太仓加氢燃料油价格表_太仓汽油价格

1.什么是燃料油生产工？燃料油生产工是做什么的？

2.中国炼化汽油怎么样

3.倾点，冷凝点，闪电，十六烷值分别对衡量柴油，汽油，石脑油，加氢戊稀，燃料油等油品的标准起到什么作用

4.甲醇汽油.乙醇汽油，直馏汽油，燃料油,催化柴油，加氢柴油，区别在哪里？

5.煤矿井下用燃料油做什么

6.为什么石脑油，润滑油，溶剂油，燃料油按照应纳税所得额的40%征收消费税？税法有时候的规定乖乖的，烦！

什么是燃料油生产工？燃料油生产工是做什么的？

答：燃料油生产工是指从事原油馏程加工,分离出汽油、煤油、柴油等轻质油产品,并对重质油进行轻质化或用气态烃合成高辛烷值汽油的人员。

燃料油生产工从事的工作主要包括：

(1)操作加热炉、初馏塔和常压塔,从原油中分离出汽油、煤油、柴油和重质油等中间馏分产品；

(2)操作减压塔、真空泵,从重质油馏分中分离出减压馏分和减压渣油；

(3)操作裂化反应器、加热炉子、焦化炉,生产轻质石油产品和中间馏分产品；

(4)操作重整反应器、芳烃抽堤塔及相关设备,分离轻质油产品和芳烃类产品；

(5)操作精馏塔和反应器,对产品进行精制。

燃料油生产工包含工种：

常减压蒸镏操作工

催化裂化反应再生操作工

催化裂化分馏操作工

渣油加氢操作工

渣油加氢分馏操作工

减粘裂化操作工

延迟焦化操作工

加氢裂化操作工

加氢裂化分馏操作工

重整预处理反应操作工

重整芳烃分离操作工

柴油加氢裂解分馏操作工

溶剂精制操作工

加氢精制操作工

脱臭操作工　　 文章来源:网络收集

中国炼化汽油怎么样

很不错，质量很好。

中国炼化石油很不错的。 中化集团是中国四大国家石油公司之一，从事石油业务经营已有60年的历史，已形成了自身的经营特色和产业布局。在国内外石油市场享有良好的声誉并产生着积极的影响。中化集团的石油业务由勘探开发、原油、燃料油、轻油、仓储物流和炼化六大经营板块组成，分别从事油气勘探开发、原油国际贸易、燃料油和轻油国内外贸易及分销、仓储物流设施建设运营和炼化项目的开发经营。

中国炼化一般是指石油炼制，原来是将石油通过蒸馏的方法分离生产符合内燃机使用的煤油、汽油、 柴油等燃料油，副产石油气和渣油，又通过热裂化、催化裂化等工艺化学转化为燃料油，这些燃料油有的要用加氢等工艺进行精制。炼油是将原油或其他油脂进行蒸馏改变分子结构的一种工艺，也就是把原油等裂解为符合内燃机使用的煤油、汽油、柴油、重油等燃料。

倾点，冷凝点，闪电，十六烷值分别对衡量柴油，汽油，石脑油，加氢戊稀，燃料油等油品的标准起到什么作用

倾点：一般针对燃料油，衡量油品的低温流动性，一般来说燃料油倾点较高在0°以上。倾点当然是越低越好，不过，要符合油品的其他要求，倾点也不会很低很低，-9°算是很好的了。

凝点、冷滤点主要针对柴油而言，衡量的油品低温使用性能。越低越好。柴油中一般含蜡，所以不可能很低。

闪点是安全指标，越高越好。针对柴油、燃料油而言，一般来说，柴油的要求在55°以上，而燃料油的要求多种多样，馏分燃料油可能比柴油低，有的要求35°以上即可，残渣燃料油有些是做开口闪点的，100°以上。

十六烷值是指柴油的燃烧性能，高了好，但是不能超过60，超过60发动

机还没压缩就烧起来了。太低的话，发动机压缩到极点油品还不能燃烧。

汽油石脑油上述指标应该都不适用。加氢戊烯就搞不清了，但他和石脑油类似，应该也不会使用这些指标的。

甲醇汽油.乙醇汽油，直馏汽油，燃料油,催化柴油，加氢柴油，区别在哪里？

一楼所说的很专业，但不通俗，楼主估计还是迷糊。我说几句，希望楼主能明白些。

甲醇汽油，目前没有广泛应用，价格最低，甲醇含量差异很大，基本属于醇类燃料。密度最低，使用最不稳定。

乙醇汽油，一般是普通汽油加入10%的改性乙醇，成本比普通汽油高，但有补贴，所以售价和普通汽油一样，目前北方的多个省已经普遍推广。密度70左右，汽油不做燃点指标。

直馏汽油，并不是普通汽油，是炼厂经常压装置生产出来的没有经过调和的汽油，标号一般不够，价格要低一些。

普通汽油，是炼厂将直馏汽油、裂解汽油等，经过加入其它产品调和成的可以直接车用的汽油，出厂后可以直接使用。

燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，密度在90以上，燃料性能好，发热量大。用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。闪点较高，存储及使用较安全。 燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

催化柴油一般是重油通过催化剂催化制得，一般比重稍大，83以上。

加氢柴油最大的优点是凝点低，表好高，比重在82-83之间，北方适用。

普通柴油就是直馏柴油，一般是比重在82-84之间，标号越高（如-35），比重也就越低。柴油主要用于汽车，也用于锅炉。

船因为发动机要求动力要大，热值要高，所以一般用重柴或者轻质燃料油，船的发动机和农业机械一样是吃"粗粮"的.

