非洲加纳现在油价-非洲加纳物价

1.2010年世界杯决赛在哪个体育馆进行？

2.地理世界主要港口、世界主要航线

3.为何编织袋是艺术？

4.这次世界杯德国形势如何?

5.美国泛美航空的历史

2010年世界杯决赛在哪个体育馆进行？

第十九届世界杯(2010南非世界杯)开幕式将于2010年6月11日21：00（北京时间）在约翰内斯堡足球城体育场进行。

开幕战将在2010年6月11日晚22：00（北京时间），对战双方是南非VS墨西哥，约翰内斯堡足球城体育场。

决赛将在2010年7月12日凌晨02:30（北京时间），约翰内斯堡足球城体育场。

CCTV1/CCTV5直播。

详细赛程及比赛地点：

A组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-11 22:00 南 非 VS 墨西哥 约翰内斯堡

06-12 02:30 乌拉圭 VS 法 国 开普敦

06-17 02:30 南 非 VS 乌拉圭 比勒陀利亚

06-17 19:30 法 国 VS 墨西哥 波罗瓜尼

06-22 22:00 墨西哥 VS 乌拉圭 勒斯腾堡

06-22 22:00 法 国 VS 南 非 布隆方丹

B组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-12 19:30 阿根廷 VS 尼日利亚 约翰内斯堡

06-12 22:00 韩 国 VS 希 腊 伊丽莎白港

06-17 22:00 希 腊 VS 尼日利亚 布隆方丹

06-18 02:30 阿根廷 VS 韩 国 约翰内斯堡

06-23 02:30 希 腊 VS 阿根廷 波罗瓜尼

06-23 02:30 尼日利亚 VS 韩 国 德 班

C组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-13 02:30 英格兰 VS 美 国 勒斯腾堡

06-13 19:30 阿尔及利亚VS斯洛文尼亚 波罗瓜尼

06-18 22:00 斯洛文尼亚 VS 美 国 约翰内斯堡

06-19 02:30 英格兰 VS 阿尔及利亚 开普敦

06-23 22:00 美 国 VS 阿尔及利亚 比勒陀利亚

06-23 22:00 斯洛文尼亚 VS 英格兰 伊丽莎白港

D组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-13 22:00 德 国 VS 澳大利亚 德 班

06-14 02:30 塞尔维亚 VS 加 纳 比勒陀利亚

06-18 19:30 德 国 VS 塞尔维亚 伊丽莎白港

06-19 19:30 加 纳 VS 澳大利亚 勒斯腾堡

06-24 02:30 澳大利亚 VS 塞尔维亚 内尔斯普雷特

06-24 02:30 加 纳 VS 德 国 约翰内斯堡

E组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-14 19:30 荷 兰 VS 丹 麦 约翰内斯堡

06-14 22:00 日 本 VS 喀麦隆 布隆方丹

06-19 22:00 荷 兰 VS 日 本 伊丽莎白港

06-20 02:30 喀麦隆 VS 丹 麦 比勒陀利亚

06-25 02:30 丹 麦 VS 日 本 勒斯腾堡

06-25 02:30 喀麦隆 VS 荷 兰 开普敦

F组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-15 02:30 意大利 VS 巴拉圭 开普敦

06-15 19:30 新西兰 VS 斯洛伐克 勒斯腾堡

06-20 19:30 斯洛伐克 VS 巴拉圭 布隆方丹

06-20 22:00 意大利 VS 新西兰 内尔斯普雷特

06-24 22:00 巴拉圭 VS 新西兰 波罗瓜尼

06-24 22:00 斯洛伐克 VS 意大利 约翰内斯堡

G组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-15 22:00 科特迪瓦 VS 葡萄牙 伊丽莎白港

06-16 02:30 巴 西 VS 朝 鲜 约翰内斯堡

06-21 02:30 巴 西 VS 科特迪瓦 约翰内斯堡

06-21 19:30 葡萄牙 VS 朝 鲜 开普敦

06-25 22:00 朝 鲜 VS 科特迪瓦 内尔斯普雷特

06-25 22:00 葡萄牙 VS 巴 西 德 班

H组：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-16 19:30 洪都拉斯 VS 智 利 内尔斯普雷特

