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1.保时捷工程调校？真有保时捷的一半威力？

2.头顶百万销量光环，身负品牌重任，传祺GS4能否再次辉煌？

保时捷工程调校？真有保时捷的一半威力？

小鹏在最近发布了一款新车P7，底盘说是联合保时捷工程，中德双方工程师共同开发和调校，历经4国8地，在西班牙IDIADA秘密试车场进行多轮专业测试，结果“大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车”。

这事听起来很给力，四舍五入相当于花一辆国产车的价格买一辆保时捷Taycan，小鹏说这是国内极少数和保时捷合作打造的车型。

实际上，如果这两年有关注自主品牌，不难发现有很多车都是“保时捷工程”调校，从轿车到SUV，从燃油车到电动车甚至到卡车，都有这家公司的身影。

新鲜的除了小鹏P7，还有荣威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、传祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世纪初的华晨中华，早期的M1（后来改名为“尊驰”）、酷宝和骏捷都是保时捷工程的作品。

都说雅马哈不务正业，从木头到钢琴再到浴缸、摩托车、汽车发动机应有尽有，要不是日本的经济泡沫破灭了，说不准现在多了一项超跑的业务。

其实德国人一不务正业也是没边了，保时捷工程和保时捷设计全是保时捷用来赚外快的副业。

后者和华为等一堆品牌跨界联名，没事就设计游艇、眼镜、钱包、打火机和移动硬盘；前者为主机厂提供一些工程技术和解决方案，不是纯技术部门。

共同点是两者和常说的保时捷汽车没什么联系，仅属于保时捷汽车的子公司，好比保利有卖和卖房子的部门，但两者八竿子也打不到一块。

至于这两年不断有“保时捷（工程）调校”的国产新车，原因是他们在2015年成立了上海分公司，很显然接了很多单子。

当时有消息认为这是保时捷国产的前兆，实际是来中国扩大业（捞）务（钱）的。

效果嘛应该有一些，但主导的依然是主机厂原底盘的设计和调校，好比路特斯工程调校的青年莲花，你难道真以为此莲花乃彼莲花？

“保时捷工程调校”这几个字更像是自主品牌的一次镀金。

国人怎么说呢，一方面对自主品牌的三大件不放心，另一方面心里没有一杆秤，开过也不懂得分辨好坏，即使调得再好，没有人在耳边多一句“这玩意好”，他们也不敢相信自己的感觉。

自主品牌也知道的，与其在底盘下足功夫，不如把这笔钱交给“保时捷工程调校”，当然也有调好了，再交点钱镀金的负责任车企。

消费者一看连试也不用试，金字招牌摆在这。直接打定金买单，以后又多了一笔谈资，“我这车保时捷改的”。

听起来保时捷工程像一位笑眯眯收钱的反派，专吃别人没有品牌力这一块，但保时捷不是这些年才创办这个部门，早在波尔舍博士造车之前，第一家公司就是保时捷工程这样的咨询服务公司。

他老人家白手起家的时候，一开始为别人设计车身、悬挂和汽车/摩托/航空发动机，甲壳虫原型车Typ60是他最得意的作品之一，后来看别人造的车不顺眼，干脆自起炉灶。

幸好保时捷没有放弃老本行，这个外包部门通过承包业务、和不同车企的合作，捞到的钱多次拯救了濒临破产的保时捷，接下来就为大家盘点一下保时捷工程不务正业的代表作。

离我们最近的保时捷C88

这个"不务正业"的指数只有一颗星，毕竟是一款汽车。

1994年中国发布了“中国家庭轿车计划”，希望小汽车开进千家万户，邀请全球20家车企参加，如果中标的话，未来将和一汽合资生产，最终只有保时捷C88和奔驰FCC有机会在1994年的北京车展亮相。

▲奔驰FCC，相比保时捷工程只是拿出一辆概念车，奔驰对这车是很认真的

C88的“C”代表了“China”（中国）、“Cheap”（廉价）、“Comfort”（舒适）和“Clear”（环保），说白了这是一辆中国人买得起的舒适省油小车。

