保时捷911铝镁合金价格_保时捷911铝镁合金价格表

1.汽车的缸体用全铝的好还是铝合金的好

2.为什么保时捷911一直是经典中的经典？

3.五菱办公椅3999元 带你看那些汽车衍生的跨界潮流单品

4.保时捷918中国有几辆，保时捷918购买条件有哪些

汽车的缸体用全铝的好还是铝合金的好

现在，我们在选择汽车的时候，经常会考虑发动机的材料。我们也经常会在许多厂商的推广宣传上看到“全铝发动机”这个耀眼的字眼。为何厂商要炫耀他的全铝发动机，那不是“全铝”的发动机材料是什么？全铝发动机有什么好处呢？还有哪些新型的材料被用来制造发动机部件？这篇文章，我们就来一起讨论这个话题。 传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等，所以，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件。 轻量化材料：首先我们从材料的轻量化来讨论新型发动机材料的优势。 1、全铝缸盖和缸体 我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，一般我们还是称作铸铁发动机。现在，全铝发动机已经在大量的车型上被采用，在国外，罗孚的k系列发动机，宝马的M52直列六缸发动机，日产的VQ发动机，捷豹的-AJ－V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机，如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了，最著名的就是东安动力开发的468发动机，这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上，获得了很大的成功。 很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大，所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻，而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说，显得尤为可贵，当然在另一方面，由于材料价格和加工工艺的区别，采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。 2、树脂或镁作为材料的进气管 在发动机的构成上，复杂的进气管是另外一个很重的部件。特别如今流行的更复杂的可变长度的进气管，其重量相当可观。刚开始的时候，人们采用铝合金来作为进气管的替代材料，后来许多汽车制造商开始采用具有热塑性的66号尼龙，或者其他耐热的可塑性材料制造进气管。因为这些复合材料的有许多优点：价钱便宜、重量轻、内臂平滑（从而空气流动好、气阻小），因此它对于汽车制造商来说是很理想的进气管材料。 但是这些复合材料也有让人很头痛的缺陷，它很容易产生一些细小的裂纹，这种裂纹导致高速进气时会在进气管里产生令人不快的噪音，所以许多高档的豪华车都没有采用这种材料制造进气管。例如奔驰就选择了镁合金——这种材料比铝更轻，尽管它比较昂贵，而且耐高温能力有限。贵不是主要问题，因为要知道，前提是装配在豪华车上，对于豪华车来说，性能的提高比成本相对来说要更重要。耐热能力有限也不要紧，因为进气管的温度并不高。镁合金是金属材质的，空气在镁合金制造的进气管内流动，要比在塑料的噪音要小的多。 也有一些车采用了非常少见的材料，例如TVR和法拉力V8采用的是一种称作凯福拉（Kevlar）的材料来制造进气管，它能获得更轻的重量，而且进气噪音与金属进气管相当。这些都是很少采用的特例，就不多讨论了。 摩擦力和运动惯性的优化：除了轻量化，新型材料在摩擦力和运动惯性方面同样具有很大的优势。 1、铝活塞和钢制气缸套 发动机的响应性与发动机部件的运动惯性是分不开的，发动机的运动部件包括曲轴、活塞、连杆等。由于曲轴要求瞬间强度非常高，所以只能采用高强度钢来制造。 活塞就没有曲轴这样的局限了，在高转速发动机上，通常都是用铝合金来制造活塞。更轻的活塞重量能产生更高的发动机转速，从而能获得更大的动力输出。 使用铝合金来制造活塞，成本并不是非常昂贵，主要问题是出在摩擦阻力上。在发动机运转的时候，活塞与气缸壁之间肯定会产生摩擦。而铝和铝直接的摩擦系数是很高的，它比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多。这样一来，如果全铝缸体配合全铝活塞，发动机运转的时候摩擦阻力就会非常大，这显然是不可取的，这也就是为何许多发动机使用铝合金活塞，但必须使用铸铁缸体的原因。但如果为了采用全铝缸体而采用铸铁活塞，那显然是更得不偿失的。 那如何解决这一矛盾呢？ 目前最主流的解决办法，就是在铝制的气缸体内镶一个钢制的气缸套，让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触。这种设计可以解决这一矛盾，当然也会增加一些成本。 这种方法在70年代中期首先被雪佛兰Vega所采用。它的发动机采用全铝设计，在铝合金的气缸体内镶上了一个铸铁的缸套，当然活塞同样也是用铝合金制造的。它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多，因此它的动力得到了很大程度的提高。不仅如此，这台发动机还能获得更轻的重量和更小的运劲惯性，改善了车子的加速性、操控性和经济性。后来，这种方法被许多配备了高转速发动机的汽车所采用。 还有一个解决办法，就是采用增强型金属纤维气缸套（FRM）。本田在它的NSX 3.2升发动机上采用了这个技术。它的成本和升功率在铸铁缸体和镶缸套之间。这种解决办法，是在全铝的缸体上直接把金属纤维加热融化以后，通过特殊工艺把金属粒子渗透到气缸壁上，就仿佛在气缸壁上电镀了一层厚度只有0.5毫米的金属纤维。与铸铁缸体相比，它能产生更低的摩擦阻力，因而改善了转速和功率。同时，金属纤维是直接渗透到气缸缸体里的，所以它的强度非常大（相当于整个缸体的强度）。 2、钛合金连杆 钛是一种重量很轻，强度很大的材料，而且价格非常昂贵，一般只在航空领域采用。但是，这种航空材料最终还是被应用在了汽车上，不过仅限于高性能的运动轿车，因为只有这些汽车才会为了提高性能而不计成本的采用尽可能适合的材料。兰博基尼的Diablo、法拉力的F355 / 360 M / 550 M 、还有保时捷的911 GT3等都采用钛合金来制造连杆，以提高发动机的转速。 3、锻造工艺 锻造是一种非常传统的制造工艺，但是它不能在高强度和轻量化之间取得很好的平衡。在本田的Type R和其他高性能汽车上，经常采用锻造工艺来制造活塞、曲轴和连杆。 由于锻造需要用手工完成，因此需要花费巨大的人工成本。锻造高温的金属能让更多的矿物质渗透到金属粒子当中去，因而改善了零件的强度和耐热性，最终有利于发动机的转速提高和动力输出。同时，锻造还能改善一些部件的摩擦系数，例如采用锻造工艺制造的活塞就能更好的减小表面的摩擦系数。k

