油价多少可以破百_油价多少可以破百亿

1.国际油价持续下挫，是否大势已去？还会重返百元大关吗？

2.国际油价低于地板价了，不下调油价。要是高于天花板价，会涨吗？

3.6.5秒破百+4.2升油耗 这台掀背车怎么做到又快又省油

国际油价持续下挫，是否大势已去？还会重返百元大关吗？

我并不认为大势已去。国际油价还是会持续上涨，重新回到百元时代。

石油价格一直来都受到大家的关注，毕竟石油已经与我们日常生活的各个方面有着紧密的联系。石油价格的上涨或者下跌，都会影响到我们生活成本。尤其是在出行这一方面，石油对我们的影响才是最大的。毕竟离开了石油，四环各行各业都不能够正常运转，一些大型设备以及交通工具，都会因为缺少石油而失去原有的功能。

国际油价持续下挫。

自从俄乌战争爆发以来，国际石油价格一直在持续上涨的过程当中。但是随着各方面的调控以及美国的介入，石油价格也呈现了短暂的持续下跌现象。截至目前为止，国际石油价格相比于冲突爆发之前，已经有了很大的下降趋势。很多人认为目前只是短暂的下降而已，如果没有外界因素的介入。国际石油市场还会在不断的上涨，甚至突破百元时代也不是没有可能。

我认为只会在短期之内下跌。

就我个人而言，我认为国际石油价格只会在短期之内下跌。首先国际石油价格之所以下跌，关键是因为美国出台了相关政策而导致的。美国政府要求国内的石油生产企业增加石油产量，通过增加产量的方式来降低国际石油价格。但是这对于石油企业而言，被平白无故遭受大量的损失。因此，企业只会在短时间之内执行美国政府的政策。

主要原因是由于俄乌战争的爆发。

其实要想石油价格恢复到正常的水平，首先要解决俄乌战争。石油价格之所以上涨，完全是由于乌克兰与俄罗斯之间爆发激烈的军事冲突而导致的。因此石油价格的上涨或者下跌，完全取决于俄乌战场的局势。

国际油价低于地板价了，不下调油价。要是高于天花板价，会涨吗？

调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。也就是国际油价高于130美元/桶时，国内油价不再跟随上涨。国际油价低于40美元/桶时，国内油价不再调整。

我觉得不会涨，从30涨到130，国内油价也得再翻个2倍吧，等国际油价130美元一桶，那国内成品油都要20元每升了，估计到时全国都是坐公交车了，不知道我算的对不对，估计不对，来个大神帮算下

也就是常说的40美元的地板价。但不是说低于40美元一桶就不调整了，是按40美元每桶再加上成本和利润计算再进行调整。

上一次调整时间是2020年3月3日，由于成品油价格调整周期是10个工作日，10个工作日后就是2020年3月17日。

而且油价调整是按照3月3日至3月17日中10个交易日德平均价格计算的。而且要遵照上调或下调幅度不足50元/吨时，国内成品油限价将不作调整的规定。

因此，是否下调油价，下调多少，还需要看接下来几个交易日油价的变动情况。从目前来看，由于上次成品油调价搁浅，累积有一定的差价，现在又下跌幅度这么大，因此下调肯定一定的了。

至于高于天花板价130美元每桶，是否会调价，调价多少的原理和地板价调价原理一样，就是看10个交易日平均涨跌了多少，是否达到50元每吨的幅度要求，如果达到了就调整，达不到就搁浅不调整。

其实油价下跌利于国内航空油运行业，国家也可以减少储备原油的成品。我们老百姓也可以加到便宜油。

08年国际油价147美园一桶，国内每升6.7元。现在40元一桶国内近6元一升，如果再回升到147元一桶，国内油价就要2O元一升。

高于天花板130美元/桶的价格国内油价也不会上涨，这是由我国的成品油定价机制决定的。

简单来说我国发改委于2008年推出“国内成品油定价机制”，从此以后国内成品油价格跟国际原油价格“有条件”的接轨，国际原油价格涨跌触发“机制”则国内成品油价格也相应做出调整。

2008年“机制”推出以来，截至今天，“机制”经过多次调整，就目前而言“机制”的运行规则基本如下：

1.国内油价每10个工作日调整一次。根据国际原油价格涨跌幅度，当原油价格涨跌超过50元/吨时，就跟随涨跌，如果涨跌幅度不足50元/吨，则暂不调整，涨跌幅计入下一个调整周期累计。