煤矿井下用燃料油做什么

油页岩是一种含油率很低的矿石，开发利用成本很高。在原油价格从每桶30多美元上扬，直到超过每桶100美元时，市场开始把目光投向油页岩。但是当原油价格跌到60多美元/桶，许多人预测，在国际金融危机的形势下，石油需求量会减少，石油价格可能进一步下降，油页岩项目投资的经济性值得商榷。市场综合油价为每桶10—15美元，当国际原油价格在每桶10～15美元时，生产页岩油盈亏平衡（区间），现在国际原油价格在每桶75美元以上(opec) ，盈利空间可见一斑。 油页岩炼油属于国家政策鼓励的方向，但油页岩炼油新技术不成熟，技术门槛比较高；老技术成熟，但是收率低。吉电股份大股东放弃油页岩投资项目；而辽宁成大公告增资1.8亿元人民币，用于油页岩开发综合项目。投资前景见仁见智。 世界上绝大多数油页岩是以地面干馏方式制取页岩油的。无论是露天矿还是井下矿，最终都要将油页岩集到地面，然后利用干馏技术进行油页岩加工，得到页岩油、尾矿和矿渣。干馏后得到的页岩油可作为燃料油使用，也可以进行精加工，尾矿及矿渣可用做其他方面的原材料，或是进行环保处理后弃置。 地面干馏方式局限性比较大，一是地下油页岩的收率低，二是生态及水质破坏严重，三是灰渣污染严重，四是直接开占地较多且开垦后无法完全修复。五是会导致自严重的地质灾害。 石油的短缺，制约着经济的发展，油页岩开发替代自然原油，补充石油的不足，是各国能源开发研究的主要课题。随着国际油价不断的上升，对页岩油的需求量将会也越来越大。 国外一些拥有油页岩的国家，像爱沙尼亚、美国、德国、以色列以及澳大利亚等对油页岩的开发都很重视，都在开展油页岩开发的研究工作，甚至已经掌握了先进的技术，制定了开发的规划和，当自然原油枯竭或紧缺时，页岩油就会满足部分油品消费市场的需要。 油页岩作为石油的可替代能源，已经引起世界范围的关注，油页岩市场将会是群雄逐鹿，这是一片有待开发的“蓝海”。 吉林桦甸市丰泰油页岩有限公司的规模较小，目前在国内油页岩竞争市场还处于劣势，不过将来会好的。

为什么石脑油，润滑油，溶剂油，燃料油按照应纳税所得额的40%征收消费税？税法有时候的规定乖乖的，烦！

1、石脑油

石脑油又叫化工轻油，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油。

石脑油的征收范围包括除汽油、柴油、航空煤油、溶剂油以外的各种轻质油。非标汽油、重整生成油、拔头油、戊烷原料油、轻裂解料（减压柴油VGO和常压柴油O）、重裂解料、加氢裂化尾油、芳烃抽余油均属轻质油，属于石脑油征收范围。

2、润滑油

润滑油是用原油或其他原料加工生产的用于内燃机、机械加工过程的润滑产品。润滑油分为矿物性润滑油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。

润滑油的征收范围包括矿物性润滑油、矿物性润滑油基础油、植物性润滑油、动物性润滑油和化工原料合成润滑油。以植物性、动物性和矿物性基础油（或矿物性润滑油）混合掺配而成的“混合性”润滑油，不论矿物性基础油（或矿物性润滑油）所占比例高低，均属润滑油的征收范围。

3、溶剂油

溶剂油是用原油或其他原料加工生产的用于涂料、油漆、食用油、印刷油墨、皮革、农药、橡胶、化妆品生产和机械清洗、胶粘行业的轻质油。

橡胶填充油、溶剂油原料，属于溶剂油征收范围。

4、燃料油

燃料油也称重油、渣油，是用原油或其他原料加工生产，主要用作电厂发电、锅炉用燃料、加热炉燃料、冶金和其他工业炉燃料。腊油、船用重油、常压重油、减压重油、180CTS燃料油、7号燃料油、糠醛油、工业燃料、4-6号燃料油等油品的主要用途是作为燃料燃烧，属于燃料油征收范围。

*******************成品油价税费改革的背景是什么?**********************

近年来，我国经济发展与环境的矛盾突出，节能减排工作任务艰巨。一方面，随着经济发展和人民生活水平提高，我国对石油需求不断增加，由于匮乏，我国从1993年由净出口国变为净进口国，对外依存度逐年提高，目前已达到50%。寻找石油的成本也越来越高。另一方面，我国石油利用效率低、单耗水平高、浪费现象严峻。我国单位GDP石油消耗和机动车每百公里油耗都明显高于发达国家水平。随着机动车保有量的快速增长，耗油量急剧增加，燃油污染也日益严峻。目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物，来自机动车尾气排放。为保持经济社会的可持续发展，迫切需要抑制燃油的不合理消费。