06-16 22:00 西班牙 VS 瑞 士 伊丽莎白港

06-21 22:00 智 利 VS 瑞 士 伊丽莎白港

06-22 02:30 西班牙 VS 洪都拉斯 约翰内斯堡

06-26 02:30 瑞 士 VS 洪都拉斯 布隆方丹

06-26 02:30 智 利 VS 西班牙 比勒陀利亚

淘汰赛阶段

1/8决赛：

日期 时间 对阵双方 比赛地

06-26 22:00 A1 VS B2 伊丽莎白港

06-27 02:30 C1 VS D2 勒斯腾堡

06-27 22:00 D1 VS C2 布隆方丹

06-28 02:30 B1 VS A2 约翰内斯堡

06-28 22:00 E1 VS F2 德 班

06-29 02:30 G1 VS H2 比勒陀利亚

06-29 22:00 F1 VS E2 比勒陀利亚

06-30 02:30 H1 VS G2 开普敦

1/4决赛：

日期 时间 对阵双方 比赛地

07-02 22:00 W53 VS W54 伊丽莎白港

07-03 02:30 W49 VS W50 约翰内斯堡

07-03 22:00 W52 VS W51 开普敦

07-04 02:30 W56 VS W55 约翰内斯堡

半决赛：

日期 时间 对阵双方 比赛地

07-07 02:30 W57 VS W58 开普敦

07-08 02:30 W59 VS W60 德 班

三四名决赛：

日期 时间 对阵双方 比赛地

07-11 02:30 L61 VS L62 伊丽莎白港

决赛：

日期 时间 对阵双方 比赛地

07-12 02:30 W61 VS W62 约翰内斯堡

没有中国队。

2010南非世界杯分组 列表表

A组 南非(29人) 墨西哥（26人） 乌拉圭（26人） 法国（30人）

B组 阿根廷（30人） 尼日利亚（30人） 韩国（30人） 希腊(30人)

C组 英格兰(30人) 美国（30人） 阿尔及利亚（25人） 斯洛文尼亚（30人）

D组 德国（27人） 澳大利亚（31人） 塞尔维亚（27人） 加纳（30人）

E组 荷兰（30人） 丹麦（30人） 日本（23人） 喀麦隆（30人）

F组 意大利（30人） 巴拉圭（30人） 新西兰（23人） 斯洛伐克（29人）

G组 巴西（23人） 朝鲜（30人） 科特迪瓦（29人） 葡萄牙（24人）

H组 西班牙（30人） 瑞士（23人） 洪都拉斯（23人） 智利（30人）

地理世界主要港口、世界主要航线

一：世界十大著名港口及国家

（1）?鹿特丹（HAMBURG,GERMANY)－荷兰

（2)?纽约(NEW?YORK,NY)－美国

（3)?神户(KOBE,JAPAN)－日本

（4)?新奥尔良(NEW?ORLEANS,LOUISIANA)－美国

（5)?横槟(YOKOHAMA,JAPAN)－日本

（6)?马赛(MARSEILLES,FRANCE)－法国

（7)?新加坡(SINGAPORE)－新加坡

（8)?安特卫普(ANTWERP,RELGIUM)－比利时

（9)?伦敦（LONDON，UK)－英国

（10)?汉堡(HAMBURG,GERMANY)－德国

二：2010年世界十大集装箱港及其吞吐量?

1、上海?2907万TEU?

2、新加坡?2843万TEU?

3、香港?2363万TEU?

4、深圳?2251万TEU?

5、釜山?1428万TEU?

6、宁波-舟山?1314万TEU?

7、广州?1212万TEU?

8、青岛?1201万TEU?

9、迪拜?1150万TEU?

10、鹿特丹?1110万TEU

三：世界主要航线：

1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线（2）远东--加勒比，北美东海岸航线（3）远东--南美西海岸航线（4）远东--东南亚航线（5）远东--澳大利亚，新西兰航线（6）澳，新--北美东西海岸航线

2.大西洋航线（1）西北欧--北美东海岸航线（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线（6）南美东海--好望角--远东航线

3.印度洋航线（1）波斯湾--好望角--西欧，北美航线（2）波斯湾--东南亚--日本航线（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。?

