特斯拉5万亿美金价格_特斯拉7000亿

1.特斯拉，下一个万亿市值的苹果？

2.特斯拉：奔向1万亿美元市值！

3.与花过上百亿的5个人聊完，我们找出了汽车圈值得投资的方向

4.特斯拉要赚出10万亿美元来修理地球，有可能吗？

5.怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后：压注特斯拉赢者通吃是一种妄想

特斯拉，下一个万亿市值的苹果？

作者：王瑞、编辑：何奇、郝秋慧

核心观点：

1、特斯拉股价上涨源于销量增长、持续盈利、产能扩充、技术领先等；

2、特斯拉若将汽车转化为智能移动终端，其市值将具备突破万亿美元的可能；

3、特斯拉超两千亿美元的市值，包含了外界过高的期望。

“我再也不想玩股票了。”一位来自老虎证券的股民欲哭无泪，他做空了200股特斯拉股票，却在短短数天内血本无归。

那些买了特斯拉股票的人，已经赚翻了。

截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来。

自2010年6月以每股17美元上市以来，短短十年，特斯拉股价增长超过50倍。

“如果你错过了50元的茅台，不应再错过1000美元的特斯拉。”一则段子在网上流传开来，特斯拉飙升的股价，令投资者信心倍增。

在不少人眼中，特斯拉在汽车届的地位就相当于手机届的“苹果”。作为对比，苹果市值高达1.63万亿美元，特斯拉有机会赶上吗？

特斯拉为何这么值钱？

今年上半年，在肺炎疫情的肆虐下，全球汽车产业哀鸿遍野，特斯拉这边风景独好。

2020年5月，除中国、韩国等已控制住疫情的国家外，美国、日本、欧洲等多个国家与地区的汽车市场遭遇断崖式下跌，下跌幅度从33.0%至89.0%不等。

但特斯拉的销量似乎未受影响。特斯拉今年第二季度交付量逆势上涨至9.1万辆，环比增长2.4%。其中，Model?3/Y交付量达到8万辆，继续担任特斯拉的销量主力。

特斯拉销量坚挺，不仅突出了这家电动车企比竞对更加“抗造”，更代表着汽车电动化趋势足以经受严酷的考验。

除了销量外，持续盈利的能力也为特斯拉股价飙升提供底层支撑。

自2019年Q3扭亏为盈以来，特斯拉已经实现连续三个季度盈利。特斯拉CEO马斯克最近发布的内部邮件显示，尽管肺炎疫情对特斯拉的业务造成冲击，但公司仍有望在今年第二季度实现“盈亏平衡”。

倘若马斯克所言非虚，特斯拉或将达成连续四个季度盈利的新纪录，已然具备自力更生的能力。

特斯拉仍在持续扩张。

目前，特斯拉仅在中美两国建设有超级工厂。一旦德国柏林超级工厂建设完毕，特斯拉将实现中、美、欧三大新能源汽车市场的完整布局，其合计产能将突破一百万辆。

另外，据英国相关媒体报道，特斯拉可能在英国建立一家超级工厂，生产清洁能源产品。早些时候，有消息称，巴西有意在该国建造一座特斯拉超级工厂，并将与特斯拉进行接洽。特斯拉的触手即将遍布全球。

手握最强商业级别自动驾驶技术与领先BMS电池管理技术的特斯拉，其“软”实力上较竞对牢牢领先。同时，其已实现产能建设与成本下探的良性循环，2020年5月，国产Model?3补贴后售价降至27.155万元，这个价位让国产新能源车企倍感压力。

特斯拉的市值还有上升的空间吗？

万亿市值，看齐苹果？

一旦特斯拉打开软件大门，外界对其估值模型将会发生巨大变化。

“结合其行业龙头地位、自动驾驶能力等，万亿美元市值是有可能的。”傲酷雷达亚太区总裁郄建军对亿欧汽车表示。

迄今为止，美股破万亿美元市值的公司仅有四家：苹果、亚马逊、微软和Alphabet。

四家公司中，亚马逊的主营业务是电商，微软主要依靠提供系统软件与软件服务营收获利，Alphabet重在互联网业务，唯一与特斯拉类似的是苹果——二者的主要营收来自硬件。

但过半营收来自iPhone的苹果，并非一家单纯的硬件厂商。

锤子科技创始人罗永浩曾表示，iPhone“只是一个壳子，苹果真正卖的产品是iOS系统”。以技术为抓手、结合软硬件，并整合产业链上下游的苹果，?借助智能手机iPhone“霸占”了用户几乎全部的流量入口，并建立起稳固的应用生态。

一方面，用户“入坑”后很难再离开苹果的生态，用iPhone的人下部手机大概率仍会选择iPhone，并愿意购买iPad、MacBook、AirPods等其他苹果产品。

据IDC数据，截至2019年末，苹果在全球范围内的活跃设备数超过14亿，留存率超过60%，其客户群体具有极高的品牌忠诚度。

另一方面，借助对用户流量入口的牢牢把握，苹果也获得了大量互联网服务收入。例如，其APP?Store与开发者的分成高达30%——用户每购买10美元虚拟电子产品，苹果可以获得3美元。此外，苹果还有诸如Apple?Pay等一系列收入，靠软件“薅羊毛”的方式变着花样赚钱。

这是特斯拉暂时无法模仿的。

目前，特斯拉的主要收入来自卖车。虽然其具备OTA空中升级的能力，但后者主要用于软件系统更新，并没有为特斯拉创造更多收入。换言之，特斯拉赚钱仍然依靠“一锤子买卖”，除了以直营方式取代传统4S店外，其赚钱逻辑与传统车企并无太大分别。

这并不利于特斯拉股价进一步上涨。

若要寻求股价的进一步上升，特斯拉必须建立起牢固的产品生态，由卖硬件转为卖软件服务，将“一锤子买卖”转化为持续“割韭菜”。这种软件服务既包括特斯拉目前提供的自动驾驶等功能，更包括其它软件——如手机般各式各样的软件。

