澳洲车身钣金价格-进口车钣金多少钱

1.男生高考考了300分上什么职业学校？

2.雪佛兰景程这车怎么样？

3.澳大利亚的房地产中国人中一直很受欢迎，移民投资房地产的优势是什么？

4.更具质价比，长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗

5.丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？

男生高考考了300分上什么职业学校？

这个成绩有些低，应该是上不了好大学的

可以选择上个技术学校，建议可以学个技术方面的专业，学技术的同时也可以提升学历。

建议可以选择汽车相关专业

现在中国的汽车是越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。

这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。

2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。

3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，

4、你可以找个专业的汽修学校，系统的学个技术。

雪佛兰景程这车怎么样？

景程

雪佛兰是一个平民的品牌。虽然现在买雪佛兰的中国人的收入应该不错，但还算不上十分富裕。观察北美雪佛兰这个品牌你会发现，雪佛兰永远不是以精致取胜的，这是与目前上海通用的别克与凯迪拉克迥异的。雪佛兰意味着相对低廉的售价和维修成本，皮实耐用经得起折腾，除了外形更加时尚之外，它与桑塔纳的相似之处非常多。由此可以看出，上海通用并没有试图改变雪佛兰的品牌基因。

2002年4月收购了大宇汽车42.1％的股份之后，通用汽车很快便将大宇的数款车型纳入雪佛兰品牌，其中之一便是这款原型为magnus的新车，在欧洲市场叫做evanda，在加拿大与美国则被称为epica，而在中国，上海通用在烟台东岳基地推出的大宇magnus的北美版本epica，来到中国后它有了一个中文名字——景程.

通用称景程外型设计由意大利乔治亚罗设计公司担纲。景程外型由两条直、弧两条引擎盖立体肌力线，由进气口向车身两侧自然延展，双晶环管式头灯组采用鹰眼造型设计。跑车式宽大的外扩轮眉，匹配了16寸六幅铝合金轮辋。

景程采用了来自通用澳洲霍顿的d-tec 2.0升 dohc16阀门汽油发动机，以及德国zf公司的4hp-16电子自动变速器。这款发动机，在4200转可输出180n·m的最大扭距。可以实现180km/h极速及0—100km/h 13.7秒加速性能。

景程拥有的4770mm车长，相比起索纳塔还要长20多mm，虽然不是很多。但是在这个价位的车子中，应该算是令车身比较宽大，内部空间充足了。

内饰采用绿色运动轿车三环独立式仪表板、高对比冷媒背光、大曲率仪表遮光罩，行车信息清晰。搭配四幅式真皮方向盘，中控台嵌装胡桃木纹饰板，营造了私家车运动感气氛，还有真皮座椅。豪华版还配备电动天窗以及同级车独有的雨量感应式雨刷。

景程是目前国内同级车中唯一采用“速度感应式动力转向系统”（ssps）的车型。这个系统类似于宝马的主动式转向系统，可根据车速的变化自动控制辅助力道的大小。该系统具有根据车速变化自动调整助力的作用。高速行驶时，转向阻力会自动增加，提高操控精准性；而在一般低速情况下，该系统具有增大助力的作用，减小驾驶者的操作力，在停车、倒车入位时更加轻便、灵活国内的马自达m6的2.0版本也采用了类似的系统。奇瑞的东方之子沿袭了景程同样的底盘结构，但并没有采用ssps转向控制系统。。景程的刹车系统，除了拥有abs、ebd外，还采用8"＋9"的串联式刹车总泵，以提升刹停反应。

景程的底盘前悬挂采前麦弗逊独立支柱式、后多连杆带横向稳定杆。阻尼偏向于欧系的硬朗设定，在实际驾驶中，稳重的路感回溃可能会令你有稍许不适。因为这与印象中的韩系轿车止行路特性存在较大分歧。

在国内景程目前的竞争对手是北京现代索纳塔、东风悦达起亚远舰等入门级中型车。与竞争对手相比，在国际上的名气景程（epica）不及索纳塔，但在中国索纳塔并没有把自己定位于入门级中型车，而是往稍高一些的雅阁、帕萨特靠；而其外形也走精细的路线。远舰虽然放低了身价，由于厂商实力的原因也没有被市场认可。景程售价合理，完全可以把目前的消费主流引向入门级中型车市场，在车内空间上比目前该价位的主流车型提升一个尺寸。