4.世界集装箱海运干线?目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东--北美航线；（2）北美--欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海--远东航线；（4）远东--澳大利亚航线；（5）澳，新--北美航线；（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。

为何编织袋是艺术？

丹·霍特《河马的耳朵》，温泉石和蛇纹石雕塑、编织袋、格纹布料，约真人尺寸，2013年

在乌克兰难民逃亡途中，行李箱、编织袋、塑料袋装满反复取舍的家当，化身为难民“移动的家”。今天， 时尚 芭莎艺术带你了解艺术家如何用编织袋展现迁徙生活的悲欢离合。

「 编织袋的命名法 」

颜色鲜明、便携易折、防水耐用的编织袋的身影遍布全球。近年来，红白蓝编织袋甚至以“傲娇”的姿态走上国际 时尚 舞台。对于或被迫或自愿迁徙的移民来说，编织袋是他们流动生活的支持，承载着他们羁旅的记忆。

设计师黄炳培（Stanley Wong）为爱马仕设计的以编织袋为核心元素的装置

路易威登2007年春夏时装秀上极具争议的仿编织袋邮戳提包

编织袋跟随移民的脚步走遍世界，也在世界各地收获了很多名字。在英国，编织袋被称为“孟加拉袋”；在美国，编织袋又叫“中国城包”或“墨西哥袋”，这似乎也意味着某种居高临下。

法国艺术家Christian de Laubadère（麓幂）的家中充满了编织袋元素

尽管编织袋大多由中国制造，但在中国，编织袋没有自己的专属名称。一些人称之为“打工包”。大量堆叠在一起的编织袋是返乡高峰时火车站、长途 汽车 站常见的视觉元素。这种命名法基于一个朴素的观察：穿梭于城市乡村边界，用廉价的编织袋装起全部家当的务工人员正是这种编织袋的主要使用者。

人们习惯把塞得鼓鼓囊囊的编织袋与务工人员联系在一起

戴莹《出勤记录》三色编织袋、丙烯和麻绳，2.3 7.9 4m，2020年

恐怕非洲人最能理解编织袋所承载的羁旅愁思。南非的祖鲁人称编织袋为“Khonza ekhaya”，有学者译为“再见，家”。在尼日利亚，编织袋的通行名称源自一段加纳人被迫迁移的苦难 历史 。

上世纪70年代，大量加纳人涌入尼日利亚寻求生计。而80年代伊始，尼日利亚因油价低走，经济迅速衰退。在政府强硬的移民驱逐令下，超过200万的加纳移民被迫在两周内离境。仓惶逃离时，加纳人将捡拾的必备物品塞进编织袋中。自此，编织袋在非洲大陆有了一个悲伤的新名字：“加纳人必须离开（Ghana must go）”。

编织袋的命名法总与人的跨地域流动有关，昭示人群流动的不同轨迹。移民永远在途中，伴随迁徙而生的编织袋也似乎具备一种永恒的流动属性。甚至可以说，编织袋当仁不让成为了象征全球人民流动迁移的标识性物品。

「 何处是归乡？ 」

在艺术家手中，编织袋不再只是一件廉价易得的旅行用品，而是被用来 探索 与迁徙有关的不确定、矛盾和艰苦。艺术家丹?霍特（Dan Halter）的系列作品《空间入侵者》用编织袋隐喻非洲移民在南非排外政治盛行时所遭受的敌意。他从日本经典射击 游戏 《空间侵略者》中获得灵感，在编织袋上画上 游戏 中外星侵略者的形象。

游戏 中由像素构成的外星人形象

丹?霍特（Dan Halter）《空间入侵者1》（space invader 1），塑料编织袋，185 120cm，2015年

在一些室外装置作品中，霍特用大量编织袋摆放成一个巨大的外星人图形，并放置在火车站和出租车站等特定地点。在这些地点，编织袋俨然成为被驱赶难民的身份标识（在当地语言中，“外星人”也有“外乡人”的意思）。由编织袋组成的外星人图形将难民与空间侵略者的形象联系在一起，表达了难民遭受的疏离、冷漠和排斥。

丹?霍特（Dan Halter）《空间入侵者3》（space invader 3），约300个塑料编织袋，尺寸不详，2008年

丹?霍特（Dan Halter）《后背》（Mai Mabag），塑料编织袋、线框雕塑，110 122 240cm，2019年

丹?霍特（Dan Halter）《Kuzvuva Dumbu》，塑料编织袋、线框雕塑，230 100 38cm，2019年

「 此袋是吾乡 」

另一些作品以编织袋为题引，试图展示与迁移有关的温情记忆。不可否认的是，流动性是一个矛盾的概念，流动人群同样具有多样的生活体验。这些作品拒绝将移民的流动经历约归为痛苦挣扎的创伤体验。异乡的生活固然困难重重，但流动同时为一些人提供新的平台和技术，成为实现生活跃升的一种途径。