这车的从图纸到概念车只花了四个月，但看得出保时捷做了一定的调研，每一项都都很符合90年代的消费水平和需求。

先说造型，量产的话三厢绝对比两厢的FCC有戏，再有这SUV的离地间隙，说是考虑到中国的用车环境和农村路况。

动力使用1.1L四缸机，拥有68马力，百公里加速16秒，极速居然有165KM/H。

更惊人的是，他们严格拥护中国的计划生育政策，后排专门只放了一张儿童座椅，这应该是少数几款提供儿童座椅的概念车了。

此外保时捷发现“8”在中国是幸运数字，“88”既是“发发”，也是定价8.8万元。

换句话说，我们差一点不到10万块钱就买得到保时捷，比起当年20万的普桑更经济实惠，更不是众泰这样的假冒品。

为了表示诚意，时任CEO魏德金在发布会用中文介绍C88，政府拿这辆概念车完全是免费的，只是这个计划到最后不了了之，C88成为斯图加特博物馆的展车，FCC成为今天的A级。

半部保时捷的奥迪RS2/奔驰500E

前面说到保时捷工程和保时捷汽车没什么联系，当然你要是钱给到位了，保时捷也可以让他们有联系，奥迪RS2和奔驰500E就是这么诞生的。

上世纪80年代，有先天性短板的911竞争力逐渐下降，销量是一天不如一天，保时捷斥巨资准备用前中置后驱的928取代911，可惜911粉丝们不买账。

再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德国马克不断升值，保时捷的人员流失严重，工厂一度停滞，游走在破产的边缘。

▲保时捷928

为了活下去，干脆在90年代初期为奥迪、奔驰研发高性能车。

彼时的奥迪quattro凭借四驱系统和保时捷的双离合变速箱统治了WRC，皮耶希很清楚“周日赛车，周一卖车”的金科玉律，不如推出一款民用版赛车，这就有了RS的开端RS2 Avant。

保时捷负责改装这副2.2L涡轮五缸机，拥有315马力和410牛米，在四驱系统的帮助下，零百加速仅需4.8秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。

0到48KM/H更是只有1.5秒，比同时期627马力的迈凯伦F1快了0.2秒，甚至快过和一些F1赛车。

诚然RS2是基于奥迪80 Avant改装的，但奥迪希望RS2有更多保时捷的灵魂-外观不仅使用964的后视镜和轮毂，RS标志下也有一行低调的银色“Porsche”。

这不是蹭光环，所有RS2都在祖文豪森工厂手工组装，这正是959的诞生地。最终RS2一炮打响，本来两家人计划生产2200辆车，最终却有2891辆RS2走下生产线。

同样的，奔驰在80年代末期他们正忙于研发新一代S级即“虎头奔”，腾不出手研发高性能房车，于是找到保时捷，让他们重新设计E级的机舱和底盘，以塞得下SL的5.0L V8发动机。

不过奔驰在这个项目中占主导地位，他们称500E为“披着羊皮的狼”，希望更偏向于奔驰的房车风格。

所以外观和普通E级没什么区别，325马力、480牛米的发动机匹配的是4速AT变速箱，零百加速是5.5秒，更注重的是高速巡航，极速限制在260KM/H。

每一辆500E都是奔驰先发白车身给保时捷，对方完成行走系统的改装，之后再发回奔驰喷漆，最后再交给保时捷安装发动机，整个过程耗时18天。

有意思的是在500E生产末期，有120个特殊客户追加的订单刚好碰上了RS2 Avant，这两款车一度共线生产过。

家庭版保时捷

除了这些性能车，保时捷工程也很乐意和家用车品牌合作。

80年代的保时捷一样是萎靡不振，时任CEO彼得·舒茨告诉费利·波尔舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直亏损到80年代末期，就应该考虑卖掉了。

