油价定价规则_定制油价调整通知

1.市场点评：上证指数面临技术金叉，市场继续稳中向好

2.2019年河南车改方案实施细则及补贴标准

3.连续可变气门正时系统 是什么？

4.交通出行模式的巨变，客运站要消失了吗？

市场点评：上证指数面临技术金叉，市场继续稳中向好

一、财经新闻精选

两部门：以“六大提升行动”为重点 深入推进优质粮食工程

财政部、国家粮食和物资储备局发布关于深入推进优质粮食工程的意见。意见提出，充分运用2017年以来实施优质粮食工程既有成效，大力推进“三链协同”，深入实施“五优联动”，做实粮食绿色仓储、品种品质品牌、质量追溯、机械装备、应急保障能力、节约减损健康消费提升等“六大提升行动”，打造“十四五”时期优质粮食工程升级版，加快粮食产业高质量发展。

来源：中国证券网

第五批国家药品集采中选结果公布 预计10月能用上降价药品

6月28日，上海阳光医药采购网发布《关于公布全国药品集中采购中选结果的通知》，这意味着第五批国家药品集中采购中选结果正式公布。与6月23日晚间公布的拟中选结果并无差别，共有61个品种竞标成功，涉及148家企业的251个产品，拟中选药品平均降幅56%。根据此前公布的集采文件，第五批国家药品集采共涉及62个药品(按照通用名计算共58个品种)137个品规，2020年在省级采购平台金额更是高达550亿元，从数量到采购金额，堪称史上最大规模集采。

来源：澎湃新闻

国家发改委：6月28日24时起国内汽、柴油价格每吨分别提高225元和215元

国家发展改革委28日公布，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2021年6月28日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别提高225元和215元。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

来源：新华财经

强强接档！双创50指数基金要来了

双创50ETF的火热销售尚在眼前，双创50指数基金就接档而至。据消息人士透露，继上周多只中证科创创业50ETF发行后，今日(6月28日)，天弘、兴银、鹏华基金旗下的中证科创创业50指数型证券投资基金(简称双创50指数基金)也获得了批文。这也意味着，首批“场外版”双创50指数产品或将在不久后问世，即使没有证券账户的投资者也可以参与双创投资啦！

来源：上海证券报

车企巨头宣布：将在这些地方停售燃油车！

综合多家外媒报道，德国汽车制造商大众近日宣布，到2035年将停止在欧洲销售燃油车，转而全面销售电动汽车。

大众计划最迟在2050年实现碳中和。集团负责销售的董事会成员克劳斯泽尔默表示，大众将在2033年至2035年间停止在欧洲销售燃油车，并将稍后一步在中国和美国市场停售燃油车，而非洲和南美洲由于缺乏基础设施，可能需要更长的时间才能全面停售。泽尔默表示，到 2030 年，电动汽车将占大众汽车在欧洲销量的70%。

来源：央视财经

?（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

二、市场热点聚焦

市场点评：上证指数面临技术金叉，市场继续稳中向好

周一两市大盘指数振荡反弹，市场总成交金额较前一交易日有所减小。具体来看，沪指收盘下跌0.03%，收报3606.37点；深成指上涨0.98%，收报15150.17点；创业板上涨1.95%，收报3412.86点。

盘面上看，猪肉股、鸿蒙概念股和医药股表现活跃，涨幅居前，煤炭股则表现相对较弱。从技术面上看，深成指和创业板指均走出macd金叉的走势，预计上证指数也有望形成macd金叉的走势。

操作上，题材股轮动稍快，短线关注券商股、新能源汽车股和科技股反复活跃机会，中线建议关注有业绩支撑的疫苗概念股和资源类周期股以及光伏概念股。

（投资顾问? 余德超? 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

宏观视点：央行货币政策委员会召开二季度例会 这些表述微调释放重磅信号

最新货币政策定调来了。6月28日，央行官网消息，中国人民银行货币政策委员会2021年第二季度(总第93次)例会于6月25日在北京召开。

与一季度例会内容相比，此次会议对一些表述进行了微调，比如，新增“防范外部冲击”、“维护经济大局总体平稳，增强经济发展韧性”、“综合施策支持区域协调发展”、“优化存款利率监管，调整存款利率自律上限确定方式”等。