酷爱编织袋的南非艺术家诺布科·恩卡巴

诺布科·恩卡巴（Nobukhho Nqaba）的作品极具代表性。编织袋伴随她在迁徙中度过童年，也成为她重温童年记忆的媒介。她以大量编织袋重塑了一个日常生活空间——红白蓝三色的编制花纹成为这个空间的主色调。观众不难发现，充斥这个空间的所有日常用品，如枕头、床铺、鞋子、书本等均由编织袋制作而成。

编织袋折叠起来不过方寸，展开却似能容纳万物。恩卡巴向人们展示了编织袋的包容，它大到可以扩展为一个家。她将作品集命名为“这个编织袋就是我的家”（Umaskhenkethe Likhaya Lam），对恩卡巴来说，编织袋载负的是一个移动的童年家园。

恩卡巴个展《我们制订计划》（Izicwangciso Zezethu）现场，蔡茨非洲当代艺术博物馆，2019年

迁徙的人们与编织袋的关系往往呈现一种爱恨交织的状态。编织袋承载无根异乡人渴望归属却一直被排斥的挣扎，也赋予人们持续寻求新生活的动力。它是渴望归宿的异乡客的忠实伴侣，也给他们游牧式的生活带来一点家的温暖。你是否也用过编织袋？欢迎分享你的故事。

这次世界杯德国形势如何?

德国队出线应该问题不大。现在最关键是看今晚加纳对澳大利亚比赛会打成什么样。如果澳大利亚胜，那么D组就会形成一个连环套，最后轮德国对加纳，澳大利亚对塞尔维亚，那就是谁胜谁出线，如果都打平，无疑对德国队是有利的，因为他们的净胜球最多，即使澳大利亚和塞尔维亚分出胜负，德国队只要打平就依然会以小组第二的身份出线，因为如果加纳队今晚输球，他们的净胜球数就不会多于0；如果今晚加纳队战胜澳大利亚，加纳队就会提前出线，那么最后一轮对德国时他们会不会尽全力就难说了，因为C组最强的英格兰会不会出线会以小组第几出现都是未知数，那么这对德国队依然是有利的；可能对德国最不利的就是加纳和澳大利亚打平，那么加纳对德国的时候就会全力以赴，但是这种情况也可能是对德国最有利的，因为他们下轮对加纳只要战平就可以确保出线。

所以综上，德国队出现应该没有问题，只要他们不再输球。但是，如果他们一旦输给加纳队，塞尔维亚只要不输给澳大利亚，德国队就会被淘汰；如果他们输球，塞尔维亚最后一轮也输球，那么德国、塞尔维亚、澳大利亚将会比净胜球，这样德国还是有优势，谁让他们有三个净胜球呢？所以D组现在看来非常地混乱。但是出现前景最乐观的还是德国，当然，加纳队的机会却已经提前到来。

美国泛美航空的历史

泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等几位有权势和政治关系的投资者于背后支撑，并由惠特尼担任总裁一职。在购入一家于1926年成立在佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务的公司后，取得哈瓦那的着陆权。1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。这三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美州航空公司。理查·霍伊特担任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成权益，并由惠特尼担任总裁。而泛美则成为美州航空公司旗下的附属公司，由特里普主理。

合并前，美国政府为免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司—SCADTA在无竞争者的情况下取得美国来往拉丁美洲的航权，于是批准泛美的邮件运送合约，并把泛美视为美国国外航线的选定公司。泛美航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展。

特里普与其伙伴计划将泛美航空的航线网扩展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初时，泛美在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司，并向美国邮政商议前往该地区的大部份邮件运送合约。1929年9月，特里普与查尔斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲几个国家商讨着陆权，其中包括SCADTA的基地—哥伦比亚。年终推出沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。翌年，因收购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向西往智利圣地牙哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。泛美亦与基斯海运公司（Grace Shipping Company）于30年代组成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利于在安地斯山脉地区立足。

泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票，每次公布新航线时都会引起一阵买卖热潮。在3月的一天内，美州航空公司的股价就攀升了50%之多。特里普与其伙伴曾阻止联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）对泛美提出的收购，并继续掌管泛美航空的业务。（UATC是今天波音、普惠和联合航空的母公司） 泛美于南美洲扩展的同时，也于1937年与挪威DNL航空的伯恩特·巴尔肯（Bernt Balchen）商讨合作飞行越大西洋前往欧洲航线的合作协议。协议由泛美把乘客送到冰岛雷克亚维克，再转乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑尔根。但计划其后搁置，泛美转而筹办由美国前往英国及法国的航线。英国国有的帝国航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空合作开办越大西洋航线，但法国则因为其国家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并与泛美于一些航线上直接竞争而未对合作协议提起太大兴趣。但最后两国仍然与泛美达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕达及亚速尔群岛前往欧洲的航线，但这条航线并未有完全投入服务。1937年6月16日，泛美航空与帝国航空合作提供纽约往百慕达的航线。泛美使用一架名为百慕达飞剪号（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飞行，而帝国航空则使用塞特（Shorts）C级水上飞机服务该航线。泛美亦于同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。