这时候保时捷工程再次上线了，仅仅1984年这一年就帮拉达和西亚特完成了新车和发动机的开发。

早在1979年，前苏联车企伏尔加旗下的拉达有意和合作多年的菲亚特开发一款小型家用车，意大利人担心新车不利于自己的销售，拒绝了对方的要求。

拉达不知道通过谁的关系，拉来了位于西德的保时捷，一个要车，一个要钱，两者一拍即合开工了。

整个项目一直持续了5年，保时捷的工程师在全世界最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量的道路测试。

终于在1984年，作为拉达第二款脱离菲亚特的车型，进军海外市场的Samara正式问世。

为了提高知名度，拉达很积极地参加欧洲的越野拉力赛乃至最凶残的B组赛，Samara T3就直接搭载了959的四驱系统和3.6L发动机。

再有一款车型是西亚特Ibiza，这车大有来头，外观是Italdesign、Karmann这两位大牌设计公司操刀的，发动机和变速箱和保时捷一起研发完成。

一打开引擎盖就看得到盖板的“System Porsche”，要印这一串字必须每辆车给保时捷7马克的版权费，哪怕只有63马力和96牛米，最强的1.7L也不过100马力。

但当年的年轻人一看到上面印着的“Porsche”，心理马力自动增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起来。

虽然我们错过了10万块钱的保时捷C88，不过Ibiza是有国产的，即南汽英格尔/新雅途，这两款车在1999年投产，2008年就停产了，现在只有一些三四线城市才见得到。

机械在行，设计也在行

除了整车，保时捷也做一些奇奇怪怪的车身设计。

上世纪30年代末期，人称“山路之王”的德国人Hans Stuck决定挑战陆地最速记录，他相信奔驰可以造一辆特殊的赛车做到，这个项目得到的支持，随后在1937年正式开始。

既然要跑得最快，车身阻力一定要小，同时要有充足的下压力，不然就有可能出现当年勒芒24小时奔驰CLR在慕尚大直道腾飞的场景，所以这么一项艰巨的任务交给了波尔舍博士。

他一开始的设计目标是550KM/H，只是有人在1939年把记录提高到600KM/H，他一不做二不休，干脆把目标设定在750KM/H。

所以你见到的T80俨然是真正意义的陆地飞行器，车身极其低矮、流线和光滑，风阻系数只有0.18，两边有类似于飞机的机翼，整车就像深海怪兽一样给人恐惧感。

这头怪兽的心脏是奔驰代号为DB 603的44.5L V12发动机，拥有3000马力，后来搭载于梅塞施密特Bf 109战斗机。

称T80为“Black Bird”，准备喷上纳粹代表性的标志和颜色，他们将在德国境内修一条10公里的大直线高速，计划在1940年1月通过电视直播向全世界展示德国的先进技术。

很可惜的是，二战在1939年9月爆发，T80从此尘封在车库中，没有人知道这辆车到底跑得到750KM/H吗。

续写汽车史的趣事

看到这里，你可能觉得“不务正业”就这？再离谱也是和民用车或性能车、赛车相关的，人家雅马哈那才是真正的离谱，别急，这还没完。

冲浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保时捷工程协助开发和设计的；

林德叉车的人体工程学也是保时捷设计的；

连空客A310的部分人体工程学也是保时捷搞定的；

在1959年和1981年，保时捷推出过航空发动机；

哈雷在2002年的V-Rod发动机也是和保时捷工程一起做的；

再有1975年开发过流动医疗车；为德军设计军用越野车；2010年开始为斯堪尼亚卡车提供技术支持；以及为Terex Cranes这类重型机械设计车厢。

其实这些合作回头看看挺有意思的，居然风牛马不相及的两家人有这么一腿，至于保时捷工程能不能达到保时捷的一半威力，没有一个量化的数据标准，但至少给整部汽车史增加了很多有意思的故事。

唯独今天的保时捷汽车家大业大，更何况有大众撑腰，很难出现80年代、90年代的窘境，只是要再见到RS2 Avant、500E这些“半部保时捷”就很难喽。希望我们的自主品牌经过“保时捷工程”调校，能够出那么一两车型，可以续写一些有意思的故事吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