来源：第一财经

点评：从国际方面看，随着美国通胀预期升温，其经济走势和货币政策的变化方向仍需进一步观察，特别是要警惕美联储货币政策提前转向风险。从国内方面看，我国经济尚未完全复苏，实现经济发展目标需要货币政策保持稳定；虽然PPI近期较快上涨，但CPI和核心CPI仍处于温和可控水平，通胀暂不对货币政策构成较大掣肘。调整存款利率自律上限确定方式将有助于推动实际贷款利率进一步降低。

（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

通讯行业：700M 主设备发标，5G 网络建设和 5G 应用产业链加速推进

中国广电委托中国移动招标700MHz无线网主设备和多频道天线产品。此次集采的 700M5G无线网主设备规模约为480397站，划分3个标包:标 包 1:中标人数量为3 家，中标份额为第一名中61.12%、第二名中28.77%、第三名中10.11%;标包2:中标人数量为3家，中标份额为第一名中 58.89%、第二名中 33.53%、第三名中 7.58%;标包3:中标人数量为3家，中标份额为第一名中59.98%、第二名中30.44%、第三名中9.58%。

相比中国移动5G二期集采，此次单个标包中标厂商数量更少、份额划分更加集中，有利于5G产品竞争力强的国内主设备商获取更高份额，同时对整 个产业链景气度带来正面拉动。

来源：天风证券研报

点评：移动和广电700M5G主设备集采落地，有望提振市场对5G产业链的信心，另外标包的划分有利于国内龙头提升份额，主设备龙头有望充分受益。短期建议布局中报有望超预期的品种，长期重点关注高景气细分领域且低估的上市公司。

（投资顾问 余德超 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

三、新股申购提示

中集车辆申购代码301039，申购价格6.96元

宏华数科申购代码787789，申购价格30.28元

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四、重点个股推荐

参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯-资讯产品-资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）

2019年河南车改方案实施细则及补贴标准

全国性的公车改革方案出台后，河南省机关事务局工作人员称，河南“地方版”车改将按照“国家版”进行调整。如何调整，关系到车改方案能否落实到位。

　长期关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青在接受河南商报记者采访时称，车改方案出台后，有人觉得补贴少，不够用。

　车改展望之观点

　省政协委员

　车改方案很具体，地方上容易操作

　在2010年河南“两会”上，省政协委员张景林就提交了《高度重视并尽快解决公务车的浪费问题》提案。

　当年，他提了一个“取消公车，有事儿打‘的’”的建议，希望遏制公车浪费问题。

　根据张景林搜集的资料显示：每年公务用车消费支出1500亿~2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队等超编配车)，每辆公车年消耗为8万~10万元，有的公车一年就更换40多个轮胎。

　此次中办、国办出台的车改政策中，对取消公车后的公务人员有具体的补贴标准。

　张景林认为，“国家的举措很具体，地方落实起来容易操作。”

　他还建议，政府部门使用车辆，应该遵循市场规律，像现在的出租车，或者专业的汽车租赁公司的车辆，效率都比公车高得多。

　车改方案在地方落地，越详细越好

　张景林对此次车改方案寄予厚望，但他同时呼吁，“国家版”车改政策要想在河南落地生根，“落地方案一定要制订得越详细越好”。

　比如，除了按照国家政策制定补贴标准外，还要考虑到公务人员因公出行的各种情况。“像公务人员出差，该怎么报销，乘坐什么样的公共交通工具，都应该有详细规定。”张景林说。

　在他看来，只有地方出台更详细的实施细则，政策在执行时才不会走样。

　另外，张景林还提到，对于此次车改中保留的一些特殊公务车辆，纪委、审计部门需要担起责任，做好监督，防止有人“领了补贴，公车照用”。

　车改展望之对话

　关于此次公车改革如何在地方落实，长期关注公车问题、曾连续8年给全国“两会”上书要求进行“公车改革”的湖北省统计局副局长叶青，向河南商报记者说出了他对于车改在地方落实中的一些建议和观点，希望对河南等地方车改有所帮助。