2.上下限制的规定：“机制”规定，当原油价格高于130美元/桶或者低于40美元每桶时，我国成品油价格不做调整。这也是为了稳定国内成品油价格的基本稳定，防止油价大涨大落对经济生产造成影响。

因此，通过以上对“成品油价格调整机制”的解读可以 看出：如果国际油价上涨至天花板价格（130美元/桶），国内油价就不会做出调整，因此油价不会上涨。

显然不是的，国内成品油成本价格远远高于原油价格。

目前受全球新冠疫情的影响，加之OPEC成员国与俄罗斯就石油减产协议谈判失败的刺激，目前国际原油价格已经下跌到32美元/桶左右，换算成国内度量也就是1.4-1.5元/升。

但是这并不意味着国内成品油成本价就是1.4-1.5元/升，因为成品油价格包括原油原料价格、加工提炼价格、运输储藏价格，因此油价成本远高于1.5元/升。

我国实行“国内成品油价格调整机制”，调整周期为10个工作日，存在一定的滞后性，因此即使国际原油价格这两天出现大幅度下跌，但是在下一个调价周期到来之前，我国并不会对现油价进行调整。

另外，为了维持国内油价基本处于稳定水平，当国际原油价格跌破40美元/桶或者涨到130美元/桶时，我国成品油价格就不会再调整了。

油价，我个人觉得，要找到一个临界点！这个临界点就是油的亏赢点，按照现在的价格形成机制，国际油价40美元一桶时，国内价定在临界点上！然后，随行就市！现在40美元，国内现在6块多，就不动了，所以，临界点太高！造成了国际140多，国内6块多，国际3o多，国内还是6块多！现在的机制，国际140时，国内涨到多少，才不涨？！所以，专家要把真实的油价成本找出来，才是油价涨跌的本质！

国际油价在3月9日下跌幅度达到30%，目前原油价格已经跌破地板价32.91美元每桶，折合人民币约228元一桶，每桶原油约等于158升，按照目前原油价格来计算每升原油等于1.44元人民币，比国内矿泉水价格还要低！

在每升国际油价比国内每升矿泉价格还要低的情况下，国内成品油价格还会下降吗，目前成本油已跌破国内设定的地板价 （下限） ，这种情况下即便是原油价格一直持续低于地板价，国内成品油也不会在进行大幅的调整 （不过略微调整也是会有的）。

如果未来某一天国际原油价高于天花板价 （上限） 国内成品油还会涨吗，按照国内目前所执行的成品油定价机制来看，如果在原油价高于130美元每桶的时候，国内依然执行的是2016年1月13日，国家发展改革委所发布的成品油价机制政策的情况下，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，那么即便是原油价在未来某一天，飙升超越上限130美元每桶 （天花板价） 国内成品油价格这时候也不会再上涨。

综上：虽说国际原油价格与国内成品油价格息息相关，但是国内为了维护平衡在2016年的时候，设定了成品油价机制政策上下限40美元-130美元 （每桶原油）， 不管是低于下限还是高于上限国内成品油价格均不会再发生下降或上涨 （未来某一天原油价格高于上限（天花板价）国内成品油是否会持续上涨，主要取决于当时国内成品油定价机制决定，按照目前政策来看是不会发生上涨）。

很高兴回答你的问题。

国家成品油定价机制，是与国际油价有条件的联动，不是随便设定的。2016年1月3日，国家发改委发布了国家成品油调控的机制，将成品油调控的上限定为每桶130美元，下限定为每桶40美元，这是国家根据新加坡、纽约和鹿特丹三地油价，世界平均采油成本（世界平均采油成本是3～5美元每桶），通过经过长期的摸索，市场检验符合国家经济发展要求，多方博弈的一个定价机制。

所以，国际成本油价格即使高于130美元的天花板，国内油价也不会涨，因为已经到达国家成品油定价机制的上限。这是国家级层面的制度，不会因时因事而改变。

另外，即使国际油价高于130美元每桶，那么国内油价水涨船高，也已经涨到了很高的位置，人们已经无法承受，国家也会启动相应的机制来做调节，比如启动原油储备投放市场，平抑油价。否则不仅仅是老百姓开不起车，所有跟一次能源有关的产业都将会受到波及，会影响到人们生产生活的方方面面。

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经济发展离不开石油，不管国家油价涨与跌，国内油价都会维持在一个合理的水平，对生活没有任何影响。调价的问题有政府操心