头顶百万销量光环，身负品牌重任，传祺GS4能否再次辉煌？

2019年末，全新一代广汽传祺GS4正式上市，新车推出1.5TGDI一种动力，九款车型售价从8.98万元到15.18万元。相比上一代，全新GS4的革新绝对是全方位的，集中了广汽最为核心的技术进步，以及最为代表性的全新家族设计。很显然，作为曾占据自主板块销量半壁江山的支柱车型，广汽很想让第二代传祺GS4将这样的辉煌战绩延续下去。而GS4面世的这短短几年，可以说也是全体主流中国品牌在SUV市场发展的缩影。

首秀北美，曾站在顶峰，但最终泯然众人

和大多数中国品牌不同，传祺的诞生没有什么历史可追溯，起点也并不低。首款车型GA5（后称）和之后的首款SUV?GS5都是基于与FCA合资期间技术引进的阿尔法罗密欧166平台打造而来，所以在品牌形象上就要比其他中国品牌高出一截，在当时可能只有荣威与之相当。

不过在销量上，这两款车型并不很对消费者的胃口，即便是有TopGear的全球“宣传”效应，市场表现也只能算差强人意，缺乏广汽想要的爆款表现。广汽也意识到，如果不能在中国品牌激烈竞争的时候有一款拿得出手的拳头产品，那么在这么一个从来不缺新品牌的中国市场凉凉也就一两年的事情。于是在2015年底特律举办的北美车展上，广汽传祺作为唯一一个亮相的中国汽车品牌，全球首发了旗下的紧凑型SUV——GS4，并从此开始全面使用由前奔驰设计师张帆打造的“凌云翼”家族风格。

很显然，这么一手出国“镀金”的确是为GS4增光不少，到了四月上市的时候，这样一款造型时髦，原创度高，空间充裕，配置丰富的紧凑级SUV的确在当时斩获了令人眼红的销量。旗下动力有1.3T、1.5T、PHEV，匹配手动、自动和双离合变速箱，还可选择四驱版本，也满足了绝大多数工薪家庭的用车选择。当然，除了自身素质比较突出之外，在当时10-15万元的中国品牌SUV市场中，能算得上悍将的除了盘踞已久的哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎5之外，也就是吉利博越、比亚迪宋这样的新晋成员，合资品牌还尚且无法下探，再加上市场扩张程度十分的夸张，可以说只要内功过硬，分的一大杯羹根本不成问题。

而事实也证明了这一点，传祺GS4在上市后用不到四个月的时间便在当时做到了月销过万。不出一年，就力压其他竞争对手，成了同级别里的老二，仅次于无法逾越的哈弗H6。之后的时间里，GS4表现稳定，在长达三年的时间里从没有跌出过前十。可以说，GS4是支撑起传祺从一个默默无名的新品牌成为站在一线行列的最强支柱，同时1118725辆的累计销量也占到了传祺累计销量的一半。一时间，“传祺速度”成为了车坛的现象级典范。

不过，在四年间这一明星产品的口碑也并非一路向好，这其中来自菲亚特的双离合变速箱，成了GS4车主投诉最为集中的问题，不仅匹配表现非常一般，后期使用的时候异响冲击顿挫抖动报警一个不少，为此传祺不得不在后期增加爱信6AT变速箱以挽回一点名声。但是厂家在召回上的滞后仍招致了车主的不满。而且在风云变幻的中国车坛，产品的更新换代步伐也越来越快，这时的GS4也走到了生命的末期，是时候需要一次脱胎换骨的改变了。

全新形象，全新架构，体验更上一层楼

这一代GS4的外观在继承前作原创的大体设计的同时，把每一处的细节进行了精致化的打磨。车头的凌云翼3.0格栅面积更大，镀铬饰条也更具立体感，并通过与头灯LED日行灯的完美衔接，进一步拉伸了前脸的宽度视觉感，营造出国人最喜欢的大气和档次感。同时全LED灯组的灯腔内部也有着媲美合资大厂的科技感，细节设计更是没有任何马虎。侧面的车身姿态少了几分老款的进取，多了几分平稳和从容，而且在钣金造型和部件缝隙上更加精进，于细微之处也要提升视觉效果。