为什么保时捷911一直是经典中的经典？

简单来说，保时捷911的特点是空气冷却，后置引擎，后轮驱动；当然现在新的911已经不是气冷了，但是后置后驱布局依然不变。这个设计其实源自于一位奥地利人（Hans Ledwinka）和他所在的捷克汽车厂Tatra（太脱拉）。Hans于1930年代初期推出了Tatra V570轿车，第一次将空气冷却，后置引擎，后轮驱动的布局用于乘用车上；即用较低的成本，做出可靠而且性能出众的小车。而这个设计被战争狂人阿道夫.看上并且希望其能成为在世界上第一条高速公路AutoBahn上飞驰的第一款小轿车，就命令斐迪南.保时捷博士把Hans的设计抄袭过来，成为了日后的大众甲壳虫轿车。（大众公司因为这个事情，最后在1965年赔偿给Hans Ledwinka 一百万德国马克的和解费，相当于当年保时捷公司1/3的年收入）。

于是在二战结束以后，于1951年斐迪南.保时捷博士和他的儿子费里.保时捷开始在大众甲壳虫的基础上开发出保时捷公司第一款运动车-356型；在1964年保时捷356再一次进化，成为延续至今的经典保时捷911.

于是911的设计特色，就必须从一开始Hans Ledwinka的设计说起：一辆汽车如果把司机和乘客放正中间，那么能放置发动机的地方只有车头和车位，大部分汽车制造商选择了车头，但是这次Hans选择了车尾。

在物理上而言，把发动机放置在车尾，尤其是放置在车后轮轴以后的地方，会让车子有一个特殊的优势，就是在加速的时候因为重心转移效应，让后轮/驱动轮获得额外的抓地力，在同等动力条件下加速更加有利。而另外一个附带的小优势就是刹车的时候同样也因为重心转移的关系，让后轮天然的获得更多制动效果，以平衡一般前置引擎设计的过重的前轮制动。但是把车子的重心往后轴以外移，也带来了作为乘用车最大的缺点，即操纵不稳定，转弯到极限的时候容易引发转向过度和失控。

在机械上，把发动机装在车尾/后轮，再配合后轮驱动的话，可以把整个动力/传动单元做的非常紧凑。发动机不需要一根长长的驱动轴去驱动在车子另外一个方向的轮子，差速器和变速箱也可以整合到一体，简化设计和方便维护。因为后轮不需要转向，则可以获得更宽裕的横向空间给重心更低的发动机和变速箱，这样一方面降低了车子的重心，另外一方面也也能把发动机和变速箱上面的空间有效的利用。