澳大利亚的房地产中国人中一直很受欢迎，移民投资房地产的优势是什么？

澳大利亚移民投资房地产的优势永久产权私有制在澳大利亚得到认可。私有房地产是永久产权。因此，只要他们的房地产是私有的，他们就可以一直由后代继承。他们根本不需要考虑使用权的期限。这可以说是一劳永逸的。这也减轻了孩子们的负担。

低持有税，无遗产税许多人担心，如果购买澳大利亚房地产会带来高额持有税，事实并非如此。澳大利亚和美国之所以有这种担忧，可能是因为它深受美国房地产的影响。美国房地产的特点是购买便宜，但持有成本高，而澳大利亚则略高于美国，但持有成本要低得多。子女继承财产，不产生遗产税，只需缴纳印花税，约等于房价的4%(不同州的税收略有差异)。

. 直接入住不需要装修。在澳大利亚买的房子必须装修好，简单就足够了，精装标准更高，甚至烤箱，洗碗机都配备了，买可以直接住，节省了房屋装修的努力。与此同时，在澳大利亚，除了少数迷你工作室外，官方住宅，无论是几间卧室，公寓还是别墅，都有停车位，有些不止一个。所以你不必花额外的钱买，也不必每天下班回家找停车位。

房子质量好如果你去过澳大利亚，看到用红砖建造的旧建筑，仔细寻找线索，一些旧建筑会写在建筑时代的外面。1875年建造的红砖建筑表面上看起来暗淡，但质量完全没有问题。我想不出它已经有100多年的历史了。在悉尼的老住宅区，有100多年的住宅，看起来都很强壮，我不得不钦佩澳大利亚工匠精神的继承。

.只计算使用面积，没有共享面积澳大利亚的房价是一套完整的价格，而不是每平方米的单价。面积也可以作为一个指标找到，但只有使用面积，没有建筑面积，也没有共享面积。因此，澳大利亚的房数量很小，住在里面也很大。这与中国有很大的不同。

首付低，拿到钥匙才开始还贷首付只需支付房价总额的10%，其他可贷款。澳大利亚政府保护弱势群体。买方在签订购房合同后不会立即偿还贷款，而是在拿到钥匙后开始偿还贷款。与经济压力相比，它更小、更安全、更可靠。因此，在澳大利亚买房可以通过租金偿还抵押贷款。

租金回报高，可抵消本金与中国不同，澳大利亚的租赁市场相当成熟。基本上，所有的工作都可以交给房地产经纪人来完成。中介机构将发布广告，审查申请人，签订合同，定期检查房屋，联系维修，收取房费等。因此，你基本上不必担心租金。同时，澳大利亚的租金基本上每年增加5%，增加的租金可以用来抵消对冲账户中的本金。

后期维护到位澳大利亚的生活区都干净整洁，十几年的小区看起来和新的差不多。一方面，居民珍惜，更重要的是物业管理到位。日常清洁，定期清洁地毯、游泳池、健身房，包括防火等安全检查，保证居民有安全、舒适、整洁的生活环境。

房地产价格稳定增长风险小据许多官方统计，澳大利亚的平均房地产价格每10年增长一次，这意味着房地产价格每7-8年翻一番。事实上，澳大利亚是亚太地区在1997年亚洲金融风暴中没有受到影响的国家。

澳大利亚移民对年龄的限制技术移民：50周岁以下澳大利亚技术移民包括189签证、190签证和487签证，每个项目要求申请人年龄在50岁以下。澳大利亚技术移民实行评分制度，申请人需要综合学历、雅思成绩、职业技能等因素申请移民。年龄也可以作为加分项，但年龄在45岁~49岁的申请人在移民评分表上的年龄分为0分，只有18分~只有44岁的申请人才能获得加分。