“当特斯拉汽车变成软件商店，与苹果软件商店类似后，它的潜力就会变得非常大。”郄建军表示。

未来，特斯拉汽车将不仅是交通工具，更是智能移动终端。智能手机可以实现的，特斯拉加倍实现；智能手机不能实现的，特斯拉也可以实现。

汽车的一大优势在于其比智能手机能承载更多、更强的硬件和软件，能实现比手机更强大的功能。

特斯拉若能在出行场景中做到软硬件通吃，看齐苹果，市值上涨只是时间问题。

根基未稳

特斯拉的市值，仍处于争议之中。

2020年5月1日，马斯克本人就曾表示：“特斯拉股价太高了。”结果特斯拉股价当天暴跌超过11%，市值蒸发140亿美元。

一位汽车行业资深人士向亿欧汽车表示：“特斯拉不好分析，虽然它是大家（中国车企）的学习目标，但市值涨到这么高，大概率仍是炒作。”换言之，特斯拉的超高市值不具备基本面。

2019年，特斯拉全球销量为36.8万辆。作为对比，暂居全球市值第二大车企的丰田同期销量为1072万辆。

就整个产业来看，2019年，苹果手机出货量达1.96亿部，占全球智能手机市场的13%。同期，全球汽车销量达到9030万辆，特斯拉销量仅为整个市场的0.4%。

此外，特斯拉还深陷多起自动驾驶事故舆论中。近期，一位特斯拉车主在某社交平台上表示，他所驾驶的Model?3在中间车道行驶，遭遇右侧大型渣土车变道，但FSD（全自动驾驶）未能识别到渣土车，反而加速向前导致撞击事故。这说明，特斯拉的自动驾驶功能远未成形。

作为智能移动终端落地的前提，但特斯拉的自动驾驶功能远未实现，万亿市值仍是星辰大海。

根据汽车行业普遍共识，实现完全自动驾驶至少还需要10年。何况特斯拉走摄像头结合毫米波雷达的自动驾驶路线，并未用测量精度更高的激光雷达。这也是许多人看空特斯拉的原因之一。

“不管别人信不信，我是信的，”一位特斯拉股民向亿欧汽车表示，无论特斯拉股价是否暴跌，他一股也不会卖，“我要等到它万亿市值那天。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉：奔向1万亿美元市值！

在美国当地时间12月10日，特斯拉股价来到了历史新高654.32美元（一拆五后），市值接近6200亿美元，这也是首个市值超过6000亿美元的车企，距离1万元美元市值，似乎也不远了。对于疯起来的特斯拉来说，一个月时间都不需要！

引发特斯拉这一轮股价暴涨（从11月16日的408美元，不到一个月股价暴涨到654美元，涨幅超过60%）是契机是特斯拉被纳入标普500指数，根据游戏规则，部分基金需要被动配置标普500指数成分股。?

借着新一轮股价的暴涨，特斯拉在12月8日向SEC（美国证监会）提交文件，显示与高盛、花旗等银行达成股权分配协议，预计增发至多50亿美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已经分别增发了23亿美元和50亿美元的股票，三次增发累计募集了123亿美元的资金。

特斯拉的这一轮增发，引发了特斯拉股价的暴跌，跌幅一度超过9%，收盘跌幅为6.99%。不知道这是特斯拉市值奔向1万亿美元的小回调，还是会造成遥不可及的结果。不过，对特斯拉来说，重要的是，123亿美元通过发发股票这样几乎零成本方式（代价可能会更大）就到账了，简直不能更爽。

关于特斯拉能不能到1万亿美元市值、到底值不值1万亿美元市值，这些问题都已经不需要讨论了，因为都有一百种、一千种理由支撑能和不能，值和不值的观点。本文更想从另外的角度看这个问题：

特斯拉市值1万亿美元，会发生什么？——带飞的是特斯拉的中国学徒。

趁着股价暴涨增发股票募集资金的，除了特斯拉，还有特斯拉的中国学徒——理想汽车和小鹏汽车：

1、12月2日，理想汽车（NYSE：LI）发布公告，拟增发拟增发4700万股美国存托股票（ADS），净筹资额约16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，理想汽车将最高募资约18.405亿美元；

2、12月9日，鹏汽车(NYSE：XPEV)发布公告称，拟增发4800万美国存托股份(ADS)，定价为45美元/ADS。以此计算，小鹏汽车此次拟募资总额达21.6亿美元，创中概股史上最大规模首次股票增发。?

现在，整个市场可能要等的就是蔚来汽车啥时候增发股票募资了。此前，蔚来、理想和小鹏，包括尚未上市的威马，都通过今年超级友好的市场环境，通过pre-IPO、IPO或者债转股、股权融资等多种方式，每一家都手握着接近200亿人民币的现金储备。

随着股价的暴涨，理想和小鹏的一次增发，就募集了超过100亿、甚至是150亿人民币的资金，这样的募资机会可能不会再有第二次了，蔚来这个时候不应该犹豫，趁着市场环境好的时候多募资，保证研发军备竞赛、营销推广的的粮草才是王道。

是的，无论是理想，还是小鹏，都是打着这样的旗号希望完成这一轮增发。?

理想增发资金的用途：1、新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；2、下一个BEV（Battery?Electric?Vehicle）平台和未来车型的研发；3、自动驾驶技术和解决方案的研发。

小鹏增发资金的用途：1、智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术；2、销售和市场推广以及销售和服务渠道的拓展和超级充电网络，以及拓展国际市场；3、智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；4、一般公司用途，包括营运资金需求。?

为什么说这样的募资环境，可能不再有呢？下面是造车新势力股价可能的潜在风险：

1、处于高位的美股，在新总统上台后，走势会是怎么样？会不会影响到包括特斯拉、蔚来、理想和小鹏等在内的新能源汽车的股价走势，毕竟，就销量、营收规模、增速等所有财务模型，都是失效的；

2、理想和小鹏必然要面临的解禁压力，对于VC来说，看着账面如此高倍数的回报，迅速回报LP才是王道，一旦犹豫，发生了类似蔚来从6块多暴跌到1块多的情况，GP就无法向LP交代了；?