尾部也顺应了现在流行的横向拉伸风格，尾灯造型更加细直扁平，并采用双色灯罩突出红色刹车灯更加修长的展翼式效果，并通过镀铬饰条的连接进一步拉宽车尾的视觉观感，这一点与车头是如出一辙的。而在车身尺寸上，全新GS4长宽高为4545/1856/1700mm，轴距2680mm，相比老款有了全面的小幅膨胀，但是在同级别中并无明显优势，长度上还要小于大部分主流选手。

然而在空间表现上，GS4的乘坐可挑不出什么毛病，即便是一米八左右的男性驾驶，后排也仍然能让同等体型的男性享有两拳左右的腿部空间和一拳有余的头部空间，且中间座位的无地台设计使得放脚无压力。可以看出，这显然汲取了日本厂商的设计经验，再加上可以做到全平装载空间的魔术折叠座椅，以及提供给乘客的空调出风口、双USB接口、中央扶手和靠背角度三段可调，GS4的空间表现近乎无懈可击。

而在国人愈发重视的内饰设计上，传祺给足了消费者诚意。首先双12.3寸液晶屏进一步提高了分辨率，而且还能联动显示导航和音乐，并支持车载微信，最大程度保证了行车安全性。其次遍布车内的大面积软质材料包覆和多处缝线装饰，为GS4带来了越级的精致车舱。不过跟中国品牌的竞争对手相比，相对而言优势就没那么明显了。但这并非是坏事，而是标志着中国品牌在内饰的打造上集体大踏步前进。

动力方面GS4目前仅搭载1.5TGDI发动机，匹配6MT/6AT变速箱，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。参数上与老款的270T一致，而且也不再提供双离合版本，令人长舒了一口气。其中AT变速箱来自爱信，其可靠性和平顺性自不必说，但是整体调校没有明显的运动化取向，换挡过程不够干脆，响应会略慢于预期。此外还支持驾驶模式选择，ECO模式下升挡更为积极，S挡则会尽力延迟换挡时机。GS4基于GPMA模块化平台打造，其悬架采用前麦弗逊后多连杆的形式，底盘比起老款更为厚重扎实，有助于提升舒适性，同时支撑性也比较坚挺，但是NVH方面仍有提升空间，坐起来还是能感到略有嘈杂。

重现辉煌心犹在，家族作战现雏形

对于广汽而言，仿佛他们的换代节奏与车型的重要性成负相关：越是存在感不强，销量一般者，都会尽可能提早换代，为家族设计的演进奠定基础；越是分量重要，销量奇高者，换代都会相当谨慎全面，尽可能不要有什么硬伤。GS4很明显属于后者，因为广汽非常聪明地没有做出什么颠覆性的改进，而是查漏补缺的同时继承优良传统。尽管听起来并不难，但是能做到的却并不多。

而且广汽很识趣，不仅知道GS4的百万销量留下了什么，也知道现在的消费者都想要什么。所以不仅仅让GS4有着与时俱进的外观设计、更精致的驾乘体验、更成熟的质量表现，同时还会关注到这一庞大市场衍生出的小众需求。未来的市场只会愈发细化，所以针对性的产品布局势在必行。

而就在此次的上市发布会上，广汽就“毫无征兆”地发布了GS4的溜背版本——GS4?Coupe。明眼人一下就能看出，这是冲着CS85和星越来的。至于为何打了双引号，因为早在2017年的北美车展，传祺便发布了EnSpirit概念车，其搭载的1.5L+单电机的插混系统成为了GS4?PHEV的标配，而这一套轿跑式设计也被完整沿用到了现在的Coupe版本上。