再者国际油价哪怕到200美元一桶，按1桶=158.98升 来算也就1.2美刀一升。换成人民币才8.8元左右。何况现在才48美元左右。刨去加工成本，油价的利润可想而知。

国内油价保持10元左右1升一点问题都没有

根据现在的情况可以发现，国际油价已经非常低了，而且还有可能价格会更低，对于我们这样一个进口大量石油的国家来说，确实是一个好机会，很多人希望国家能够借此机会大量储备低价的原油。

中国海关总署近日发布的一组进口数据显示，2020年1-2月，我国石油进口8688.8万吨，比2019年同期增加425.7万吨，增长5.2%。2019年，中国对外国石油的依赖度已增至72.3%，依赖比例也随着我国经济增长而上升，据分析，2020年中国石油对外依存度达到72.7%，比2019年提高0.3个百分点。

虽然我国油田众多，中国石化主要以炼油为主，但我国油田资源有限，属于石油穷国，每年都有大量原油依赖进口，国际油价下跌意味着我国进口原油成本下降，但是我国是否应该大量储备现在的低价油呢？ 此时，国际原油暴跌，股市暴跌，作为原油的消费大国和进口国，这对中国来说是非常有利的。

过不了多久，国内疫情得到控制，国家就开始恢复生产工作，需要大量的资源来发展生产，对原油的需求也会增大，国际油价的走低，有利于我国制造企业成本的降低，这对我国未来的经济复苏是一个非常好的消息。 中国是世界上最大的石油进口国和世界第二大石油消费国，当前国际油价不稳，仍有进一步下跌的空间。

国际油价大跌，第一有利于降低通货膨胀，第二可以提高中小企业的利润，第三可以增加外汇储备。然而，油价下跌可能导致能源化企业亏损，对新能源 汽车 等行业带来不利影响，另一方面，石油储运需要很大的成本，虽然供应端油量充裕，但是运输端的运力能不能达到还是个问题，而且，原油储存需要专业技术、人才和较高的成本。 现在的油价很低，国家根据现在的情况有可能增加石油的储备，但不会无限量的增加，而是根据未来国内石油需求去增加，储备或者是不储备，有利也有弊，所以要权衡实际，实现国家利益最大化。

6.5秒破百+4.2升油耗 这台掀背车怎么做到又快又省油

15万买什么车好？如果是以往，合资的话我会选思域，国产的话我会选驱逐舰05，因为这两个都有着很时尚很运动的共同点，没有年轻人不会喜欢。但如果是现在，我还想加上一个选项，长安UNI-V 智电iDD。驱逐舰05（12.18-15.78万）的核心卖点是那套可油可电还能拿绿牌的DM-i插电混动系统，但UNI-V 智电iDD比驱逐舰05多出来一点优势是拥有更强的动力性能，它的售价是14.49-15.99万元，价格与驱逐舰05部分重合，而且前1万名UNI-V 智电iDD用户还有5千元现金礼，限时优惠价格13.99万元。

如果你买15万的UNI-V 智电iDD能得到什么？超前的外观和内饰设计，590牛米的强劲动力，4.2L/100km馈电低油耗，18.4度的电池组，113km的NEDC纯电续航1100km的NEDC综合续航等等。

去年新能源汽车销量达到688.7万辆，渗透率25.6%，提前3年完成20%的目标，这说明更多消费者投入了电动化浪潮。但现阶段最适合大众的能源形式可能是插电式混动，因为目前充电桩还没完全铺开。

UNI-V 智电iDD就是基于此打造出来的时代“宠儿”，日常上下班用电，按照大多数人每天20-40km通勤距离，113km续航你只需要每周充电2-3次就行，家用充电桩按5毛钱/度，对比8元/升左右的油价，真是越开越省。周六日和亲友出游的话，它还可支持对外放电，满足户外照明或烹饪功能。过年开车回老家也毫无压力，高速用油发挥发动机的优势，功能性十分全面。

UNI-V 智电iDD的电池容量是18.4度，这保证了较长的纯电续航，它的容量在插电式混动车型中已经算比较出众的了，比驱逐舰05（18.3度）和帝豪L?Hi·P（15.5度）都要更大一些。电池安全是消费者对新能源车最关注的一点，UNI-V 智电iDD这块18.4度的大电池的安全防护做得到位吗？它的温控和热保护，以及电池监控都达到非常严苛的标准，电池如果偏离最佳的温区就会自动开启衡温保护。在零下35℃到零上55℃的极端环境中，都能保证性能安全稳定，既不惧天寒地冻，也不畏烈日炎炎，东北的用户也不用忧虑太多了。