3、小鹏的销量问题在发酵，理想的断轴质量问题、自动驾驶功能问题在发酵，这些都是自身的问题，一旦被放大可能会引发抛售，甚至是投资人的集体诉讼，从而可能会葬送现在的大好局面；?

在2021年，造车新势力遇到的挑战会更多，好在，在2020年，意想不到的疫情，导致各国央行大放水，然后推高了特斯拉的股价，从而让蔚来、理想、小鹏、威马等，都获得了大量资金的支持，储备了足够的现金。?

但是，未来的挑战会更大，并且可能的核心竞争力的大调整，没有积累核心竞争力的企业，可能会在新一轮的竞争中掉队，这也是为何蔚来要去做芯片、要招募任少卿过来主导NIO?Pilot的开发；理想要招来CTO王凯全面主持技术研发；小鹏也在XPilot上投入了更多的。

在接下来的日子里，造车新势力面临的挑战包括了：

1、特斯拉Model?Y的强势上市，中国人最喜欢的SUV车型，也是目前造车新势力，包括蔚来、理想、小鹏和威马主打的车型，将会遭遇最强大的竞争对手；

2、大众MEB，根据大众的规划，从2021年开始将会在中国投入更多的纯电动车型，vw.os获得了大量的投入，但这些软件和服务没有本土化支撑的话，大众真可能会失去中国市场，但瘦死的骆驼比马大；

3、有着非常强自研能力的比亚迪的挑战，比亚迪自研了刀片电池技术，并且要在自动驾驶领域投入，包括芯片制造、自动驾驶算法，还有就是服务的提供，比亚迪在技术上的投入不可小觑，今年股价的增长也反应了市场对其的期待；?

4、传统车企+科技公司的挑战，上汽+阿里的智己汽车，北汽+华为的ARCFOX，长安+华为的高端品牌，这些合作的车企，将会在2021年开始上市，或许能搅动一池春水；?

5、三年后的华为，是否会造车，这几乎是毫无疑问的答案；还有就是苹果是否会造车，虽然苹果刚刚又调整了汽车业务的负责人，并且被媒体曝出正在搭建供应链，预计在2024-2025年推出Apple?Car，这个时间点可能是与华为同步，以苹果的能力，一旦发布，就是石破惊天！

最后，回到特斯拉市值是否会到1万亿美元，就目前的股价而言，只要特斯拉的股价再到1055美元，市值就是1万亿美元，相比而言，涨幅也就是50%而言，特斯拉疯起来，一个月的时间都不用，但这会发生吗？?

如果特斯拉突破1万亿美元，蔚来市值突破1000亿美元完全不在话下，能不能更多，就要看市场的情绪了，是的，就是要资金的炒作情绪，因为，任何的基本面都是不足以支撑的，包括特斯拉，也是不足以支撑的。

如果特斯拉市值1万亿美元，这会是有史以来，最大的资本泡沫，还是特斯拉朝着10万亿美元市值的开端？！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与花过上百亿的5个人聊完，我们找出了汽车圈值得投资的方向

撰文?/?温?莎

编辑?/?牛跟尚

设计?/?赵昊然

站在风口上，猪都能飞起来。关键是，风口在哪？

人们总是在思考赚钱的机会在哪里。说来也简单，把握住了正确的趋势，就拥有了通向未来财富的密码。

2018年汽车市场走入拐点，几年前如火如荼的新势力正在完成一轮淘汰，疫情又加剧冲击了社会经济，这些不确定性对投资人的智力和勇气都提出巨大挑战，但危与机从来如影随形。

2020年，能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市等新词汇频繁出现在汽车领域。产业变迁的背后是消费者需求，技术进步，汽车行业发展趋势和国家经济政策的变革。

今年5月，“新基建”被首次写入工作报告。以5G、特高压/电力物联网、高铁/轨道交通、新能源汽车/充电桩、云计算/数据中心、人工智能、工业互联网为主的七大核心领域，成为数字经济的重要支柱，承担起我国经济高质量发展的重任。

政策导向下，产业界和资本市场对新经济的关注度也持续升温，全国各省陆续推出了总额超50万亿元的新型基础设施建设。

与此同时，随着智能化、网联化的深入推进，自动驾驶技术的日趋成熟，汽车成为继个人电脑、手机之后的下一个最具前景的智能终端设备。今年，汽车行业跑步进入了智能化落地的元年。

汽车从A点到B点的简单交通工具摇身一变成为大号移动终端，在四个轮子加一个沙发的基础上又加入了一个电脑。虽然外形没有多大变化，但内在的升级却让汽车变得愈加聪慧，而智能汽车的普及，更需要全产业链的支持，这其中就蕴藏了无限的商机。

事实上，从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术的进步和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。整车企业在技术集成上功不可没，但是核心技术和关键零部件大都出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。

智能汽车新加入的“这台电脑”也遵循这一路线。芯片、传感器、电驱系统……“电脑”复杂的构造带来了一条新兴的产业链，上面正在也即将衍生出了数不清的企业。中国电动汽车百人会理事长陈清泰就曾指出，“智能汽车底层是智能零部件”。而从方向上看，智能汽车领域自动驾驶和车联网是两条主线。

值得一提的是，新技术正在将汽车改造成一个新物种的同时，汽车的使用方式和应用场景也发生着巨大变化。新能源汽车产品之外，新出行，新零售，新科技，新应用等诸多领域都开始出现新的投资机会。

未来正在以超乎寻常的速度驶来，在任何领域，资本都是推动技术变革和行业进步最不可或缺的部分。而这些站在风口浪尖处，从大时代中寻找机会的投资人，他们的观点和意见值得参考和借鉴。

第十二届汽车蓝皮书论坛第一天，在“自动驾驶”分会场，黑芝麻智能科技联合创始人、COO刘卫红，蔚来资本管理合伙人余宁，地平线创始人兼CEO余凯，浙江吉利控股集团有限公司副总裁李轶梵，一点资讯高级副总裁金治，在汽车商业评论主编刘宝华的主持下，以“汽车业现在值得投资的方向”为题进行了一场圆桌讨论。