而相对于上面所有的特点，对于后置引擎尤其是气冷车来说来说最大的考验还是发动机的选择。为了避免后轴过重，一个轻巧短小的发动机是必须的选项，而为了达到良好的冷却效果这个发动机又必须有较大的表面积并且尽量利用车尾的横向空间，水平对置型的发动机几乎是各家车厂几乎唯一的答案（除了Tatra的车型后来用了气冷V8）。而平置发动机除了重心以外，最大的特点就是天然平衡的汽缸/曲轴动力特性。这个在平置以外仅有直6和V12另外两种气缸布局才有的特点，大幅度降低了发动机的震动，赋予了作为运动车梦寐以求的平稳流畅的高转速动力输出特性。

而对于发动机的材料，轻和散热是最重要的因素，所以一开始大众甲壳虫/保时捷356/第一代911/Tatra的早期车型全部都才用用镁合金：一种既轻又好散热（比铝合金轻30%），但是比较脆弱而且娇贵的金属来打造发动机。当然镁合金实在太娇贵，所以1978年开始保时捷也放弃用赛车化镁合金发动机了，改为更加实际一点的铝合金发动机。

除此之外，从早期911配备的Tiptronic手自一体变速器到现在的PDK双离合7速变速器都保证了911能有日常使用的实用性，在市区走走停停毫无其他意大利超跑的顿挫感，不仅如此，911同时也有助力转向、空调等一系列的舒适性装备，使其可以成为一辆每天用于上下班的跑车。

911的可靠性，在跑车里也是名列前茅的，Made in Germany的911也继承了德国人严谨的传统，在可靠性上可以轻松击败意大利对手，另外，911在拉力赛、勒芒等各种赛事的出色表现也印证了其出色的可靠性

如果你有一台911打算开着它出去你上车后的第一件事情是做什么，可定是发动车辆吧，习惯了开车的你，可能一上车就在右面找寻车子钥匙，或是一键启动在哪里，但是再保时捷上你必须去左面找寻，这也是从保时捷356开始一直流传至今的一种启动方式，这也表达了保时捷的性格。

不知道大家有没有注意到这点，911的所有车门把手都是这种造型，拉动时把手向上开启，这种小细节，给人以极大的好感。

保时捷还有一个经典的就是五圈的仪表盘，保时捷从初代车型就是五圈仪表盘，许多年过去了，依然延续了这点，只不过随着车子的进化，用在仪表盘里的科技越来越多，每次上车看到仪表盘都会无时无刻的提醒到车主这是一台保时捷。

内饰方面，新车相对显得低调了许多，其相比普通版车型大量减少了Alcantara材料和碳纤维纹路饰板的采用，转而更为注重豪华氛围的打造。此外，中控台上方颇为经典的“sport chrono"计时器并没有在官图中出现，取而代之的是车内多处的“Carrera T"的专属字样作为点缀。

有人说保时捷911的设计师是世界上做轻松的设计师，每一次改款都只是在原有的基础上进行小的改变就好了，其实不然，作为这么经典的车型，一旦改动的过程中，出现小的失误那可是千古的骂名啊，需要改动的越来越现代话，但是还不可以改变原有既定的传承，还要保证它在马路高度的识别性。

所有上面这些设计加起来，让后置后驱布局的车型有了一个跟其他所有乘用车布局都完全不同的设计特色和性能手感。而跟百花争鸣各种汽车布局设计相比，后置后驱设计恐怕从最开始Hans Ledwinka设计的Tatra车型就已经是最优的设计。过了大半个世纪以后，除了保时捷把气冷发动机改成水冷发动机和加上四驱系统以外，这个布局也没有太大的进化。这个布局曾经辉煌一时，有过世界上累计产量最高和时间最长的单一车型（大众甲壳虫），也有过连赢数届勒芒冠军超级跑车（保时捷911935/78‘无比敌’），还有过被钉在耻辱柱上被誉为最危险最失败的量产车雪佛兰 Corvair；但是时过境迁，现在唯一见证这些历史和延续这些经典的就只剩下保时捷911。这个也是为什么总有一群人，迷恋保时捷911和他与众不同的后置后驱设计，并且无所保留的接受她所有的优点与缺点，过去和未来。