雇主担保移民:50岁以下澳大利亚雇主担保移民对申请人的年龄、职业技能和雅思成绩也有明确的要求，但不需要参加移民评分，移民要求较少。想申请186签证和187签证的申请人必须年龄在50岁以下；想申请457签证，必须年龄在45岁以下。

.投资移民:55岁以下或无要求近年来，投资移民已成为中国富裕阶层移民澳大利亚的主要渠道。澳大利亚投资移民对申请人的文化程度和语言能力没有严格的要求，年龄比技术移民和雇主担保移民宽松得多。创业移民188A1888投资移民签证B132签证和商业天才移民签证要求申请人年龄在55岁以下。其中，188A签证和188B签证还实行移民评分制度。与技术移民不同，年龄为45岁~54投资者可以获得相应的加分。

重大投资者188C移民签证和优秀天才PIV签证对投资者没有年龄限制，任何年龄的申请人都可以申请移民，只要符合投资金额条件。年龄越大，分数越低。45岁以上的人很难申请移民，所以尽快出国留学。

目前，越来越多的学生选择出去攻读本科课程，而澳大利亚的本科硕士课程可以在三年以上的时间内获得15分。也就是说，如果学生选择50分的专业，只要他们毕业时达到雅思4分、7分或一年的工作经验，他们基本上可以满足移民的要求。另外两年以上的博士学位可获得25分。澳大利亚移民年龄：高中毕业

澳大利亚技术移民新政于7月1日正式实施（SOL职业清单)部分评分规则发生了重大变化，调整后从183个职业转变为192个职业。会计，IT、工程、护士等传统移民职业仍在名单上，包括验光师、视力矫正师、钣金工、汽车油漆工；新上表包括：药剂师、律师、装配工、医学理疗师、焊接工等，对大多数学生影响不大。

澳大利亚常用投资移民的费用澳洲188A投资移申请条件：1.55岁以下个人及家庭净资产至少80万澳元；过去四财年间，两财年营业额超过50万澳元；.过去四财年间有两财年，夫妻持股比例超过30%(上市公司10%)；EOI得分不低于65分。申请费用：前期费用：约25万元；后期投资：根据个人投资情况澳洲188B投资移民申请条件：主申请人年龄在55岁以下，无犯罪记录；.EOI得分不低于65分；.3年以上成功投申请费用：前期费用：约35万元；后期投资：至少150万澳元

更具质价比，长安马自达CX-5扛起合资A级SUV反攻大旗

国内A级SUV细分市场在此前很长一段时间内，都维持着合资品牌与中国品牌以15万元为界平行共生的局面。而近年来国内汽车市场步入存量竞争时代带来的需求收缩，以及汽车产业供应链完善透明带来的成本优化，已经逐步打破这种平衡。合资、自主双方都开始尝试越过15万元这道界线，去对方地盘上寻求新机会。

日产逍客就是合资A级SUV阵营中较早迈出这一步的车型，合资品质、自主价格为其在A级SUV细分市场中找到了一片不小的蓝海。不过往后，逍客坐享“舒适区”的状态可能要终结了，因为合资阵营又有一款主流A级SUV将售价杀入到了15万元以内，并且在设计颜值、驾控品质、安全性能等方面都有着更出色的表现，很有可能取代逍客成为高质价比合资A级SUV新的典范，这款车就是长安马自达CX-5。

本月初，长安马自达CX-5全系售价官降2.6万元来到了14.98-20.58万元区间，并且品牌方面还为其提供了1元订车抵扣千元车款、24期零息车贷、至高1万元置换补贴、三年免费全合成机油等购车权益，质价比含金量较逍客更进一步。不信？拿它俩做个对比便知。

“魂动”设计独树一帜，更好满足用户对格调的追求

意向购买高质价比合资A级SUV的用户，大多都是刚组建家庭或正准备组建家庭，预算相对有限，但又十分看重车辆设计，希望通过格调来表达人生态度的群体，这其中就以新生代都市人群为主。之所以此前逍客能在此市场区间中谋得一席之地，就与其国际化的造型设计密不可分。不过随着自主品牌近年来在设计上的进步，逍客在此方面的优势已经所剩无几，合资车型想要在这场交战中占据主动权，首先就得在设计和格调上做到清新脱俗，而这恰恰是长安马自达CX-5的优势所在。