他们从整个国际局势、经济走向、政策、产业发展的趋势中，找出了自己认为最值得投资的方向。

余宁认为，汽车业最值得投资的方向是聪明的车、智慧的路和服务的场。“在50万亿元的投资规模面前，这里面有一多半都和车、路、场等智慧交通紧密相关”。他相信，当新基建碰撞新四化，当智慧交通遇上自动驾驶，当车、路、场相互叠加，就带来了全新的发展机会。

在余凯看来，新企业PK主机厂的能力就是在于软件能力，把下面的芯片、模组打造成一个软硬结合的方案，提供给主机厂。未来在智能座舱域、智能驾驶域，会出现一系列新型的以软件基因典型差异化特征这样的一级供应商。

参与过吉利多项重大投资的李轶梵希望能够为行业的进步贡献力量，要在产业链上通过上下游的关系，能力去打通一些通道，虽然不知道这个世界明天是什么样，但他希望吉利汽车可以在里面，跟随世界的变化而变化。

“虽然从基金的角度我们定位在一个非控制型财务的投资者的角色，但是和传统财务投资者不同的是，我们希望利用产业的力量，利用主机厂的去搭台，让创业者唱戏。”李轶梵说。

刘卫红则站在更高的角度给出了方向，他说，汽车产业是很大的，现在都是往“新四化”方向发展，一句话，顺势而为，谋势而动。从电池、能源管理、共享，从汽车本身、汽车电子、芯片，一定要顺着一个大势去做决定，时间窗口也非常重要。

“在将来的发展趋势里面，除了智慧的大脑以外，还需要更多的摄像头，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力。”刘卫红说，尽管汽车领域的软件开发是确定的大势所趋，“但软的跟硬的一定要结合好，光软不硬不行。”

金治则从自身的平台出发，表示从古到今最具有生命力的有一件东西就是内容，无论科技如何发展，我们的大脑对于审美，对于好的内容都是有需求的。

以下是汽车商业评论整理的此次讨论内容，此处略有删节。

两年已经有12、13倍左右的回报

刘宝华（汽车商业评论主编）：这是今天的最后一场，有可能是最最关键的一场，这一场的主题是投资，今天有很多公司的领导讲得很开心，但如果把他们的投资抽掉、融资抽掉也开心不起来，投资这个东西像人的血液，可能比工业中的石油还要重要，这是一个关键的话题。

这场人物搭配也非常奇妙，非常有意思。中国汽车业历史上最牛的并购投资项目，大部分是由几位嘉宾中的两位完成的，像吉利投资戴姆勒，美国飞行汽车公司；另外几位也有非常深的资历和资本。

下面按我们话题的逻辑来，首先资本方，然后主机厂，然后科技公司，然后内容公司的顺序。

余宁总，我们先把最主要的问题打个底，现在什么是汽车业？汽车业值得投资的方向在哪？您先给我们列一下，看后面的嘉宾能不能突破你的范畴？

“

在投资上坚持几个大的赛道和方向，然后寻找最聪明、最能干的团队，一定会有比较好的回报。

——蔚来资本管理合伙人余宁

”

余宁（蔚来资本管理合伙人）：我刚刚演讲过，一个是聪明的车，一个是智慧的路，一个是服务的场。聪明的车最最重要的还是自动驾驶，包括L3级的卡车，好多人谈论的L4，最终可能会到L5，还有自动驾驶的芯片，都是非常大的万亿级的投资市场。

另一个智慧的车，包括里面的智能座舱；智慧的路，这里面应该扮演更重要的角色，主要对标准的统一会加速进程。

特斯拉作为单车智慧是发展得非常快，中国实际上有一个不同于美国的非常大的优势，也就是制度的优势，可以集中力量办大事，在这上面通过车路协同更容易实现L4或者L5的自动驾驶。

最后一个就是服务的场，这是我提出来的。围绕服务的场，包括摄像头，换电这些东西。

在投资上坚持几个大的赛道和方向，然后寻找最聪明、最能干的团队，一定会有比较好的回报。现在投资的业绩，最好的投资两年已经有12、13倍左右的回报。

赚了还是赔了

刘宝华：第二个到主机厂代表。现在讲投资大多是对初创企业的投资，你们吉利为什么18年的时候投了一个老爷爷的企业，130岁的戴姆勒，你们的逻辑在哪？

李轶梵（浙江吉利控股集团有限公司副总裁）：我负责吉利的产业投资基金，从生态的角度可能会更关注初创型、技术型，代表着未来趋势的企业。另外从行业的角度，从主机厂的角度，从协同发展的角度，这也是我们当初投资戴姆勒的一个出发点。

130多年前，奔驰造出了世界上第一辆汽车之后，汽车的形态基本没有发生过改变，这就是我们李书福董事长说的，造车不就是四个轮子和两套沙发嘛。但是在未来10年、15年，整个车的业态会发生巨大的变化，逐渐逐渐人就没了，驾驶员就没了，或者会出现一些新的东西，这些会改变出行方式，出行方式又是生活方式的一部分，都有一些革命性的变化。

在这个过程里面，主机厂之间的协同性就非常重要。因为现在很多新兴的技术也好，商业模式也好，光靠以前一家主机厂、一家公司包打天下是不可能的，没有是一个人能做的。

我回忆一下，我们收购戴姆勒后面的两天，我陪李书福董事长在德国进行了路演，不是商业路演，是政治路演，见了德国所有的，包括联邦，州，从执政党、反对党、工会一系列都见了，我们反复阐述我们的理念，我们认为我们不是在竞争，也不在消灭竞争，我们是在协同。

当时我记得很清楚，那还是两年半以前，当时苹果的市值是6000多亿美金，谷歌的市值是8000多亿美金，现在苹果都已经奔2万亿美金走了。

当时我们说，要面对的是这些新兴势力，我开玩笑的说他们是门口的野蛮人，以后可能会呈现降维打击，等他们掌握了操作系统、算法等等的时候，现在所有的汽车厂，就像现在所有的手机厂一样，说到底就是一个代工厂。