首次越北大西洋的商业勘查飞行于1937年7月5日进行。一架名为泛美飞剪三号（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由纽约起飞，停经加拿大纽宾士域谢迪艾克（Shediac）后抵达纽芬兰与拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏诺·戈雷（Harold Gray）驾驶的泛美飞剪三号离开博特伍德飞往爱尔兰的佛尼斯（Foynes）。同日，帝国航空一架C级飞行艇亦自佛尼斯起飞前往博特伍德，于7月8日抵达蒙特娄，9日抵达纽约。这次试飞标志著越大西洋商业航班正式展开。

一批六架的波音314水上飞机于1939年初交付与泛美航空。1939年6月28日，泛美利用这种新型飞机每周飞行一班航班来往美国与英国。由纽约起飞，停经谢迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵达南安普敦（Southampton）。单程机票收费375美元，相等于今天的5,000美元。第二次世界大战爆发后，终站改为佛尼斯直至10月5日因入冬而停飞。二战期间，泛美航空的波音314时常横越大西洋中部和世界各地支援一些军事行动。

泛美航空于1930年曾计划经阿拉斯加前往日本及中国，并委派林白勘查航线。但因为美国对苏联及日本的关系日益恶化而未能开办。特里普因而决定开办由加州三藩市经檀香山后分别前往香港及奥克兰的航线。1934年，取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏碧湾（Subic Bay）的着陆权后，泛美于1935年3月把价值500,000美元的航空器材运往各中途站。首次勘查飞行于4月由一架西科斯基S-42进行，又于年终取得由三藩市往中国广东的邮件运送合约。首班航班使用一架马丁M-130飞行于11月22日启航。其后，泛美改用波音314飞行该太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其他城市。

泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，而飞剪一词则取自19世纪的高速帆船—飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争，泛美为乘客提供头等客位，飞航组员都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾。在登机时亦采用了一般登船的程序。然而，第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用，飞航组员以合约方式协助军方飞行。在这个时代中，泛美率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开办环球航线。1943年1月，罗斯福搭乘泛美旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属甘比亚的班珠尔，成为第一位搭乘飞机出国的在任。而《星舰奇航记》的作者吉恩·罗登贝瑞亦曾经在这段时期担任泛美的飞行员。1947年6月19日，日蚀飞剪号（Clipper Eclipse）于叙利亚坠毁时他也在机上。 战后，泛美航空的机队由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式这些速度更高的飞机取代。泛美以环球航线垄断了所有西行的航空旅客40年之久，001号航班由三藩市出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约，全程46小时。而002号航班则向东作环球飞行。

虽然，泛美航空致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争。如环球航空（Trans World Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。1950年开办环球航线不久后，泛美开始研究经济客位的概念，并易名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。

面对着各航线的重大竞争，泛美航空开始进行一些革新，包括购入DC-8和波音707这两种喷射客机。1958年10月26日，开始使用波音707飞行纽约至巴黎的航线。

泛美航空是波音747的首批客户，于1966年4月订购25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747于华盛顿杜勒斯国际机场由第一夫人派翠西亚·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美总裁纳吉布·哈拉比亦有出席典礼。首班以波音747飞行的商业航班于1970年1月21日黄昏由纽约出发前往伦敦。遗憾的是，该编号N736PA的飞机于1977年在西班牙的加纳利群岛与另一架747相撞后完全损毁并造成583人遇难。

泛美航空于1963年6月4日签订6架协和式客机的选择权，是首三间签定选择权的航空公司之一，但最后并未有购买协和式客机，泛美亦是波音超音速客机波音2707的潜在客户，但波音2707从未有投入服务。

50年代，泛美航空的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入一架商务飞机。也参与了建构南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作一个核能发动机实验室。

随着客量逐年递增，泛美航空于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型电脑，还载有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的资讯。PANAMAC占据了位于曼哈顿的泛美大厦四楼全层，而泛美大厦是当时最大的商业大厦。泛美也在纽约甘乃迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼，椭圆形的屋顶面积达16,000平方米。

在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。1964年起，泛美提供直升机服务来往曼哈顿与纽约主要机场。泛美机队除了DC-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客机、DC-10、A300和A310。

