山东京化能源油价-京化能源有限责任公司

1.热泵的原理及技术经济性分析

2.从“换电”成为2019年度关键词 看出租车换电的优势

3.如果您有购车计划，是否打算购买纯电动汽车？

热泵的原理及技术经济性分析

所谓热泵，就是一种利用人工技术将低温热能转换为高温热能而达到供热效果的机械装置。热泵由低温热源（如周围环境的自然空气、地下水、河水、海水、污水等）吸热能，然后转换为较高温热源释放至所需的空间（或其它区域）内。这种装置即可用作供热采暖设备，又可用作制冷降温设备，从而达到一机两用的目的。。

热泵机组的能量转换，是利用其压缩机的作用，通过消耗一定的辅助能量（如电能），在压缩机和换热系统内循环的制冷剂的共同作用下，由环境热源（如水、空气）中吸取较低温热能，然后转换为较高温热能释放至循环介质（如水、空气）中成为高温热源输出。在此因压缩机的运转做工而消耗了电能，压缩机的运转使不断循环的制冷剂在不同的系统中产生的不同的变化状态和不同的效果（即蒸发吸热和冷凝放热）从而达到了回收低温热源制取高温热源的作用和目的。

热泵供热的经济性分析

热泵的经济性是由多方面来确定的，它与锅炉房供热相比，显然具有以下特点：

1．运行附加费较小，这是因为：

（1）热泵装置不需要燃料输送费用和保管费、排渣运输费等；

（2）检修周期较长，因锅炉设备与高温烟气接触，构件极易受损；而热泵系统只有两个部件运动，磨损少，平时无需任何检修。[NextPage]

（3）管理人员与劳动强度均可减少，节省工资开支。

2．运行直接费用（电费）一般比燃煤锅炉大，这是热泵的主要开支。

3．热泵初投资费用常大于锅炉房设备（指单纯为冬季供热而设）。相同容量的制热设备比锅炉设备为贵。此外，初投资与装置规模，机房土建规模投资亦有关。

热泵的能量利用分析：

地下水的差温蓄能量大，属于低位热源，通过热泵的转换即可成为生活和生产过程的有用热量。而热泵拥有大于1（1：3.2—5.4以上）的能效，对能量的利用远远优于其他方式的采暖方式。

从“换电”成为2019年度关键词 看出租车换电的优势

昨天，本刊公布了2019年北京市出租汽车行业年度关键词和年度热语等年度盘点，“换电”以最多票当选为2019年年度关键词。

评语是这样写的，为了落实国家政策的要求，北京市发布的打赢蓝天保卫战三年行动计划当中，明确了出租车更新中采用纯电动车，又以换电为主。换电模式特有的车电分离，为司机带来的好处远不止油价和电价的成本改变，还大幅节约了司机师傅的时间成本，免去了大家对电池性能及故障的担忧，为司机们所称赞。助力绿色出行的“换电”，也因此以最高票数当选年度关键词。

自从今年北京确定2019到2020年更新的出租车全部更新为新能源出租车以后，大家对换电的话题格外关注，尤其是随着车辆的不断增加，大家对于换电站能否满足换电的要求也是一直打着问号？

构建核心优势，成熟技术久经实战淬炼

今年6月初，国家发改委等三部门发文，鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品，让换电再一次成为大家热议的话题。而今年北京出租车更新换电车型又成了出租汽车行业最热的话题。

电动汽车比燃油车多了40%的电池成本，初始成本的增加让车电分离从电动汽车兴起的初期就广受业界重视，并一直不乏技术和商业模式的探索者。BEIJING北汽新能源通过多年攻关突破了换电技术，率先在全国出租车领域推进换电技术，围绕以出租车为例的运营里程长、车辆负荷大的特点，改善了电池安全与运营效率问题。发展至今，

作为全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，BEIJING北汽新能源现已经成为全国乃至全球最大的换电汽车服务商。

从2015年起，BEIJING北汽新能源换电模式就首先在出租车市场正式推广运营，截止到目前，BEIJING北汽新能源已经在全国15个城市运营换电出租车?1.36万辆，累计建站187座。换电车辆累计运营里程近5亿公里，单车最长行驶里程65万公里，累计更换电池352万次。

而北京的换电推进工作则是在2016年的4月开始。4月26日，北京国际车展的第二天BEIJING北汽新能源就在京城举办了“换·领未来”换电运营商业模式高峰论坛和出租汽车换电站启动仪式，也标志着我国电动汽车从充电模式向换电模式的探索与实施迈出了坚实的一步。

在首届换电运营商业模式高峰论坛上，BEIJING北汽新能源人和来自全国各地的出租汽车协会和出租汽车公司领导、新能源产业专家一起，对换电模式面向全国推广等议题进行了深入探讨。

而此时，北汽新能源EU220换电版的出租车也开始试运行，并在北京的博大路建立了第一个换电站。虽然，那时的换电出租车为数很少，但我却有幸跟着北汽九龙的司机师傅见证了换电的神器，全程仅148秒。

从2017年9月底开始，银建的部分EV200出租车司机开始换上了EU300充换兼容的电动车，也开启了电动出租车司机的换电历程。

换电的有备而来益处还不仅是对运营车辆

“充”改“换”，虽然只是一字之差，但它所带来的益处绝不仅是对运营车辆司机师傅们的便捷，还有显著的运营优势和突出的社会价值。

换电模式可以集中换电，由换电站慢充，可以有效地保护电池的使用寿命；而换电相比较传统的充电模式，统一的管理，集中的充电，比分步式地充电要更可靠和更安全，可免除出租车司机的后顾之忧；同时，可以充分运用城市的波峰和波谷电量，更好的利用能源，相比较燃油车，纯电动汽车能节省出非常可观成本，长此以往会给出租车司机减少不少的运营成本，增加收入；另外换电站的建设极大的节约了社会资源，为首都的绿色生态发展发挥了积极的作用，助推城市公共交通的转型升级。更好推进北京市出租车新能源化的进程。