我们不愿意看到这种情况发生，所以要联手起来共同做一些事情。回答您的问题，这就是我们成为戴姆勒最大股东的出发点，我们现在处在一个协同的时代。

刘宝华：那赚了还是赔了？

“

至于说财务是赔了还是赚了，我想我可以负责的说，戴姆勒如果今天破产了，明天世界上就没有戴姆勒整个公司了，我们基本上还是全身而退。

——浙江吉利控股集团有限公司副总裁李轶梵

”

李轶梵：在这个项目上，我们是一个战略投资，不管赚和赔，我们一直会是戴姆勒的长期股东，我不能用永远的股东，在每年的股东会上也这样表态。事实上，在过去三年也是这么说的。至于说财务是赔了还是赚了，我想我可以负责的说，戴姆勒如果今天破产了，明天世界上就没有戴姆勒整个公司了，我们基本上还是全身而退。

我买了两支股票

刘宝华：投资老贵族是没错的，现在的新贵族也非常厉害，比如特斯拉。我们逻辑再往回转，先转到余凯总这边，去年和您交流，特斯拉，日本人不是拆了一辆Model?3吗，感觉和丰田差距是6年，您说对这个事印象特别深。您觉得，这件事对中国汽车有多大影响吗？

“

四个轮子上面的超级计算机，我认为这是一个必然趋势，这件事情大概率跑不掉的，一定是比智能手机更大的产业。

——?地平线创始人兼CEO余凯

”

余凯（地平线创始人兼CEO）：特斯拉，尤其是Model?3的横空出世，其实可以对标当年苹果在2007年推出第一代iPhone对整个产业的影响。在智能手机出现前，功能手机对芯片、对操作系统都是无所谓的，这里面都是单独的厂家垂直写个软件而已，并没有软件和硬件分离，并且还有一个开放的生态，这么多APP。

过去的汽车很像一个功能汽车，芯片都是小芯片，大概100多个ECU，高度耦合在一起，不能够升级换代，功能也非常单一。软件跟硬件没有分离，所以也不能持续更新软件，提升用户体验，定义新的的能。

但现在不一样了，中央电子电气架构、芯片、操作系统，特斯拉完整的把这个东西端到端的展现到了业界面前，无论是丰田还是大众看到了才觉得，哇，原来是这样！

德国博世在好多年前就讲了电子电气架构的演进，大的道理大家都知道了，只不过那个时候大家认为一直到2025年都不会大规模的实现，包括软件定义汽车，他们认为这是很遥远的事情，但特斯拉在2019年把这件事完整、完美地做成了。况且，这里面，芯片是他们自研的，操作系统也是自研的，这很像苹果。从硬件、软件再现了苹果的打法，对所有人是一个启示。

我们要思考的事情就是，这是偶然现象还是必然的趋势？我们的产品定义，组织、文化，人才是不是要跟上，我个人认为这是革命性的变化，包括我自己创业的时候。我是（20）15年的时候从百度离职，创立了地平线，因为我预见了这样一个未来，所以我们做车载智能芯片。

之前在百度的时候，我负责整个的自动驾驶，那个时候打开车后备箱一看，里面各种机器，线密密麻麻的，车开一段时间就得停到某树荫里去散热，这是完全不可想象的，真正的智能汽车往前推进一定要从软件到硬件，为车载打造芯片。

今天的话题是投资，我在想跟投资有什么关系？5年前我创业的时候，就买了两支股票，一个是英伟达，一个是特斯拉，那时候特斯拉大概200多亿美元，现在已经是2600亿、2700多亿美元的样子了。包括我第一轮的投资人，也是因为听了我的故事，自己也去买，他后来跟我讲，幸亏当时买了。

四个轮子上面的超级计算机，我认为这是一个必然趋势，这件事情大概率跑不掉的，一定是比智能手机更大的产业。今天这么晚，为什么大家还聚在这个地方，是因为大家都认同这个方向。特斯拉还是很了不起的，真的是汽车行业的苹果。

内容是最有生命力的

刘宝华：让余凯总分析来分析去分析到自己的公司上了。现在卫红总继续谈特斯拉，刚刚说芯片很厉害，还有一个电子电气架构，跟原来比是一个革命性的变化，您原来是从整车做起的，现在又做科技公司，这方面应该是了解特别深的，跟大家一起分享一下。

“

在将来的发展趋势里，芯片除了智慧的大脑以外，还需要更多的摄像头，更多的融合，更多的定位，还有决策，需要把控，需要一些算力的支持，还要低功耗。

——黑芝麻智能科技

联合创始人、COO刘卫红

”

刘卫红（黑芝麻智能科技联合创始人、COO）：我应该是一个老的汽车人，之前工作过两家汽车公司通用汽车和博世，在博世工作的时间比较长，经历了一个很大的变化，行业也在发生很大的变化，往“四化”的方向去发展。

聊之前我顺便说一下，4年前我离开博世，创立了黑芝麻智能科技，公司可以贴上的标签是人工智能+芯片+自动驾驶，四年期间我们推出了两个芯片，目前在行业里面是一个比较领先的地位。

非常的是，我们的芯片与两家头部的主机厂进入了落地合作阶段，另外跟一家全球顶尖的零部件供应商，在车路方面也有一个全方位的合作，拓展一个芯片的新领域。

我们觉得在将来的发展趋势里，芯片除了智慧的大脑以外，还需要更多的摄像头，更多的融合，更多的定位，还有决策，需要把控，需要一些算力的支持，还要低功耗。

刘宝华：哪些领域有更好的成长前景和更好的发展，更好的空间，除了刚刚讲到的比较硬的技术之外，其实我们每个人接触到的不光是硬的这些技术、装备，还会接触到比较软的，比如说内容，这个内容往往跟汽车、跟硬件一结合会产生出来新的领域。金冶总，能不能分享一下，我知道你们在做这些？

“

我们可以不让你自己去选，根据个人轨迹的数据，根据时间环境在开车的时候会推送这样的内容，这是是我们的愿景。

——一点资讯高级副总裁金治

”

金冶（一点资讯高级副总裁）：在做的都是汽车界的大咖，我一做内容的公司在这掺和什么的？先说一下，我来自一点资讯，简单的说是一个内容分发平台，通过算法将用户喜欢看的这些内容，无论是图文、音频、推送到他们手中。