马自达魂动2.0设计赋予了长安马自达CX-5浑然天成的灵动造型，化繁为简的设计思路使其车身上留有大量的留白，与当前新生代都市族群偏好的“扁平化”设计异曲同工。平滑流畅的形面钣金相较当前一众SUV车型上司空见惯的棱线、折角，无疑是别具一格的存在，在都市霓虹中穿梭所呈现出的光影流动，完美诠释出了新生代都市族群心目中对时尚的定义。简洁的前脸配上硕大的盾形中网以及“眼神”犀利的大灯组，优雅却不失态度，更符合当前快节奏、高压生活的新生代都市族群的审美偏好。

逍客多层扩散的V-Motion前脸虽说整体也还算顺眼、自然，但以当下都市年轻族群以简为美的审美偏好来看，结构还是略显复杂、繁琐。“准A级SUV”的车身尺寸也在一定程度上限制了其设计的空间，抛开对车内空间的影响不谈，就前机盖偏短导致的车头下滑角度过激，就不如长安马自达CX-5看着那般舒展。

内饰方面，长安马自达CX-5同样采用了简洁干练的设计，10.25英寸多媒体中控屏独立于横向延展的中控台之上，呈现出了简约时尚的视觉效果，并且驾驶者不用低头就能读取其中显示的信息。层次分明的中控台用到了多种材料进行拼接，整体规整的同时又在细节之处体现出了精致感和档次感。方向盘、油门刹车踏板的位置及功能按键的分布都进行过精心设计，驾驶者不用挪动身体就能轻松实现对各项功能的控制，让腰部、头部支撑与手臂、腿部弯曲时刻都保持在最佳状态，以此实现自如的操控，同时提升驾驶乐趣和驾驶安全。

相比之下，逍客“T字”中控台的造型就略显老旧了，内嵌式中控屏的设计无论是视觉效果还是功能体验，都有些跟不上当前新生代都市人群的需求了。所以就设计层面而言，长安马自达CX-5不仅力压逍客，就算是放在所有同级车当中都可谓独树一帜，用比逍客更具格调的设计，去代表高质价比合资A级SUV与自主品牌对话，底气会更足。

“人马一体”驾控的背后，是用户看重的机械素质

其实用15万元预算购买自主品牌A级SUV，完全可以买到一款空间、配置都很顶的车型，那为什么依然有这么多人毅然选择该价位中为数不多的合资A级SUV呢？答案很简单，买车就是买“三大件”，合资品牌车型大多都是全球车，“三大件”历经过全球用户的使用验证，机械素质更值得信赖，对工作繁忙、资源有限的都市年轻族群来说，这是尤为重要的。之所以逍客此前能在此市场中热销多年，也就源自于此。而长安马自达CX-5则有着凌驾于逍客之上的驾控表现，其机械素质必然能更好满足此类用户的底层需求。

从动力总成上看，当前售价14.98万元的长安马自达CX-5搭载的是马自达创驰蓝天2.0L发动机，虽说和逍客搭载的发动机排量相同，但由于其采用了13：1超高压缩比、缸内高压直喷、双独立可变气门正时等技术，所以最大马力、峰值扭矩及达到峰值扭矩所需的转速相较逍客都更具优势。值得一说的是，长安马自达CX-5匹配的创驰蓝天6AT变速箱具有齿轮咬合，在起步和加速时无疑比逍客上配备的CVT无级变速器要敏锐不少。更何况马自达创驰蓝天6AT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都是行业公认的优秀，每一脚油门下去都能给予驾驶者想要的加速感，所带来的机械品质无疑比逍客更胜一筹。

此外，长安马自达CX-5“人马一体”的操控表现久负盛名，其底盘悬架、转向制动的调校功底在同级车中首屈一指。乘员舱后置设计优化了车身前后配重，加上14.2：1转向齿比带来的细腻转向，能让其更顺畅地通过弯道，GVC PLUS加速矢量控制系统升级版更能时刻保持车身的重心平衡，让行驶更稳定。相比之下，逍客的底盘虽说整体舒适性也还表现不错，但在操控表现上就乏善可陈了，转向旷量相对较大，悬架的操控上限也比较有限，机械素质和长安马自达CX-5不可同日而语。