五菱办公椅3999元 带你看那些汽车衍生的跨界潮流单品

易车原创 “世界是你们的，也是我们的，但归根结底是年轻人的。”随着 Z 世代消费主力的崛起，年轻人已然成为品牌们炙手可热的下一代“金主爸爸”，汽车领域自然也不例外。为了抓住年轻人的心，不少车企都开始玩跨界，跨界营销可以加深青年群体对品牌的了解，也可以吸引不同年龄层消费者的注意力。而相比以前联名的玩法，现在很多车企更倾向于直接用自有品牌跨界搞副业，而且还成功出圈了。本文就盘点那些与汽车相关的衍生潮流单品，看看哪些是真实用哪些又是哗众取宠呢？

五菱牌办公座椅 （3999元）

今年4月22日，五菱汽车发布了号称全球首款头等舱办公座椅，支持90°和180°坐躺，婴儿亲肤级皮革用料，一体式安全带设计，解锁天花板级舒适体验，售价3999元，有需要的用户可登录LING ClubAPP/小程序进行选购。

整个座椅符合人体曲线设计，从头颈到腰背、到臀部，让每个部位都被舒适承托。日常办公既支持90°专注工作，也可以180°全平放倒，还具备360 °自由旋转万向轮、 10 厘米升降液压杆、手机储物槽、自主调节头枕、多角度一体联动扶手、72°一键式无级调节腿托等功能，堪称头等舱级别的配置。

安全方面采用汽车级高强度钢骨架和一体式安全带设计，可承受载荷高达16000N，无惧碰撞，让你能无后顾之忧地沉浸式办公，午睡时也不会从座椅上滑落，日常使用真的是充满仪式感。

最后，这款座椅来自于五菱凯捷，是实实在在的标准汽车座椅，并非是后期改装，相比现在也有一些小作坊回收的二手车、报废车拆车座椅改装的办公椅，质量更有保障。从网友下单收到的货品标签来看，也是货真价实的汽车座椅配件。

至于3999元的价格，也在大部分人的承受范围内，如果你真觉得贵，那看看下面这款保时捷的办公椅或许就能释然了。

保时捷911办公椅 （60599元）

2015年，保时捷911诞生52周年之际，保时捷在中国推出了一款衍生产品——保时捷办公椅?Office Chair RS，这款办公椅完全依据经典车型保时捷 911 Carrera GTS、911 GT3内装座椅的造型和配置打造，用户可以从当前的保时捷 911 Carrera GTS 或 911 GT3 订单中选购添加这款办公椅。

Office Chair RS 采用与保时捷相同的 Alcantara 材质（由 68 %涤纶与 32 %聚氨基甲酸乙酯合成的一种前卫型材料，大多用在高端的室内装饰设计、车辆、飞机和游艇内饰使用，手感舒适度一流），同时在头枕位置还有着足以呼应身份、采用刺绣工艺的保时捷盾型 logo。

面子工程展露无疑的同时，其配套的高端硬件设备与设计也很到位。为了使坐姿更为舒适，Office Chair RS 设计有多项可调高低功能，椅子还具有电动靠背调节器，采用内置充电电池供电，扶手亦可调节，背面还有一个挂钩可固定您的衣服。

可以说，它就是原汁原味的保时捷911 Carrera 的原装运动座椅！当然，价格真的不便宜，此前在保时捷生活方式旗舰店售价60599元。不过以保时捷的品牌定位来说，也比较符合其定位，毕竟对于车主而言保时捷代表的不只是一辆跑车，还是一种生活方式。

特斯拉闪电酒瓶 （799元）

去年3月25日，特斯拉中国官网上线了一款“龙舌兰酒”空玻璃瓶，售价779元/件（海外250美元/件），限量1500个。这波操作使得特斯拉成为全网热议，相关话题冲上微博热搜。

据官方介绍，Tesla 玻璃酒瓶以 Tesla 龙舌兰酒为灵感而设计，酒瓶外形酷似闪电，经人工吹制而成。瓶身饰有金色Tesla字标和T型标志，容量 750 毫升，但商品不包含酒或其他液体，就是一个空酒瓶。搭配抛光金属支架，可契合多种场合，看起来确实很有设计感，具有收藏价值。

不过，一个空瓶卖779元确实十分迷惑，对比一下茅台空酒瓶的价格你就知道了。但不解归不解，特斯拉官方表示：“闪电玻璃酒瓶上架2天全部售罄”。而且以特粉忠诚度肯定保值的，有网友扒出，该款酒瓶之前曾在国外疯抢，空瓶竞拍价突破6 倍，售价近万元，目前国内热度降下来了一些二手网站交易价格还要近千元，而且有很多人想要。

后来特斯拉还推出过一款限量版赛博卡车造型的口哨Cyberwhistle，售价每只50美元（后来在中国市场推出时售价人民币350元），实用价值也都不高，照样是供不应求，甚至被黄牛炒到上千元一个。