　另外，叶青告诉河南商报记者，近日，他通过对国家性车改“全版原著”的研读，发现一些重要内容没有被媒体所重视，希望在媒体上予以补充，以便于大家全面了解车改内容。

　试点地区的高车补要砍下来

　河南商报：“国家版”车改方案出台后，一些地方官员对比之前试点时制定的补贴标准，觉得新的补贴标准少了，不够用。比如，郑州经开区试点时定的科级补贴标准为每月1500元，按照新标准，每月只有500元。

　叶青：新的补贴标准出台后，地方制定的标准都要跟着改，高于国家标准的车补要砍下来。他们肯定会心痛，但是社会需要公平，官员要带头。

　另外，国家规定的补贴只是适度补贴公务出行，不能把私用的算进去。如果你把上下班也算进去，那可能真的不够用，所以一定要去掉私用部分。

　公务出行时尽可能地选择其他交通工具或者步行。我的补贴标准是1200元，我出来开会，半小时之内都骑车，1200元基本够了。

　车补不等同于出差报销

　河南商报：一些郊县城市的公务人员认为，经常到城市或省会开会、办事、出差，现在公车没了，补贴也降低了，会打消办事积极性。

　叶青：不要把车补等同于出差报销。公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障。

　我觉得，一个月出差一次也好，出差10次也好，实报实销，这样看似麻烦，却堵住了公车私用的漏洞。只要改革，在我的有生之年，我相信官员出差会越来越少。

　车补可根据油价进行调整

　河南商报：有公务人员提出了油价涨跌问题，交通补助主要是油补，新的公车使用方案会根据情况及时调整吗?

　叶青：车补是可变的。根据交通成本等相关因素变化情况，公务交通补贴标准可适时适度进行调整。

　比如现在规定1300元，如果油价上涨或者下跌了，1300元要调整，一到两年根据油价调整一次。10年前，93号汽油每升1.95元，当时我一个月补助500元，现在补贴1200元。

　取消公车后，县委书记可以掏钱租车

　河南商报：根据“国家版”车改政策，所有司局级及以下公职人员(即副部级以下)的原一般公务用车要取消。对于经常需要下基层的郊县领导，没了公车，是不是会造成工作不便?

　叶青：这里就要提到过渡性车辆服务中心了。探索发展适合公务出行的市场化交通定制服务，增加社会化交通供给，这意味着价廉物美的市场化提供的班车将会存在，不过，乘坐者要出钱。

　比如，县委书记完全可以没有车，但是租车公司可以全天候地满足他的公务出行需求，需要用车时，打电话叫车，跟租车公司每个月清算一次。当然，纪委和审计部门要介入，监督用车情况，政府不得变相为租车公司提供财政性补贴。

　各地车补数额不宜差别太大

　河南商报：您怎么看一些城市的不同县、区之间高低不同的交通补助?

　叶青：根据国家出台的车改政策，同一省(区、市)内不同地区补贴标准差距不得超过20%，同一市(地、州、盟)实行统一的补贴标准。这是地方制订方案的原则。

　另外，方案还指出，地方补贴标准层级划分可不与中央和国家机关层级完全对应;驻地方的中央垂直管理单位补贴标准按属地化原则参照所在地区标准执行，经费由中央财政负担。这些规定都很务实，是地方按照“国家版”政策调整的参照。

　公车没了，司机可以转后勤

　河南商报：取消一般公车后，不少司机面临去留问题，您怎么看?