还有一点需要注意，虽说我们对比的是15万元级别的长安马自达CX-5和逍客，但也不排除部分消费者会因为种种因素追加购车预算，特别是在购车有大幅优惠的当下。长安马自达CX-5其除了2.0L车型之外，还有2.5L+6AT动力版本的车型，更有搭载i-ACTIV AWD智能四驱系统及Off-Road Traction Assist越野牵引辅助系统的四驱车型，能更好满足用户多元化的购车需求，而逍客全系都仅有2.0L+CVT两驱车型。所以要论机械素质，长安马自达CX-5无疑在逍客之上，会比逍客更符合意向购买高质价比合资A级SUV用户的价值期许。

主被动安全人无我有、人有我优，品质安全获誉无数

A级SUV是一种家庭属性较强的车型，所以安全、可靠，同样是其用户群体重点关注的点，逍客全系标配6安全气囊、电子车身稳定程序、中高配车型还配备了车道偏离预警、紧急主动刹车、360°全景影像等主动安全配置，并没有因为合资车的品牌溢价在此方面偷工减料，这也是此前不少用户看好这款车的一大因素。而长安马自达CX-5在主被动安全配备上相较逍客却做到了有过之而无不及，安全表现更让人信服。

6安全气囊、电子车身稳定、自动驻车、坡起辅助、倒车雷达+影像、LED大灯、外后视镜加热、语音控制，长安马自达CX-5都做到了全系标配。中高配车型上还配备了运用毫米波雷达和高精度摄像头等感应装置，使其进化版i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统具备了多项主动安全功能，实现了L2级自动驾驶辅助。高配车型上更配HUD抬头显示系统，能让驾驶者将视线时刻锁定在视野前方，从前端规避事故的发生，更大程度上提升行驶安全。

这里需要特别说明的是，MAZDA CX-5作为一款全球车型，全球销量截至2023年1月已经超过了350万辆，是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV产品，并且通过了中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证，拥有全球顶级的安全性能。还有，MAZDA CX-5在享誉全球的《CR消费者报告》汽车可靠性评价中多次上榜，在对国内40万公里用户车辆进行拆解后，其油漆有光泽、座椅无塌陷、按钮无松散、方向盘无磨皮、密封胶条无老化、车身无变形、发动机无故障、变速箱无大修，其品质安全可见一斑。长安马自达CX-5按照马自达全球统一工艺标准打造而来，品质和其他海外市场在售的MAZDA CX-5完全一致，安全性能自然也达到了全球顶级水平，相比之下也更符合高质价比合资A级SUV用户的购车诉求。

结语：随着市场竞争不断加剧，合资和自主两大阵营“火星撞地球”的征兆已愈发明显。在两大阵营交战的前线，只有综合双方优势且更具质价比的车型方能胜出，像逍客这类严格意义上的“准A级”SUV难免力不从心。而长安马自达CX-5则是一款设计、驾控、安全表现在全球范围内享有盛誉的标准A级SUV，其售价杀入15万元以内无疑比逍客更具竞争力。可以预见的是，大幅优惠后的长安马自达CX-5势必会凭借出众的机械素质和驾驶操控表现，与智能科技占优的中国品牌车型形成势均力敌的竞争态势，而这种状态则是最利于用户利益和市场发展的。

本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？

为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉，似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中，这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了，陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。

虽然说，陆巡自己不能自我繁殖，也没有自我意识形态。但在它的发展历程中，伴随着一种精神也书写了不少人的一生。同时也代表着背后无数的工程师和设计人员，多少年的坚持不懈和努力。