我接一下上位嘉宾的话，汽车就是四个轮子再加两个沙发，大概十几年前是这样的说法，现在我再给智能车加一台电脑。电脑产生之前，我们是如何获得内容的，以前通过报纸、杂志，后来通过电脑，之后是手机。

在车已经如此智能的情况下，我们希望车上的用户也可以享受到好的图文、音频、。刚才有人提到特斯拉，为什么体验好？就是软件和硬件的结合。从古到今最具生命力的一件东西就是内容，无论科技如何发展，我们的大脑对于审美，对于好的内容都是有需求的。

一点资讯想做什么事情呢？除了芯片，汽车设计之外，我们认为汽车里面用户能够想到的内容分发也是非常值得关注的领域。我们除了有自己的APP之外，还给中国占有率达90%市场份额的四大手机厂商提供内容，我们可以用同样的原理，同样的算法给汽车厂商提供这样的内容。

通过算法，你在早上开车的时候想听郭德纲的相声，晚上在接孩子放学的时候可能要放个动画片或者教育的东西，我们可以不让你自己去选，根据个人轨迹的数据，根据时间环境在开车的时候会推送这样的内容，这是是我们的愿景。

汽车的业态在变化

缝隙市场

投人，投技术护城河

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详见《汽车商业评论》杂志

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉要赚出10万亿美元来修理地球，有可能吗？

赚钱大机器能否再造奇迹？

美东时间3月1日美股收盘后，马斯克放出了“宏图篇章3(Master Plan Part 3)”。第二天特斯拉股价开盘大跌逾%8%，至周五收盘1美元/股，相比3月1日仍下跌3%。

不怪投资者恐惧。

完成“宏图3”——全球全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续——需要10万亿美元的建设投资。

马斯克是认真的吗？这可是2022年全球GDP的10%。一个人、一个公司，可以把这样的任务扛在肩上？

梦想还是要有的，万一实现了呢？我们认真地帮特斯拉算一算吧：

按照特斯拉建设得州、柏林工厂，开发4680和D1芯片的重投入阶段——2020-2021年150亿美元/年的资本开支为计，特斯拉要花666年时间才能独立完成“宏图3”，而其实际规划只有区区27年时间。

马斯克宏图3的目标——可持续的能源经济所需条件拆解

但如果能够实现30%的年复合增长，150亿美元为基础，20年后即可完成10万亿美元的投资。更何况时间跨度可到2050年，马斯克之前给特斯拉的年增长目标更是50%。

如此看来，特斯拉还有机会变不可能为可能。唯一的问题，如何实现连续高增长？此次投资者日没有给出很多细节。但《电动汽车观察家》从特斯拉的业务进展全面分析，试图回答：特斯拉要从哪儿赚到10万亿美元？

：关注“电动汽车观察家”公众号，在对话框输入“投资者日”即可获取（特斯拉投资者日PPT）下载链接

01

十万亿美元投资，特斯拉认真的

10万亿美元，不是个小数目。

至2050年，用相当于2022年全球生产总值10%的10万亿美元投资建设，在小于2‰的全球土地面积部署风能、太阳能等发电和储能设施，再加上特斯拉14.4亿辆纯电车队，形成240TWh储能，30TW可再生能源。

到时候，不光是汽车，轮船、飞机、建筑都用上风光电清洁能源，由此实现完全可持续能源经济——这就是马斯克的“宏图3”。

关键是：10万亿美元、完全可持续能源经济——不是特斯拉携手全人类共同打造的“巴别塔”，而是马斯克打算凭“一己之力”完成的宏图。

在马斯克的中，将向可再生能源、汽车、建筑区域、热能及氢能、船舶及飞行器分别投入0.9万亿、7万亿、0.3万亿、0.8万亿和1万亿美元，通过清洁能源电网、移动运输电动化、热泵入户等方式，替代35%、21%、22%、17%和5%的化石能源使用，实现100%可持续能源经济。

其中，占绝对主力的汽车电动化投资将完全用于特斯拉14.4亿纯电车队的打造。此外，特斯拉自研/生产/建设热泵、储能电池工厂的动作也进一步佐证了这个10万亿美元的“大”将由特斯拉自己完成。

可能吗？

02

15万的“Model 2/Q”卖7亿辆

经济型车将是特斯拉能源转型宏图上的核心环节。

按照规划，汽车业务投资占比10万亿的70%，目前聚焦在8款车型上，其中“下一代车型”，要卖7亿辆占比48.6%，与经济型乘用车在整体汽车市场中的占比相当。

乘联会数据显示，2021年中国乘用车上险量中10-20万元车型占比为45%。

目前还在“豪华品牌”定位的特斯拉，“下一代车型”能进入经济型的价格区间吗？按照目前透露的信息似乎是可以的。

投资者日的信息显示，“下一代车型”的5年拥车成本约是Model 3的71%。

特斯拉2021年公布的数据显示Model 3的5年6万英里拥车成本是63美分/英里，则“下一代车型”为44.7美分/英里，总计2.68万美元。若按照Model 3的标准扣除2000美元的电费和800美元的轮胎费用，则用户的购买价格或为2.4万美元。

2.4-2.6万美元的价格与马斯克此前公布过的特斯拉“便宜车”Model 2 2.5万美元的售价便非常契合，也进入了15万元这一经济型乘用车的核心价格区间。特斯拉也正是用这一价格区间内的全球销冠车型作比——丰田卡罗拉上市56年来，全球累计销量达5000万辆。

显然，即使是拿出经济型车，要实现7亿辆的销量仍是一个巨大的挑战。

03

“Model 2/Q”降成本、保性能

与丰田卡罗拉不同的是，特斯拉将为下一代车型创造更大的利润边际。

投资者日信息显示，通过革新和规模化，下一代车型成本相比Model 3/Y降低50%。2022年Q4，特斯拉汽车业务的毛利率为25.9%，按照3.5万元计算则Model 2/Q的成本在1.3万美元左右，利润边际高达48%。