　叶青：司机安置有三大块。

　一是行政单位有编制的老司机，基本上都在50岁以上，这些人到了快退休的年纪，如果不愿意买断工龄，很多单位让他们转后勤，他们还可以继续在单位里面干。

　二是对于在单位工作了一二十年，没有编制，但全家老小都靠着工资生活的司机，我建议可以留下一些表现比较好、技术比较好的可以继续开。剩下的大部分还是要去外面的租车公司工作。

连续可变气门正时系统 是什么？

可变气门正时系统其可叫做VVT（Variable valve timing）或者VCT（Variable camshaft timing），但其意思是一样的，就是根据不同的发动机负荷工况和转速，来调节气门开闭的时刻，从而使得发动机运行在最适合的动力输出及经济区。

VVT系统目前主流的是侧置OCV式VVT系统，其主要由调相器，OCV机油控制阀组成；辅助零件包括凸轮轴相位传感器，曲轴相位传感器，ECU ，凸轮轴信号轮，曲轴信号盘，止回阀，VVT中央螺栓等组成。

调相器是最终调节气门正时的执行机构，其基本结构原理：调相器每个油腔含有两个液压室，一个气门正时提前室和一个气门正时延迟室。这两个液压室位于凸轮轴链轮支承壳与凸轮轴转子之间，转子连接着凸轮轴。油泵为两室提供机油。由机油控制阀(OCV阀)控制两室的液压水平，按照发动机运行条件调整凸轮轴链轮以及转子的相对相位，而由于转子连接着凸轮轴，故连带着调节气门的相位，以获得最优配气效果。

锁销：锁销的作用在于发动机熄火后，调相器回到初始位置，锁销在弹簧的作用下落锁，固定调相器初始相位。待发动机点火恢复机油压力后，脱锁使调相器能够自由调相。?

由于锁销和锁销孔配合精度很高，并且VVT调节有一定速度要求，故我们必须先固定一个VVT的转子位置，才可能进行落锁脱锁动作，否则转子在自由状态，锁销很难插入锁销孔。由上图右侧实物图所示，可以看到，一般转子需要靠在定子油腔的一侧，转子和定子的相对位置固定了，其锁销才能落锁脱锁，而转子靠在定子油腔一侧，势必气门正时必然处在最大提前或者最大滞后位置，这也是VVT的初始相位。所以一般来说，调相器只能从初始位置向最大提前方向调节，或者向最大滞后方向调节，即只能从初始相位向一个方向调节。这就限制了VVT的策略应用，并且初始相位只能折中的放在可以尽可能大的覆盖这台发动机所需相位的位置，但此位置一般不是最优的起动/冷起动相位，这些都需要标定这块进行策略优化。当然，中间锁止调相器可以解决这个问题，我们下次再说中间锁止调相器。

交通出行模式的巨变，客运站要消失了吗？

随着交通出行模式的巨变，客运站是否会消失成为了一个值得探讨的话题。客运站作为人们乘坐公共交通工具的终点，是城市人们出行的重要场所，也是城市建筑群落中不可或缺的一部分。 客运站在城市发展中发挥了巨大的作用，它不仅是大量城市乘客的聚集地，也是城市交通网络的大节点，为城市发展起到了重要的作用。所以，客运站不仅是城市的交通枢纽，同时也是城市的建筑群落中不可或缺的一部分，它们是城市经济发展的基础，是城市社会文化的重要组成部分。 随着社会经济发展的不断推进，交通出行模式也在不断发生变化。比如，共享汽车、智能出行等新型交通出行模式已经越来越受到了城市居民的青睐。在这种情况下，客运站是否会消失成为了一个值得探讨的话题。 从一般来看，客运站并不会消失，而是会发生变化。目前，客运站的发展趋势是以新型建筑材料、智能管理模式、科技设施等为特征的多功能客运站。新型客运站将结合社会经济发展的需要，将客运站改造成智能化、规范化、服务化和节能环保化的客运站。 例如，地铁站可以接入共享汽车、共享单车等新型出行模式，以满足城市居民出行的需求；客运站可以充分利用新型技术，如大数据、云计算等，提升客运站的管理能力；客运站可以配置触摸屏、自助机等智能设备，以便乘客更快捷地查询信息；客运站可以实施节能环保措施，如太阳能热水系统、节能照明系统等，以减少能源消耗，降低环境污染。 总之，客运站是城市发展不可或缺的重要组成部分，虽然新型出行模式正在取代传统出行模式，但客运站并不会消失，而是会迎来新的发展机遇和挑战，进一步完善城市交通网络和城市建筑群落，为城市发展贡献力量。