福建锻造铸造铝合金价格走势-福建锻造铸造铝合金价格

2024-10-30 19:12:57

1.买车为何要选锻造轮毂？锻造与铸造有哪些区别

2.越来越多人改装轮毂，但真的必须要换锻造吗？

3.想请教下，为啥锻造轮毂比铸造的贵不少？

4.铝合金轮毂锻造与铸造的区别都有那些

5.后改轮毂耐用吗

买车为何要选锻造轮毂？锻造与铸造有哪些区别

福建锻造铸造铝合金价格走势-福建锻造铸造铝合金价格

这个我知道，锻造将来是一个趋势

我朋友就是干这个的158的号，前边158，中间是2855，后边四位是1361。

一，锻造铝合金轮毂和铸造铝合金轮毂的区别

什么叫铸造：将金属熔炼成符合一定要求的液体并?

浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸

和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。

什么是锻造：利用锻压机械对金属坯料施加压力，使

其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻

件的加工方法。

通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，铸造

是我国较为古老的一门工艺（如青铜器等），铸造出来的零部

件的机械性能一般不如锻造出来的零部件，因此锻造轮毂成本

最高，因此也最好。

生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。

铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后

再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。

锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲

压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。

铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本

较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，

因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受

较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造

轮毂质量更轻。

二，改装锻造轮毂的好处

1.安全性能

锻造轮毂材料强度比铸造轮高30%左右，有数据为证

锻造轮铸造轮

硬度 125HB 85HB

延伸率 12% 7%

抗拉强度 370兆帕 250兆帕

锻造轮毂订制依照客户车型设计加工，完美匹配车型数

据，不使用任何附件，譬如垫片，转接盘，中心套环等，有效

减少了由于附件损坏带来的安全隐患

2.外观?

因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设

计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也

高。能够根据客户需求设计，更能适合客户汽车整体外观，使

您的爱车更具个性化。

3.操控性能?

改装锻造轮毂在不影响转向及装车的情况下，增加了轮毂

宽度，使车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的

提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会明显感觉

更轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车子都会明显感觉脚下轻

盈。

4、可以增加发动机的寿命

根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后

，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动

机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，

延长寿命。

5、省油提升车辆驾驶舒适性

锻造轮毂比铸造轮毂轻，锻造轮毂使用万吨级锻压机挤压

过原料，使得金属的密度更加紧密，从而提升了金属性能。锻

造轮毂比铸造轮毂普遍要轻35%以上。重量的减轻使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余，悬挂更轻快柔韧，颠簸感大大降低。

根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。

现在车厂为了降低成本，普遍使用的就是铸造轮毂，而且

相对于改装轮毂这块，质量参差不齐，很多生产的铸造轮毂受

生产设备、技术条件限制安全隐患较大。市面上的轮毂99.%是

铸造轮毂，为的就是价格便宜。但竞技用的轮毂，比如F1、

WRC、WTCC等等比赛用轮毂全部都是高端的锻造轮毂，每个轮

毂的价格动辄上万，其目的就是为了减轻那一点点重量。因为

轮毂越重，车辆起步越差、刹车越迟钝，造成性能不佳。甚至

有一种说法，车轮上减轻1kg，效果等于在车身上减轻10kg。

越来越多人改装轮毂，但真的必须要换锻造吗？

对于热爱关注改装的车友来说，轮毂改装一定都不陌生。轮毂改装，往往也是最便宜最能改变车辆气质的一种做法。一辆车走在大街上，很容易就会被看出轮毂是否被改装过，不过轮毂改装也是很有学问的，比如车友经常会问轮毂锻造和铸造哪个好？下面，大咖就来和车友们聊聊这个话题。

什么是锻造轮毂？

锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。锻造轮毂可以分为一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂，它们在技术和结构上都有所区别。

锻造轮毂优点： 重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高，可塑性强，可随意定制，质感一流；

锻造轮毂缺点： 价格略高，生产周期长；

一片式轮毂

一片式轮毂也就是整个轮毂是一个整体。锻造时可以分为两种工艺：成型锻和铣锻。成型锻就是锻压后轮毂造型已经基本成型；铣锻就是购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型。两者对于厂商自身能力要求不同，质量其实是差不多的。

一片式相对多片式来说，重量更轻，可以做到最轻量化，动平衡更好，可靠性好，没有漏气隐患，但造型相对单一。

多片式轮毂

多片式锻造轮毂可以分为二片式和三片式。和一片式锻造轮毂最明显的区别就是结构上的区别。二片式锻造轮毂由轮辋、轮幅两部分组成，三片式锻造轮毂的轮辋部分由两部分组成：前片、后片。所以三片式轮毂由前片、后片、轮幅三部分组成。多片式锻造轮毂轮幅与轮辋连接。目前主要有两种方式：专用的螺栓/螺母连接或者焊接。三片式轮毂由于轮辋由前片、后片两部分组成，组装后还要进行封胶确保气密性。多片式轮辋部分可以共用，因此更换造型可以只更换中盘。可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋，因此造型也更多。但是重量更大，动平衡没一片式好，组装要求也更高。

什么是铸造轮毂？

铸造轮毂是比较经济实惠的轮毂，目前市面铸造轮毂制造方法有三种：重力铸造、低压铸造和铸造旋压三种，不同铸造技术下的轮毂差异也较大。

铸造轮毂优点： 价格低廉、生产周期短；

铸造轮毂缺点： 强度低，经过剧烈撞击后会容易粉碎；

重力铸造

重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可。也就是靠重力使它成型。由于铸模耐用、工法简单，它就是成本最低的制造方式，但是质量也很低。轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多。

低压铸造

低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内。在这个过程中一直保持一个恒定压力，让分子分布平均。孔隙较少，保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产。目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂，都是由这种工艺生产出来的。

旋压铸造

旋压铸造主要是在铸造后的毛坯轮毂进行再加工处理。主要是对轮辋部分进行旋转冲压。这个过程中轮辋部分被加热，同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮毂内部金属分子排列更为紧密，所以轮毂的金属强度更高。旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美。虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势。

所以，如果想购买铸造轮毂，建议购买低压铸造和旋压铸造轮毂。

大咖总结