众所周知，高单车利润边际是特斯拉掀起价格战的底气所在。问题是，如此之低的成本能否保证性能。

Model 2/Q将用1000美元成本的电机，48V低压平台、锂电池电瓶和热泵系统。

电机降本主要通过减少75%的SiC器件用量。

SiC在电动汽车上被用作功率器件，耐压程度高、开关损耗低、效率高的优势。

但目前由于晶圆棒生长速度太慢，SiC量产还存在瓶颈。相比一般硅晶30-150mm/h的生长速度，SiC晶圆棒仅为0.2-0.4mm/h，相差数百倍，而且SiC衬底技术壁垒非常高，导致SiC价格高，产量低。

对于特斯拉减少SiC使用量的方法，业内有几种猜测：

一是特拉斯要弃用碳化硅，选择功率损耗更低（工作效率更高）的GaN。但目前，GaN还没达到量产的要求，市场上销售的氮化镓衬底制成芯片的成品率仅为33%，良品率低，导致成本比较高。而且GaN的应用与特斯拉减少SiC用量的言论也不相符，可能性较低。

二是特斯拉要用回Si基IGBT。但这一方案的封装烧结工艺仍有不少问题待解决，目前仍无确切信息表明特斯拉或者其芯片供应商能做到。

最有可能的是减少下一代主驱逆变器的碳化硅器件用量。

特拉斯Model 3用了24个功率单管，每个单管用了2颗碳化硅器件，合计48颗器件。用量减少75%，就是12颗。

投资者日上提到将用“定制化模块封装技术”（We designed our own custom package）。

相比于市面上的SiC 功率模块产品，这种封装的散热能力提升了两倍左右，这意味着模块封装中的碳化硅晶片要小很多。

以此合理推测，特斯拉或许是想是通过功率模块技术的改进来减少碳化硅器件的尺寸和用量。

当然另一个就是转向800V架构。电压平台升级也能减少SiC 的用量。通过这两者的技术迭代，有可能实现碳化硅器件数量的减少。

无稀土永磁驱动电机相比降本，更多或为地缘政治影响。

利用稀土材料加工而成的永磁体，以稳定优越的性能，一般是永磁电机的首选。但也有不适用稀土的电机，如宝马量产的励磁电机、马勒的无磁电机等。

《电动汽车观察家》在与一位电机领域资深专家沟通时得知，不用稀土的永磁材料的电机中最典型的就是铁氧体电机，美国通用电气很早时就做过这种产品。不过，要做到同等功率，铁氧体体积和质量要大很多，也就意味着铜和铁材料用量相比稀土永磁电机多出许多，所以铁氧体电机和稀土永磁电机哪个更划算并不好说。“曾经有一段时间，在空调上到底用铁氧体电机还是用轻稀土电机是看价格的，哪个便宜用哪个。”该专家表示。

当然同样体积、重量下还是用稀土的电机功率最大、效率区最高，这个是毫无疑问的。

也就是说，不使用稀土的电机，高效区间短，体积重量又大，那两者叠加后，会导致非稀土电机车辆平均耗电量要比稀土电机大很多。

48V低压平台也有降本的作用。

特斯拉表示从Cybertruck开始，特斯拉将逐渐全面转向48V平台。相对于12V低电压平台，48V电压升高，电流减少可减少线束发热，可使用更细或其它材质的线束，减重和降低成本。

但切换到48V意味着内部电源隔离要更严格，设计能够支持48V的控制器和供电系统，对电路设计、供应商供货、变更管理等都会产生较大影响。

值得注意的是，特斯拉将自己设计融合保险丝和继电器功能的“电子保险丝”，反应时间将提升至毫秒级，且支持固件重置，即OTA的能力。

所以，切换48V虽然可能降低车端成本，但系统改造的成本仍不容小觑，加上碳化硅和无稀土电机的现实限制，降本50%后的Model 2能否像Model 3一样好，仍是疑问。

04

27年造14亿辆车

在投资者日的问答环节，对于Model 2/Q的问题，马斯克要求直接跳过。事实上，相比新车，新产能恐怕是摆在特斯拉20年高增长目标前，更为紧迫和困难的工作。

截至投资者日当天，特斯拉已完成累计400万辆的生产交付，完成了作为汽车企业0到1的转型，但也只完成了14.4亿辆车队目标的零头。

问题是，剩下的14亿辆到哪儿造？目前，特斯拉的上海、美国、德国工厂官方公布的产能为200万辆。正如特斯拉特斯拉朱晓彤表示：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。“</

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怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后：压注特斯拉赢者通吃是一种妄想

当所有人都在吹捧特斯拉的时候，距离资本的收割也只剩下一个导火索，但反向来看，至少证明了特斯拉拥有炒作的噱头，证明了特斯拉已经从危险的边缘走了出来。这几日来的暴涨暴跌，给那些投机者一个启示：如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想。

文丨AutoR智驾?王硕奇

昨天，在英国当地时间2月4日，英国首相鲍里斯·约翰逊表示，在在征询意见后，英国在2035年前终止新的汽油、柴油车及混合动力车的销售。相比原定时间2040年提前五年。

据路透社报道，全球有越来越多国家和城市打击柴油汽车，巴黎、马德里、墨西哥城和雅典的表示，在2025年前禁止柴禁止柴油车进入市中心。

在这样的惊天利好下，一度将空头斩尽杀绝一路狂飙的特斯拉的股价在昨天大跌17.18%。有评论指，特斯拉这支股票正在进入技术性熊市。

近五日来，从1月30日的600美元直线拉升，在2月4日一度达到961美元的高点，收887美元。但在昨天2月5日开盘不久后，特斯拉股价回落至$800以下，当天收盘价$734.70，大跌17.18%。

而股价大跌的原因，则是该公司一名高管表示，正在中国肆虐的冠状有可能推迟Model?3的交付时间。

马斯克曾在2018年签下协议，当特斯拉股票达到1000美元时，他个人将获得第一笔期权奖励，金额高达3.64亿美元。

两日来，特斯拉股价大起大落，着实让世界各地的投资者心跳加速。

而在其眼看到1000美元之际，似乎因为中国的肺炎疫情，要渐行渐远。

特斯拉现在的股价仍然接近725美元，在去年，特斯拉的产量是36.8万辆，是大众、福特和通用汽车的1%，然而它目前的市值，却是这三家老牌汽车巨头的总和，在汽车行业内仅次于丰田。