离谱的扭矩，UNI-V 智电iDD成了国产最强前驱车之一？

UNI-V 智电iDD最出色的可能是动力性能，它搭载的是蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260牛米，再配合一台电机的加持，系统的综合最大扭矩高达590牛米，调到最激进的super race模式，0-100km/h破百只要6.5秒，实测最高时速230km/h以上，是目前国产动力最强的插混前驱车之一。

长安智电iDD混动系统，它除了常规的发动机和变速箱之外，还在两者之间塞入了一台电机，具体在在变速箱的输入端。而且为了减少电机占用的轴向空间，长安采用S-Winding绕组工艺，相比传统的Hair-Pin?艺，轴向长度可缩短15%，你可以理解为电机被做得像饼一样摊薄了，整个系统的结构更加紧凑。

原本与1.5T发动机匹配的是双离合变速器，但并联上电机之后就形成了三离合器的结构，可以理解为在原来K1/K2两个离合器的基础上新增了K0离合器，发动机和电机可叠加发力，这种混动的特点是动力输出强，动力储备较好。

虽然两车都属于可拿绿牌、免购置税的插电混动轿车，但驱逐舰05和UNI-V 智电iDD的动力取向是不大一样的，光凭这点就能让你不再纠结如何选，UNI-V 智电iDD推背感强很多，也就是说动力已远甩开对手一大截。

运动感表里如一，还不容易被当网约车

那么UNI-V 智电iDD。它除了动力“够运动”，外观和内饰是不是也很“运动”呢？UNI-V 智电iDD确实有做到“表里如一”，设计上也很动感。

前脸依旧是UNI系列标志性的无边界格栅样式，配合凌厉的LED大灯和大尺寸的侧进气口，以及前唇装饰，非常年轻有活力，15万的车里面，UNI-V 智电iDD算是颜值担当了。

侧面腰线干练，熏黑轮毂和隐藏式门把手是新车的亮点之处，但最抓眼球的还是要数车顶的溜背线条，从后45°角度看过去非常帅气。大掀背造型是营造运动感最好的方式之一，价格却非常“亲民”，它是15万内唯一的带有插电混合动力系统的掀背轿跑车。

从造型上看，它很新潮前卫，长安把宝压在设计上，你不得不承认“美是要花钱的”，买车不单单只看配置，也要看眼缘。当然，UNI-V 智电iDD的配置也不寒酸。

上来就是四块屏，科幻的内饰加分不少

为了和外观的风格匹配，UNI-V的内饰也搞得很前卫科幻，例如仪表屏看着很扁平修长，它由7英寸+10.3英寸+3英寸的三块小液晶屏组合而成，为了不挡住屏幕，方向盘也做成了上下平底，比较不拘一格。10.3英寸的梯形中控屏比较少见，车机使用的是高通820A芯片，触控和滑动都挺流畅的，响应较快，好于不少合资车型，而在屏幕下方也保留两排实体按键，并没有一味“新势力化”，使用起来更方便。

座舱内用了很多软包和皮质包裹，也加入一些撞色搭配，这样一处理之后整个车厢氛围档次感就上来了。

座椅采用运动风格设计，虽然牺牲了一点包裹性，但赢回了好看的视觉效果。可能有人会担心后排的乘坐感受和头部空间，但作为一款集成了18.4度电池组和电驱系统的插混车型，UNI-V 智电iDD和纯燃油版的车内空间基本没变化，不会压缩到乘客的拓展空间，这主要归功于方舟架构的平台兼容性，平台化的优势就体现在这些点上。

15万级难逢对手，销量未来可期

那么iDD版本前景如何呢？首先是形象讨喜，运动和优雅兼具，此外，它有着很强的动力输出，能油电兼用，用车成本低，支持30分钟完成30%-80%的直流快充能力。纯电续航有113km出行无忧，插电式混动就有这种“鱼与熊掌兼得”的好处，既可以当纯电车开，但却又没有续航焦虑。

以上每一项要做到并不难，难的是所有优势项都集中在一款车上，关键是它的售价还非常亲民，限时优惠价13.99万起，这就有点六边形战士的势头了。从多个角度看，UNI-V 智电iDD的产品实力都很突出，几乎没有明显的短板，预计未来会是15万级的又一个佼佼者，你会考虑这款全新产品吗？

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