不得不说，无论是主业还是副业，割韭菜特斯拉是专业的。从这些行为似乎也能看出马斯克的一些思路和库克很像：做产品，华丽的外表和充满噱头的包装十分关键，至于里面装的是什么，似乎无关紧要。

?小鹏鹏氪金属麻将 （1999元）

今年年初小鹏汽车商城也上架了一款 “鹏氪金属麻将”，售价1999元。对于其设计理念，小鹏汽车称：“小鹏鹏氪麻将是生活方式的代表，亦是一种即时识别的身份，更是传统国粹的创新演绎。通过大胆和独特的设计，展现汽车与中国传统文化的碰撞。”。

这副麻将的用料可谓相当豪华，外包装是铝镁合金箱，麻将壳是拉丝锌合金，底面是304不锈钢，骰子是实心铝合金，此外还配备了陶瓷筹码牌和刺绣麂皮绒擦拭布，骰子上还刻有小鹏汽车的logo。

其实从实用性角度考虑，鹏氪金属麻将也还是值得买的。虽然一副普通麻将售价在150元左右，不到鹏氪金属麻将的十分之一，但鹏氪麻将的使用寿命肯定是普通麻将的数倍之长，一副玩三代，人走它还在，同时档次高端手感出色，还兼具收藏价值，你觉得呢？

奥迪quattro跑鞋 （价格不详）

可能你以为奥迪是“灯厂”，但实际上人家 “独步天下”的成名绝技是quattro，作为奥迪品牌的技术图腾，quattro不管在哪个年代都是运动利器。而现今网络中也流传着“你只管踩油门，其他交给quattro”的说法，虽然这种说法做法并不一定正确，但也足以得见quattro在车迷们心中的地位。

2021年奥迪也推出了quattro sneaker跑鞋，其内置了quattro芯片，采用磁吸充电，触摸外侧的“quattro”标，灯光即可开启，除了常亮的模式，还有呼吸灯、流水灯两种灯光模式，模拟的是奥迪车的动态流水转向灯以及内饰氛围灯的效果，如果是在夜晚点亮的话，“妈妈再也不担心找不到我了”。

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保时捷918中国有几辆，保时捷918购买条件有哪些

保时捷918是保时捷旗下首款插电混动动力超跑，和法拉利LaFerrar、迈凯伦P1一起被人们称为超跑界的三大神车，全球限量918台。据悉香港配额只有4辆，澳门3辆，偌大的中国也就分配到100台左右，不过真正能上牌上路的基本不超过50辆。

保时捷918在国外的起售价为84.5万美金，而在国内的官方售价则高达1338.8万元，落地价至少也要1500万左右。不过这款车在2014年末就已经被抢购一空了，即使你有钱也只能去买一辆二手车，但考虑到它限量的收藏价值，二手车的价值并不比全新的便宜。

针对网友们提问的“保时捷918的购买条件有哪些”，我们查询了相关网站，并没有发现保时捷918的购买限定条件，要实在说有的话，那就是购买者先要有购买渠道，毕竟数量有限，不是全国各地的经销商都有货；同时，还要有足够的钱，最后，就看自己能否在一堆亿万富豪脱颖而出了。

不过也不排除保时捷官方隐含了相关消息，同为三大神车之一的法拉利LaFerrar在购买条件上就有明文规定：第一，是法拉利传统的老客户；第二，手里面最少得有2款法拉利限量版车型；第三，有资金，至少2500w起。同样是限量，法拉利的格调显然比保时捷高了不少。

不过保时捷918在硬实力方面可不是盖的，官方给出的0-100km/h的加速时间仅为2.6秒，0-200km/h的加速时间为7.2秒，可以在19.9秒内从0加速至300km/h，最高时速则达到了345km/h，如此强悍的动力完全能面对售价3000万的法拉利LaFerrar也是一点不虚的。

此外，为了追求极致的轻量化及保持车身的整体刚性，保时捷918除了车舱结构之外，大量使用了轻量化材料，包括车身质量的轻量化，碳纤维单体壳车身、复合材料车身覆盖件、铝镁合金和钛合金等，这样就能将整备质量控制在1700kg。

另外，根据用户需要，官方特别提供的一个名为Weissach package的轻量化选装包还可以进一步将车重减轻50kg，也就是1650kg，更富竞争力的车重确保新车能够在操控表现上发挥轻量化的最大优势。不够为了减轻这50Kg， 你就要多花买一辆保时捷911卡雷拉的钱。(有钱人的世界)