长期以来，除征收车辆购置税外，我国公路交通基础设施维护和建设资金，主要通过征收公路养路费和车辆通行费等方式筹集，这对公路交通发展起到了重要作用。但是，也带来一些矛盾和问题。由于养路费按车辆及载重计费，存在异地挂靠、大吨小标、超限超载等逃避收费现象以及收费行为不规范问题，造成车主负担不公平；同时，在收费公路发展中也存在规模大、站点多、结构不合理等问题，影响了区域经济发展和群众便捷出行。1999年10月全国人大常委会修订了《中华人民共和国公路法》，明确提出“国家用依法征税的办法筹集公路养护资金，详细实施办法和步骤由院规定”，为燃油税费改革提供了法律依据。多年来，国家相关部门对燃油税费改革方案进行了认真研究，并做了大量预备工作，但是由于国际市场油价持续上涨，燃油税费改革一直未能出台。

为了满意经济发展和人民生活水平提高不断增长的石油需求，早在1998年我国就确立了石油价格市场化的取向。2003年，为减轻国际市场油价大幅攀升和海内“非典”疫情的影响，国家对成品油价格实施了调控，海内成品油价格没有按照定价机制随国际市场油价相应调整，这对于保持国民经济持续快速发展、安定人民生活是必要的，但也产生了市场供给紧张等新问题。为此，2006年国家明确海内成品油价格与国际市场原油价格实行有控制地间接接轨，但受国际市场油价大幅攀升的影响，这个机制未能完全实行，海内成品油价格几度出现与国际原油价格倒挂的情况，特别今年前9个月倒挂现象尤为突出。在国际市场油价回落、推进燃油税费改革的同时，必须尽快完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。

********************88此次改革的目标和总体思路?***********************

这次成品油价税费改革，通过建立规范的税费体制和完善的价格机制，实现促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施维护和建设资金等多重政策目标。总体思路是：规范收费行为，取消公路养路费等收费；在不提高现行成品油价格的前提下，提高现行成品油消费税单位税额，依法筹集交通基础设施养护、建设资金；完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。

************************燃油税费改革的意义是什么?*********************

一是实施成品油税费改革，是正税清费、公平负担的需要。现行的交通税费政策，以费代税、费目较多，不利于充分发挥公共财政在交通基础设施建设中的作用。同时，由于公路养路费按车辆及载重计费征收，存在着大吨小标、超限超载等逃费现象，以及随意减免规费征收、收费行为不规范等问题，车主负担不公平。这次改革，在不增加新税种的情况下，通过提高成品油消费税单位税额，替代养路费等六项交通规费，规范了税费、简化了税制，符合公共财政改革的方向，有利于形成“多用油多负担，少用油少负担”的机制。

二是实施成品油税费改革，是节约、保护环境的需要。我国石油匮乏，一半依赖进口。长期以来，我国的成品油零售价格相对较低，不仅低于欧盟等发达国家，也低于周边的大多数国家和地区的水平。近年来，我国能源需求增长较快，而石油利用效率低，浪费严峻，单位GDP石油消耗明显高于发达国家，城市空气污染主要来自机动车尾气排放。实施成品油税费改革，提高成品油消费税税额，将海内成品油价格维持在一个相对合理的水平上，有利于促进节油环保型产品使用和新能源发展，有利于小排量汽车和高技术含量汽车的发展，也有利于推进调整交通运输行业结构调整和发展方式转变。

三是实施成品油税费改革，是畅通公路、服务群众的需要。“修路，收费还贷”政策有效缓解了公路建设资金严峻不足的矛盾，也暴露出一些不容忽视的问题，特别是收费公路结构不合理的问题日益突出，二级收费公路规模过大、站点过多，里程和收费站均占全国收费公路总里程和收费站点的60%。这次改革，在取消公路养路费等六项收费的同时，提出逐步有序取消还贷二级公路收费，可以方便群众，消除征缴矛盾，进一步通畅公路，更好地服务广大群众快捷出行和货物运输，对于促进城乡经济发展将起到更大的推进作用。从长远看，有利于在全国逐步形成以高速公路为主体的收费公路网络和以普通公路为主的免费公路网络，充分体现提供普遍服务的责任。

四是实施成品油税费改革，是依法筹资，促进发展的需要。长期以来，除征收车辆购置税以外，公路水路交通基础设施的建设和养护资金，主要是通过向社会和有关个人征收交通规费和车辆通行费等方式筹集，这对于交通事业发展起到了重要作用。但这种对于依赖部门收费促进行业发展的方式，也带来一些矛盾和问题。一是交通规费费目偏多，群众不理解且多怨言；二是与税费改革的方向不相符。1999年修订的《公路法》明确提出“国家用依法征税的办法筹集公路养护资金”。因此，这次改革，理顺了税费关系，通过税收的方式筹集交通基础设施维护建设资金，依法以税筹资，保障交通运输事业稳定健康发展。