除此以外，Coupe版本还有很多专属性细节，比如造型凶狠的大格栅、闪电形状的日行灯、更为犀利的侧通风口、双色外后视镜以及更为简洁的尾部设计。同时还使用了多处碳纤维纹路装饰，内饰全黑配色并辅以红色线条点缀。此外，动力方面将与常规版本保持一致，但很有可能加入更为运动化的驾驶属性，这样看来，原版偏家用的舒适调教某种程度上也是给Coupe版本留出了余地。预计售价会从10万元起步，以更低的价格和衍生产品的成本优势给小众消费者更低的购买门槛。

当然，考虑限行限牌城市的市场需求，PHEV版本也同步亮相，除了格栅里的蓝色装饰、左后侧的充电接口、更低风阻的斧式轮毂、尾门上的PHEV标识以及包含EV模式的功能控制区外，就没有什么不同了。动力方面尚未透露，以申报信息作为参考，搭载了1.5T发动机和一台电动机，前者最大功率110kW，百公里油耗仅为1.3L，比起现款车型预计将有更好的动力表现。

这些车型的布局，的确是将GS4的版图极尽扩大，且在不远的将来，广汽还可能为GS4提供112kW的235T版本降低入门门槛，甚至是量产纯电动版车型（比如GE4），满足一些网约车和共享汽车采购的市场需求。总而言之，随着市场的需求逐渐细化，GS4将会在最终形成家族化作战，涵盖尽可能多的人群，其目的只有一个，那就是复制上一代总销百万的市场辉煌。

撩哥自评，推荐车型

换代对于每一款车而言都像是经历了一次升学考试。同样满分一百分，那些本身学习成绩比较差的，自身都有比较大的提升空间，稍微努努力查漏补缺就能有相当幅度的进步；而那些成绩突出的偏科学霸，只要稍微对时间进行调控，就能把弱项给补上来，甚至可以直接忽略，保持自身的王牌不动摇即可；至于有些没有短板，科科八九十的学生，反倒是容易遇到上升的瓶颈，肯定不能冒险颠覆，只能从小细节慢慢精进，提升做题技巧，减少失分项和成绩波动。

GS4的换代就是最后者，表面上，大多数人可能会视作一次大改款，因为新意虽有但不够明显。这就需要我们仔细去推敲去品味，广汽为我们的心理进行的针对性改变。所有的改变都是在顺应市场潮流，而市场潮流无非就是消费者需求的潮流。为此，GS4变得更加精致，更加成熟，也更加面面俱到。前辈的辉煌，对新款而言，既是阴影和负担，也是激励和垫脚石。

要知道，单代百万的辉煌在如今见红的紧凑型SUV市场可是难以复制了，前有老对先一步推陈出新，大搞同堂销售，后有合资品牌来势汹汹，上市月销破万令人惊愕。在这样的情况下，GS4面临的市场也不再是四年前的“广阔天地大有可为”了，对广汽而言，这可不是个好消息。

但是对消费者来说，这就是好消息，选择变多了，诚意也足了，受益的必然是自己。而如果您看中了全新GS4，那么我们认为最值得推荐的车型就是11.98万的自动精英科技版。作为自动版本次低配，标准配置就有LED大灯、全景天窗、自动启停、自动分区空调、无钥匙进入/启动、8寸触屏带倒车影像，走的是日常使用风格，更强调实用性和性价比。如果更追求科技感，同时又是在大城市日常代步的话，那么加两万块上次顶配的尊享版，就能得到诸如车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、侧气帘等安全配置和负离子发生器、副驾电调、主驾腰撑、自适应灯光等实用性配置，提升使用体验的同时，拿出来当谈资也心里有底。

这样一台紧凑级SUV，我们能看出广汽的确在经历了市场扩张之后开始展露出一个成熟的车企形象，尊重市场，更尊重消费者，既尊重前作的成功，也尊重未来的风向。尽管GS4的价格优势并不明显，但是均衡的表现和百万销量的口碑已经将起点定的很高了，市场风雨愈发激烈，GS4的形象就需愈发稳固。我们希望GS4越来越好，不仅是为它一款车型，更是希望像它一样尊重中国消费者的中国品牌SUV，也能越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。