2020款陆巡正式推出改款车型，回看1960的陆巡车轮走过的路，虽然我们没有找到两辆车的共同点，但是坐在方向盘后面的你，以及一起走过的路。

从背景来说应该叫做：LC40。这是一款背后对开门和背挂式轮胎的车型，行驶在沙石路面上的时候，从远处你就可以看到它像一只小松鼠一样在路上来回跳动。这种“跳动”其实形容的很贴切，因为FJ40的轮胎比较小，再加上短轴距，悬挂阻尼性很差，所以一旦在这种起伏多，又坑洼不平的道路上飞奔起来，那种感觉你可以自己脑补一下。

早期的FJ40拥有着3.9L的直6发动机，配备的是三速手动变速箱，没错，就是三速手动；即使后期使用了4.2L的6缸F型发动机，但是马力也只有135匹，所以总体上开起来的感受是那种昏昏沉沉的。主要还是因为后期的四速手动变速箱的齿比很宽，所以发动机多数时间都在红线转速上徘徊，如果上了城市高速路的话，那可能就有一种“爆表”的风险了。因为转速表似乎没有什么用，每次换挡你只要等到换挡杆开始疯狂的摇晃，那这时候就是最恰当的时机。

虽然，这是一辆逆向开发的Jeep车型，板簧悬挂和没有助力的转向让它开起来就是一辆卡车，但至少开起来并没有那么多问题。但是你一想，这是一款40多年前的车型，结合那会儿的装配工艺，能做到足够坚固，而且减震器没有断裂，那就知足吧。

如果你真的有机会能开到它，你就会知道那时候的FJ的方向盘的旷量会有多大，并且转向的传动比很小，基本上你转了90度之后还没有什么反应。另外就是分动箱配合特别特别高的离合，每一次换挡都会带有一次拖拽感，另外座椅位置又很高，你试想一下：前面有个大坑，你换挡进坑，然后换挡出坑，这一系列的操作下来，你不被操作弄晕了，也会被顶棚撞晕了。

因为丰田在美国等市场上发现，四门车型和带有第二排座椅的车型更加符合市场需求。所以1960年推出了FJ45的长轴距版车型，并且在1967年又推出了FJ55系列，有着像皮卡一样长的车身，提供了四门和第二排座椅，在乘坐舒适性上有很大的改善，并且还有一个加长的后尾箱，在美国市场因为那个很长有很大的前脸，被别人称为“铁皮猪”。这个外号也预示着，丰田的这款车型，已经开始走进了美国的 汽车 市场当中。

虽然从尺寸上FJ55做了一定的变化，更加伸展和坚固了，重量也比FJ40多了一些。就是这么一辆车，却是陆丰田的陆地巡洋舰车型中生产在售时间最长的一款车型。从1960年开始一直到1984年才被LC60系列替代。

与FJ55（LC55）系列的一样，LC60系列并没有在越野能力上进行升级，而是在空间和舒适性上进行了提升。其实丰田也在策划进行大规模的机械层面的改进，但是为了迎合市场的需要，只是简单的加宽了轴距提高车身的稳定性，并且加宽了车身尺寸。

相比于FJ55（LC55）外形上开始采用了方形为基础的大灯组合，替代了原来的经典圆形。同时加入了更适应时代的机械式的仪表盘，空调系统，以及更好的内饰装配。最大改观就是车内的填充物有所增加，不再有那种裸露的钣金件，地板上也配置了植绒式的地毯，还在后窗上加入了电加热的除霜功能。但是门锁和车窗升降依旧是手动调节。

同样提升的还要驾驶性能上，车身和轮胎的加宽使得车辆在高速行驶中变得更加稳定。尤其是离地间隙有所减少，悬挂和减震技术的升级让车内的感受更加舒适，即使在越野的情况下，依旧开始保持相对安静的车内环境。同时，发动机也被替换成4.0L的6缸3F发动机，排量减小，但马力和扭矩同时得到提升；外加上首次将中央锁止差速器加入到配置当中，使得越野性能又被拉升了一个档次。

这款车型也是从LC60开始被国内的用户开始熟悉的，相对也是将陆地巡洋舰推向全球的一个开始。但是机不逢时，恰好遇到了全球的金融危机，日本的经济受到了重创，所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的一个分水岭。