泛美也有参与一些著名的人道飞行任务。当年泛美使用DC-6B每周飞航650班航班来往西德和西柏林之间，到1966年转用波音727飞航。越战期间，泛美亦为美军飞航R&R航班（Rest and Recreation，意为休息和消遣），接载美军人员到香港、东京和其他亚洲城市休假。

70年代初，泛美航线网遍及全球160个国家、它的先进机队、富经验和专业的飞航组员和能操多种语言的机舱服务员已经令它受尽青睐。而当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美变得更知名。贾桂琳·甘乃迪也首选泛美航空的头等客舱来往纽约和雅典之间，而不选择由他丈夫亚里士多德·奥纳西斯拥有的奥林匹克航空（Olympic Airlines）。 好景不常，1973年，石油危机令泛美航空的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游的需求降低加上国际航班供过于求（1969年美国开放越太平洋航线的航权，引入多公司竞争）导致泛美客量大减，也严重影响其盈利。如其他主要航空公司一样，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增长，但情况明显与预期相违。

1974年9月23日，一些泛美航空的雇员于纽约时报刊登广告，认为政府的政策会危害泛美航空的财政能力。广告中举出了例子，指泛美降落悉尼机场时须缴付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉矶时只须缴付178美元。又认为美国邮政（U.S. Postal Service）付给外国航空的空邮运送费用是泛美的5倍。最后，广告质问为什么美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借贷给日本、法国、沙特阿拉伯，但是泛美借贷却须要收取12厘利息。

为了与其他航空公平竞争，泛美开始尝试进入美国国内线的市场。经多次申请国内线许可失败后，泛美终于在1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽之间营运国内航班。但解除空运管制法案同样影响了其海外市场，一些拥有国内航线网的航空公司开始也开始与泛美在国际航线竞争。

泛美大厦于1981年售予大都会国际人寿（Metlife）

在总裁威廉·斯威尔（William Seawell）的管理下，泛美于1980年收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网。但是，由于争相提价收购令泛美购入国家航空所付的金钱远远超越其市值。国家航空不但未为泛美带来盈利，反而令机队变得更为复杂，航线网亦未能配合泛美航空（国家航空航线网集中在佛罗里达州），而两家公司的文化更是不尽相同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事 ”（Seawell's Folly）。斯威尔为了挽救泛美航空而出售公司部份资产，包括于1981年出售泛美大厦予大都会国际人寿（Metlife）及1985年将整个太平洋航线网售予联合航空。出售资产所得到的资金则用作购买新飞机，包括空中客车A310和A320（但A320从未交付予泛美）。泛美亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，持续亏损、每况愈下的服务仍然困扰著泛美。

泛美的象征形象亦令它成为恐怖份子的袭击目标。为了找出保安漏洞和使公众相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年设立了一个名为警报管理系统（Alert Management Systems）的保安系统。但新系统未有改善保安工作，泛美为了节省资金和减低对乘客的不便而将保安程序维持在最低水平。1988年12月，联邦航空局在29间航空公司中共发现236项保安漏洞，泛美亦因19项保安漏洞而被罚款。

1986年，泛美终于失守，泛美73号班机在巴基斯坦被劫机，超过140名乘客和机员受伤或亡。1988年，泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人亡，令乘客开始避免搭乘泛美航空。泛美还须要面对103号班机100多个难者家属的诉讼，共索偿3亿美元。泛美则反驳指6家政府部门，包括中央情报局、等等早已收到炸弹袭击的警告，但未有知会泛美。难者家属认为泛美只是在推卸责任。“洛克比空难”正正给予了泛美航空致命一击。

1990年8月，波斯湾战争爆发，导致越大西洋的航空交通量大减。1990年10月23日，泛美出售来往伦敦希斯路机场这条有利可图的航线予联合航空（航线于1991年4月，在英美有关当局批准后转移）。出售航线后，泛美只剩下每天2班航班前往伦敦格域机场。虽然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）购入泛美余下有利可图的资产，包括所有欧洲航线和甘乃迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美在加勒比开及拉丁美洲的服务。这段期间，泛美仍然录得巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美终于1991年12月4日结业。泛美最后一班航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞航，以航班编号436从巴贝多的桥镇飞往迈阿密。泛美的最后枢纽迈阿密由联合航空和美国航空瓜分。泛美的商标则售予投资者，这令到后来出现过几家泛美航空。

在著作《泛美：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美的衰落是一连串的管理失误、美国政府不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。