12月20日，第90座大容量换电站已经在北京南站落成，技术人员正在加紧调试等工作，兑现了BEIJING北汽新能源人之前说过的年底前建成90座换电站的承诺。随着新技术的引入，司机们的换电时间会不断缩短。

正因为北京的出租车换电站是统一的管理和统一的标准，所以，在年底前配备齐全的90座换电站陆续亮相后，还会为司机们提供更好的服务，也会和BEIJING北汽新能源的“的士之家”联手为司机师傅们提供更多的服务，一起为打赢北京的蓝天保卫战努力。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果您有购车计划，是否打算购买纯电动汽车？

现在说起纯电动车型大家都不再陌生了。作为下个出行时代的重要产品类型，新能源车在全球范围内也进行了一段时间的研究与推广，比如大家熟悉的特斯拉，到今年就已经成立了17个年头。在这十几年的时间中，消费者对于新能源车型的态度从好奇到质疑再到犹豫，但事实是新能源市场份额持续扩大，各地排放要求越来越严，燃油车退出市场舞台只是时间问题。或许会有人说这种想法过于激进，未来十年必定还是燃油车的天下。科技发展日新月异，咱们暂且不说新能源车市场份额超过燃油车的那天会在什么时候到来，本文只讨论一个问题：如果今年有购车需求，是买燃油车还是新能源车？首先看目前市面上的新能源车型，大致分为三种：1、 纯电动2、 插电混动3、 油电混合氢能源目前还没什么车型可选，暂且不讨论。这三种车型和燃油车相比各有什么样的差异？这个话题也是老生常谈了，纯电动就是完全没有燃油车那一套东西，动力电池包搭配电机，只要充电就能“gogogo”，不需要保养，用车成本也低。插电混动在前几年挺火，因为短途用电长途用油，既没有续航焦虑又能享受到新能源车的政策福利，看似非常完美。油电混动俗称“轻混”，和燃油车的使用感受最为接近，只需要加油，但是整体的效率更好，单箱油续航更长，此类产品以“两田”最为擅长。说回到文首提出的问题，今年买车该怎么选。在之前大多数人给的回答中，总是会说要根据你自己的用车需求和使用场景，举个例子：假如你身在北上广深等一线城市，有限牌限购的政策要求，新能源车型是解决购车问题的最便捷方式也是最“实惠”的选择，相比之下既没有频繁的长途用车需求又可以节省一些费用，选燃油车就不如选新能源车型。其它与之相反的情况，就直接选择传统燃油车。这种解答在前些年没有什么问题，但如果在今年买车，不妨直接考虑纯电车型。为什么现在不用考虑用车及政策限制呢？之前用户的续航焦虑一直都是选购纯电车型的重要顾虑，“谁能忍受开个300公里就花两个小时去充电呢？”经过这几年众多车企及供应商的努力，有三个问题得以改善。1、电动车的续航里程有明显提升。在2020年推出的产品逐渐挑战700km续航“大关”，就算在实际用车中有所缩减，但这已经与大多数燃油车的续航里程差别不大。2、充电速度得以改善。目前大多数新能源车型从20%-80%的快充速度都已经缩减到了40分钟以内，特斯拉新的超充计划甚至能把时间缩短到十五分钟之内。除了充电之外，例如蔚来汽车的换电模式也是解决续航焦虑的有效方式之一。3、充电桩的普及程度提高。之前或许充电桩只是在一二线城市中密集一些，对于电动车主的长途出行，需要谨慎的计算出每一个可以充电的地点，对旅程进行布置。但目前国内大多数地方都布局了充电桩，高速公路、酒店以及公用停车场，这都很好解决了电动车远行问题。

其次，目前车企都在往科技公司的模式转型，而电动车也与出行科技越来越密切。特斯拉已经在海外更新了部分Autopilot功能，包括可以识别信号灯，而国内车企也逐渐发力L3级别自动驾驶的量产车型。除此之外，目前市场上十几万价格区间内的电动车型也配备了自动驾驶辅助功能，如果将汽车作为科技产品来看待，“早买早享受”“买新不买旧”等消费思维也给予了它们更多的购买价值。还有，早些时候无论是造车新势力还是传统车企，对于新能源车型的安全保障总是消费者所担心的问题，特斯拉和蔚来等车企也相继被报道过车辆自燃事件。在经过大众几年的监督之后，现在无论是电动车的整车质量还是售后的服务流程，相对于几年前都有较大提升。如果造车新势力和传统车企无异，都能保证用户的售后体验，那么这就不再是购买电动车的阻碍。

由于今年的特殊性，全球多个国家相继提出经济提振计划，而国内更是针对新能源车型减缓了补贴退坡的时间点，多个城市为了刺激经济也重启了新能源地方补贴。如果电动车技术发展到一定程度上“能让人放心”的阶段，而又能享受到尽可能多来自政策上的优惠，或许这两年是最后的机会。写在最后最后不得不承认，电动车作为近些年出现的产物，相比有着悠久历史的燃油车，在设计到服务的闭环中或许还会有些不足，但今年的电动车每年的产品力提升或许真值得消费者去体验购买。所以，如果你对电动车感兴趣，今年恰巧又有购车计划，不妨找到一款适合自己车型去真正体验一下，或许能收获到意外的惊喜