经济复苏的开始，也是象征着陆地巡洋舰车型辉煌的展开。这时候我们不得不提的是路虎揽胜车型，在1987年，揽胜的第二代中期改款四门车型正式进入美国，所以在某种程度上让美国人进一步了解到，越野车不仅仅可以有粗犷的越野硬汉一面，还可以如此的豪华和舒适。所以1990年LC80车型的首次亮相，让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。

与原本的陆地巡洋舰相似的地方是方形的组合式大灯和那经典的字母排列在中间的进气格栅，这在一定程度上保留了陆地巡洋舰的那份硬派的风格。而实际从其他方面上看，LC80是走在了当时现代化的快车道上。原来车型上的板式减震器已经被更新成螺旋弹簧式的，更加新近的中央差速器可以让新车始终保持这四轮驱动的状态，并且老旧的变速箱也被换成了可靠性更加的四速自动变速箱，并且分动箱的切换只能在空档和低速档的时候才能发挥作用。

另外LC80与上一代车型相比，变得更加宽大，同时也获得了更好的动力系统更新。搭载了当时丰田最新的4.0L六缸发动机，最大功率可以达到155马力，后期在1993年改款时进一步提供了一台4.5L的六缸发动机，这款发动机也是被国人所熟知的4500-1FZ-GE发动机，最高功率可以达到212马力，相比4.0L的那款发动机还有更高的扭矩输出，与此同时，额外还可以选装前桥和后桥的锁止系统。

同时， 最大的改变还是源自于内饰，虽然在颜色搭配上让内饰看起来十分复古，有一种不干不净的感觉，像是一辆二手车。但是机上这些设计在设计和工艺上都是无可挑剔的，不再是原来那种粗线条简陋的风格，而是更加舒适和更加安静。所以，这辆车不仅仅可以带你出去野外冒险，还可以舒舒服服开着它去餐厅吃饭。至少很多人开上这辆车之后，并不会像以前一样在越野途中横冲直撞，而是变得更加温柔谨慎。

LC80系列也是很早被国内消费者认可的车型，在广阔的中国大路上，无论是极寒的最北方，还是空气稀薄的高原地带，都可以看到LC80坚固的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力，赢得了当时一代人不可磨灭的印象。

值得炫耀的是LC80赢得了全球市场的肯定，并赋予“神车”的名号。所以丰田在车型的更新迭代上进行了加速化处理，同时为了顺应市场，扩大车型的匹配程度。在LC100车型则根据不同地区推出不同硬件配置的车型。

1998年，丰田正式发布了LC100系列车型，从造型是可以看到，车身更加宽大，线条更加流畅；车头车头的设计风格变得更加立体，车尾也进行更现代化的调整。但总体的车身造型没有变化，依旧是一个圆润的方形盒子。放到今天看，这款车型也不像是上个世纪的产物，毕竟在很多人眼里这一代的外形实在太经典了。

外观上并不是这一代最大的亮点。而是机械层面的完全进化。LC100上更换了一台230马力的4.7L V8发动机，要比上一代的车型的6缸发动机的马力多上那么18匹，低扭则更加强劲；并且在2003年和2006年改款之后，发动机提升到了275马力。以及装配了全新的五速自动变速箱，这让LC100可以完美的应付各种工况，并且还有依旧有手动档车型满足重度越野的需求。

但是改变并不都是好事儿，LC100这一代最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中，尤其是北美版车型，但在非洲、澳洲等地区就依旧保留桥式的前悬挂。所以这也是这一代车型最大的诟病，让很多的深度越野爱好者最最遗憾的地方，尤其是碰到攀爬的时候，这种前后桥形式的悬挂在行程可以保持一样的效果，尤为重要。虽然有主动悬挂和A-TRC电子限滑系统虽然有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，但LC100使用的是前悬挂拉杆弹簧，导致前悬挂行程变短，加上更低的离地间隙，所以就成为历代车型里越野能力最差的车型。

还有就是，LC100与LC80一样也加入了雷克萨斯车型，也就是我们常见的LX470。因为LC80的LX450并没有什么引起什么市场轰动，而LX470则真正做到了豪华的结合，在硬件配置上虽然没有照搬LC100车型，但是在造型和内饰进行重新设计，使用了更好的真皮材质和木质装饰件，以及加入了可调节高度和自适应悬挂系统，就彻彻底底的成为一款城市大型SUV了，不过卖的也很不错。

