不至于因税负过高而受到较大影响，税法规定以增值额的0.35%为最高税负线，超过部分退还。

③法国的能源生态税。

法国从2001年开始向企业和个人征收机动车燃油生态税。从2001年算起，该项税款逐年增加，到2010年，每升汽油将增加0.35法郎生态税。除征收能源生态税外，法国政府还将通过限制在市内行车、发展公共交通、提倡铁路和水路联运等措施减少温室气体排放。

（3）道路交通等方面的间接课税。

现代社会中，能源消费的大部分集中在交通运输行业，该行业也成为重要的污染源，同时也是各国重要的课税对象。工业化国家在交通领域的课税是系统的、全方位的，它涉及到车辆、道路以及石油产品的消耗等方面。税种主要为汽车税、道路使用税等。

例如，德国开征了汽车税，其目的是将无净化器的汽车淘汰掉，同时增加环保资金来源。汽车税根据汽车产生有害气体的多少采用不同政策，对产生有害气体低的汽车5年内不征税，5年后征低税。1994年起，对3.5吨以上的载重卡车按卡车的净吨位征收汽车税，同时考虑汽车的噪音量，对安装了净化器的小轿车征低税。欧盟1997年1月1日起提高了汽车的废气排放量标准。据此，德国汽车税的征收标准也相应改变，计划对汽油车分三种情况征税：一是对高于标准的汽油汽车按低税率每公升10马克征收；二是对刚好达标的汽油汽车征税标准不变；三是对不符合标准的汽油汽车每公升征收47马克。对柴油汽车的征收标准则更高一些。

日本政府开征的地方道路税与前面所述汽油税课税依据、课税对象均相同，亦为从量税。该税由国税征收，其全部资金作为都道府县和市町村的道路建设特别财源，让给地方政府。