那么特斯拉的股价是否在合理区间呢？

据财报分析，特斯拉不仅已经成功实现连续两个季度净利，在整个2019年实际上还净赚了3,580万美元，要知道，这家公司在上市至今10年里只有极少数季度盈利过，说明一切正在向好的方向发展。

也正是因为这样的历史，在相当长一段时间里，特斯拉的股票一直是空头们的最爱。在最夸张的时候，特斯拉大约四分之一的流通股被空。就连伊隆·马斯克本人都曾在去年5月预测公司有可能破产，甚至提出过私有化的。

但这样的盈利表现，显然支撑不起这样的股价，要知道，福特在2019年同比暴跌%的净利润仍然为8400万美元，仍超过特斯拉。

经历了暴跌，特斯拉的股价仍约为2021年预期净利润的55倍。相比之下，亚马逊为49倍，苹果为22倍，Alphabet为23倍。

但无奈之前这一波涨势的背后，除了资本的推波助澜，还有特斯拉自身的一系列好消息。

特斯拉的产能正在逐步提升，在2019年取得了36.8万辆——对于这家随时接近破产的公司来说实属不易。而据马斯克透露2020年，特斯拉的产能预计将会进一步提高36%，至50万辆的水平。

销量的提升背后也有中国工厂的力量，借“中国速度”迅速建立的上海工厂，在年关之际已经交付第一批Model?3，到2021年德国工厂落成后，特斯拉的年产能将超过100万。

此外，成本最高的电池，从2010年的1,100美元每千瓦时降低至了2019年的156美元每千瓦时。成本的降低显著缓解了特斯拉的盈利压力。

而近期宁德时代股价的逆趋势大涨，也与特斯拉的合作密不可分。

我们从宁德时代发布的公告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。

特斯拉对于未来车型的销售预测也很自信。马斯克在财报会议上曾表示，即将面市的紧凑型?SUV?Model?Y?销量将会超过?Model?3。

至于刚发布没多久的电动卡车?Cybertruck，预定数据显示也不错，尽管存在取消预订的可能，但马斯克表示特斯拉生产的卡车全都能卖掉。

可以说单看盈利，特斯拉还配不上现在的股价，但现在的股价似乎是描绘出华尔街对于未来新能源产品的乐观情绪，但资本必须要看到盈利，光有情怀和向好的趋势，只需要倒下一根稻草就容易产生踩踏，暴涨后下跌也就不足为奇了。

摩根士丹利的分析师?Adam?Jones?在给客户的邮件中指出，除非特斯拉能在10年后每年销售300万到400万辆汽车，今天的股价才是真实的。

而舆论的炒作，更像是一场没有硝烟的博弈，在今日暴跌前，华尔街大都表示乐观。

特斯拉大股东、亿万富翁投资者Ron?Baron坚定支持特斯拉，其同名公司持有近163万股特斯拉股票。Baron认为，特斯拉十年后的收入将达到1万亿美元。他表示，这只是个开始，特斯拉有望成为全球最大的企业之一，因此自己不会出售任何特斯拉的股份。

上周，ARK?Invest创始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股价仍然“被严重低估”。ARK在?1月31日发布的研究报告预计，特斯拉股价在2024年时将达到7000美元，届时，特斯拉市值将会达到1.3万亿美元，提出这一预测的部分原因是，特斯拉将会推出一个可实现盈利的“自动驾驶出租车“车队。

证券公司Wedbush?Securitie分析师Dan?Ives曾在2019年中警告称，"华尔街仍持怀疑态度。"他认为，需求和获利能力仍将是未来几个季度提振特斯拉股价的两大主要推动力，暗示特斯拉面临的挑战远未结束。

但日前，Ives一改此前的说法，他预计特斯拉股价将达到每股1000美元，并且他认为2020年及以后，全球电动汽车需求将出现明显拐点，而特斯拉将引领这一趋势。

而当特斯拉股票出现下跌时，则出现了这样的表态。

曾经的特斯拉大空头，在2018年一转态度宣布再也不会做空特斯拉的?Citron?Research，这回再度改口了……它在Twitter上表示：“我们喜欢特斯拉，保证再也不会做空它了。但现在市场被抬得太高，我们认为如果马斯克本人是基金经理的话，他也会想要做空的。这（股价）已经和科技没有关系了。特斯拉已经成为了新的华尔街。”

就连那些之前从未购买过特斯拉股票的人，都像疯了一样想要挤进来。这样的场景被美国财经媒体称为?FOMO，Fear?of?missing?out（害怕错过）。

来自股票交易软件?Robinhood?的数据显示在2月的头三天里，有1.36万人首次购买了特斯拉股票，其中约1.2万人是在特斯拉股价冲破$700美元首次购买的。

可以说分析师的嘴，骗人的鬼，留下的只有一地鸡毛。

但这种博弈就是股票的魅力，像所有的股票投资一样，价格上涨是对未来的，而没有利润支持大幅度上涨，终究是泡沫。

但有件事实目前已经可以确认，那就是目前谈论特斯拉已经从破产的议论方向，转变为是否为泡沫的方向，那最基本的判断就是特斯拉已经从最危险的处境中，顺利走出来，并且在相当长一段时间内是美国的科技龙头企业。

而马斯克在资本市场上收获的信任与关注，事实上是美国资本对于这位坚持创新者的奖赏，如果考虑到他曾经的焦虑与疯颠，这一幕股价上的起落只不过是为他的新增了一页故事。

不过，如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想，汽车市场之大远远不同于智能手机。

面对特斯拉市值的暴涨，中国的造车新势力何小鹏表示，自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。他说：“作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司。Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达；但汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。今天中国的疫情给我们一点新的提示，即使高自动能力的驾驶时代到来，私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式；当前中国在智能汽车时代重视数量而不重视质量的情况已经被不少人真正意识到，但是还远远不够。”

但我们不能否认特斯拉给了同样在这条道路上奔跑的人看到了希望。

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