如果你还在遗憾LC100的那些缺点，那从2007年开始的LC200系列则是“完美”的化身。虽然在造型“配方”上面并没有什么变化，换代的车型更多的是在外观上面做一些文章，并且在这十多年的时间里，已经经历了无数次的小改款，以及中期改款。同时，因为地区的不同，LC200车型的分支车型有很多很多种。尤其是来自中东和美规车型，有各种纪念款和限量款，最大的区别也是在内饰装配和细节装备上的不同。

除了更多的电子化设备的加入，最大的变化是加入了一款5.7L V8发动机，动力上可以达到381匹和545N·m的扭矩。同时升级的6速手自一体变速箱带来了更好的平顺性和燃油经济性，在2016年的中期改款车型上又进一步升级到全新的8速手自一体变速箱，这样使得无论是公路和越野上的油耗都不会特别夸张，也更多的使其拥有高速行驶的优越性。

除此之外，LC200总结了LC100上面被诟病的问题，在沿用非承载车身结构的同时，前悬挂使用了双交叉臂加上螺旋弹簧的结构，这样就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顾，不牺牲舒适性的同时，也最大化的加强越野性能。并且LC200还在电子系统的配合下拥有了“攀爬控制”系统，也就是大家说的蠕行模式，大大方便了驾驶者对车辆在极限状态下的控制能力，以及车辆在恶劣路况中的稳定性。于此同时，LC200还在后桥中加入了LSD限滑差速器，也就是扭矩感应自适应锁止差速器，提升了车轮的控制能力，在极限条件下也更容易脱困。并且高配车型上还有KDSS可调稳定杆系统，这套系统是由前后各一套的液压系统控制，就是为了让车辆在动态下降低侧翻的概率，提高车辆的横向稳定性。

其实在内饰上真不知道说什么好，经历了好几次的中期改款，内饰已经可以说细化到没有什么可以再进化的地步。该有的也基本都有了，并且后期的改装件多到让你无从下手。要是论豪华，LC200对应的雷克萨斯LX570车型，可以看出来，历代的LX车型的数字都是根据排量来命名的，所以你懂得。外形上其实并不用多说，只要看一看就能分辨出来这是雷克萨斯；这种内饰上，LX570可算是完全颠覆式的改变，同时兼顾了雷克萨斯的家族风格，并且在细节上加入了更多的豪华元素在里面，至少价格上让你也能感受到这是一款豪车。

LC200经历了短暂的国产化，虽然名字使用了英文的音译：兰德酷路泽，但根本就没有影响到它的购买力和影响力，大家也习惯的称它为“陆巡”。LC200经历了这么多次的小中大改款，丰田也很清楚的摸清了全球人民的喜好，舒适、越野能力、大空间、省心耐用、外观气场十足等等这些因素做了非常精细化的平衡，也正是如此，即使是细微的更新，也会被车迷们津津乐道。直到现在，我们看到的LC200的2020款车型上市，这应该是 历史 上最均衡的一代车型了，至少我觉得已经没有再小改款的空间了。

这么长篇幅虽然有些啰嗦（已经精简了好多内容了，有些核心的东西也精简掉了），但是对熟悉陆巡的人来说，回看这些往事似乎是一种心里的慰藉和满足，知道有这么一款车，为越野而生，每天可以干粗活，任劳任怨，又不失豪华和身份，这并不是随便一辆越野车可以称职的。

同时我们也看到，陆巡从FJ40到现在LC200的3.5吨的大家伙的跨时代演变。从当初仅仅卖出1台，到现在人尽皆知的越野强者，丰田也证实它拥有的实力。而在临近车型70周年的时候，同时已经有12年没有进行大换代的车型来说，丰田是时候给这么多车迷们一个新车型的惊喜了。

新车型没有消息？不用担心，我们可以提前猜一猜。

全新丰田陆地巡洋舰将会使用TNGA平台和3.5T涡轮发动机？